Оптимизация работы ПТО станции Сковородино во взаимодействии с нефтеналивным терминалом, страница 5

Оградив состав поезда установленным порядком, оператор ПТО извещает об этом работников, участвующих в обработке поезда: «Вагонники, на … пути состав ограждён, приступайте к работе». Данную информацию оператор ПТО повторяет дважды.

Уведомление об окончании технического осмотра и объединении тормозных рукавов работники ПТО докладывают оператору ПТО. Оператор ПТО осуществляет снятие централизованного ограждения состава. Перед снятием ограждения оператор ПТО оповещает об этом по парковой громкоговорящей связи.

2.4 Порядок технической передачи (приёма) цистерн

Техническая передача порожних цистерн осуществляется на путях парка «Г» осмотрщиками ремонтниками вагонов и представителями грузоотправителя.

В процессе передачи проверяется: исправность поручней, лестниц, переходных мостиков, отсутствие вагонов с разметкой «Не годен», нанесенной в нечётном приемо-отправочном парке «Г».

При передаче осмотр производится с оформлением записи в книге формы ВУ-15. Запись по каждой передаче производится на отдельной странице с указанием в верхней части страницы даты, времени и количества передаваемых вагонов. В графу 1 книги записываются только неисправные цистерны с указанием по каждой цистерны в графе 2 выявленных неисправностей. После осмотра осмотрщик ремонтник вагонов и представитель грузоотправителя сверяют свои записи и подписываются под ними.

После осмотра осмотрщики вагонов сдающей и принимающей сторон (представители ООО «Нефтетерминал») сверяют записи, сделанные ими в книге формы ВУ-15 и подписываются под ними. Эти записи должны быть идентичны. Все исправления подтверждаются подписями осмотрщиков вагонов ОАО «РЖД» и ООО «Нефтетерминал».

Если по согласованию с грузоотправителем, грузополучателем, владельцем железнодорожного пути не общего пользования, при отсутствии (несвоевременной явке) осмотрщика вагонов предприятия ООО «Нефтетерминал» осмотр вагонов производится в одностороннем порядке осмотрщиками вагонов, то запись в книге ВУ-15 оформляется только за их подписью с соответствующей отметкой.

Техническое состояние вагонов определяется по записям, сделанным работником ОАО «РЖД».

При приемке вагонов от предприятия ООО «Нефтетерминал» на железнодорожные пути ОАО «РЖД» их осмотр должен производиться так же, как и при передаче вагонов на подъездные пути.

Технический приём гружёных цистерн производится на станции после вывода гружёного состава на пути 7-9, 21-27. Техническое состояние принимаемых вагонов сверяется по записям, сделанным работником железной дороги в книге ф.ВУ-15 при передаче этих вагонов на подъездные пути.

Так как ст. Сковородино имеется другой путь для возвращения вагонов после погрузки, то в парке « Г» на вагонах, имеющих неисправности

(повреждения), проставляется дата передачи и цифра 1(усл.№ ПТП), в парке

«В» в ВУ-15 записывается № вагона и дата его возвращения, а в графе 2- наименование отсутствующих деталей, после этого через оператора ПТО сверяют записи с пунктом №1 (парк «Г»).

Если вагон, переданный с неисправностями, возвращен с дополнительными повреждениями , то делается запись в графе 3 книги против соответствующего номера вагона и также заверяется подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23 и ВУ-25М.

При отсутствии на возвращаемом вагоне дополнительных неисправностей, в графе 3 книги формы ВУ-15 против каждого номера ранее записанного вагона, делается запись «Д.П. нет» (дополнительных повреждений нет).

Если вагон передавался на подъездной путь предприятия ООО «Нефтетерминал» в исправном состоянии, а возвращается повреждённым, то номер вагона заносится в графу 1, а наименование отсутствующих деталей или повреждений в графу 3, и заверяются подписями обеих сторон с последующим составлением актов формы ГУ-23, ВУ-23М и ВУ25М. Вагон в этом случае остается на ответственности организации его повредившей при выполнении погрузочно-разгрузочных или маневровых работ до момента подписания актов форм ГУ-23 и ВУ-25М о повреждении вагонов и сдаче его железной дороге для осуществления ремонта силами ОАО «РЖД».

В случае закрытия памятки формы ГУ-45, а также уборки с железнодорожных путей необщего пользования ООО «Нефтетерминал» поврежденных вагонов ответственность возлагается на начальника железнодорожной станции Сковородино. Актами форм ГУ-23, Ву-125М удостоверяет факт повреждения вагона, а акт формы Ву-25М является основанием для возмещения виновной организацией за повреждение вагона причиненного ущерба, понесенного железной дорогой и первичным документом для составления отчета формы ВО-15 о повреждении вагонов.

Работники, выявившие поврежденный вагон немедленно сообщают оператору ПТО, а оператор в свое время сообщает руководителям ПТО (заместителю начальника ВЧДЭ-7, НПТО).

Если при передаче вагонов с путей необщего пользования ООО «Нефтетерминал» осмотрщик вагонов по сохранности обнаружит повреждения, угрожающие безопасности движения поездов, то такие вагоны после составления акта формы ВУ-25М и уведомления формы ВУ-23МЭТД должны быть изъяты из эксплуатации и направлены в ремонт в установленном порядке. В уведомлении ВУ-23М оператор делает пометку-поврежден.

Расследование, оформление и учёт случаев повреждения вагонов производится в соответствии с Технологическим процессом работы ПТО станции Сковородино.

2.5 Порядок расследования, оформления и учета случаев повреждений вагонов

По каждому случаю повреждения вагона, независимо от его степени, работник, допустивший или выявивший повреждение, немедленно сообщает вышестоящему руководителю, который затем – оператору ВЧДЭ-7. Оператор делает запись и передает полученную информацию в адреса, предусмотренные техпроцессом (ВМ, ВЧДИС, ВЧД, ДС, администрации предприятия).

На каждый поврежденный (имевший сход) вагон, осмотрщики вагонов по сохранности должны оформить акты формы ВУ-25М, а при отцепке вагона в ремонт и указанные формы ВУ-23М. При необходимости составляется акт формы ГУ-23. Срок оформления - до истечения суток, во время которых обнаружено повреждение.

На вагоны, поврежденные при сходах и столкновениях на путях ОАО «РЖД» составляется дополнительно акт формы РБУ-3.

При повреждении вагонов до степени текущего отцепочного или безотцепочного ремонта:

1) Случай повреждения расследуется в течение одних-трех суток начальником станции, НПТО с участием представителя предприятия.

2) Начальник станции (при необходимости, с вызовом причастных лиц) в течениетрех суток рассматривает материалы расследования, принимает решения о мерах воздействия на виновных и по проведению необходимых организационно-технических мероприятий по предупреждению повреждений вагонов.

В случае несвоевременного расследования и определения повреждение вагона относится и учитывается за станцией, где он выявлен.

При повреждении до степени капитального или деповского ремонта независимо от объема ремонтаинформация о повреждении передается в адрес НОДИС, НОДВ, УРБ, ВЧД;

При повреждении до степени исключения из инвентаряразбор при возражении сторон производится, ЦВ ОАО «РЖД» не позднее, чем через 15 дней после выявления повреждения.

Повреждения вагонов, связанные с нарушением безопасности движения поездов отдельно не расследуются. Производится расследование нарушения безопасности движения, в соответствии требований приказа МПС № 1Ц-94 г. и Инструкцией о порядке служебного расследования нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на железных дорогах.

3) Величина ущерба от повреждений вагонов и взыскиваемых штрафных сумм должна определяться в соответствии с «Методикой расчета возмещения ущерба за повреждения вагонов, утвержденной МПС 10.01.93 г»

2.6Порядок оформления документов на вагоны цистерны после обработки их на ППВ

На вагоны цистерны после подготовки цистерн к наливу на путях ППВ ответственное лицо, установленное приказом ОАО « ВОСТОКНЕФТЕТРАНС» и « Вагонтехконтроль» выписывает пономерные свидетельства о техническом состоянии вагонацистерны для перевозки опасного груза, делает отметку «вагон/котел/арматура исправны и соответствуют установленным требованиям».на каждый подготовленный вагон и передает данные свидетельства ДСПП парка «Г» в двух экземплярах не позднее часа после подготовки вагонов.

Номера, предъявленных вагонов, приёмосдатчик ППВ заносит в книгу предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14МВЦ «Осмотра подвижного состава под погрузку опасных грузов», Об окончании оформления в АРМ ПС книги ВУ-14 МВЦ приёмосдатчик на ППВ сообщает ДСПП парка «Г», который распечатывает фрагменты данной книги, проставляет в ней свою подпись и подшивает в специальную папку. На титульном листе специальной папки указывается наименование книги, индекс, наименование станции проведения технического и коммерческого осмотров, сокращенное наименование дороги, а также даты начала и окончания ведения книги. Для книги регистрации осмотра вагонов, используемых для перевозки опасных грузов, на титульном листе дополнительно под наименованием книги указывается «Опасные грузы» послепроставления подписей с осмотрщиком ремонтником вагонов, старшим группы парка «Г» и приёмосдатчиком на ППВ. Осмотрщик вагонов старший по группе номер свидетельства отмечает в книге формы ВУ-14 МВЦ. Один экземпляр свидетельства остается у ДСПП парка «Г», другой старший групп передает на хранение оператору ПТО.

2.7Формирование состава после налива

После выставления, объединения двух групп гружёных цистерн на одном из выставочных путей ППВ №№1,2,4, составитель поездов по указанию ДСЦТ производит закрепления тормозными башмаками,согласно норм, установленных «Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на путях необщего пользования ООО «Нефтетерминал» с последующим накатом на тормозные башмаки. Составитель поездов в соответствии с требованиями Регламента переговоров при закреплении подвижного состава докладывает ДСЦТ о произведённом закреплении группы вагонов. После чего производится отцепка маневровых локомотивов и выезд с выставочного пути. По окончании налива, груженые группы вагонов с путей налива № 9, 10 маневровым порядком переставляются на приемо-отправочные пути станции согласно пункту 1.5. ТРА станции.

ДСЦТ парка «Г», оператор поста управления ППВ согласовывают маршрут приготовления маневровому локомотиву для заезда на выставочный путь и вывода групп груженых цистерн на путь отправления.

ДСЦТ согласовывает с ДСП-2 путь выставления групп груженых цистерн.

После заезда и объединения маневрового локомотива с группой вагонов на путях № 9, 10, составитель поездов производит уборку тормозных башмаков и опробование автотормозов с последующим докладом ДСЦТ. Маневровая работа производится при 100% включении автотормозов.

2.8 Осмотр поездов с « Терминала» в парке отправления

После выставления, объединения групп груженых цистерн на пути парка отправления, производится его закрепление тормозными башмаками в соответствии с требованиями пункта 3.9.1. ТРА станции. После отцепки и выезда маневровых локомотивов, оператором ПТО и ДСП-2 производится централизованное ограждение состава поезда и предъявление его к техническому и коммерческому осмотру.

Время осмотра составов зависит от количества вагонов и количества осмотрщиков вагонов, принимающих участие в обработке состава.( см. раздел «Время осмотра и ремонта».

Осмотр составов производится одной бригадой в две группы: 4 осмотрщика вагонов и 1 слесарь по ремонту подвижного состава.

Головная группа готовится к осмотру с головы состава и производит осмотр до определенного места (1/2 состава) до места начала осмотра хвостовой группой (меловая разметка на вагоне). Номера вагонов начала осмотра и сходных передаются оператору ПТО (старшим группы назначается правый осмотрщик вагонов хвостовой группы). Номер вагона (последний осмотренный вагон головной группой и первый осмотренный вагон хвостовой группой) должны совпадать и быть отмечены в оператором ПТО в графике исполненного движения.

Осмотр начинают производить только после отцепки поездного локомотива и ограждения состава и получения информации от оператора ПТО (осмотрщики ремонтники групп ведут осмотр параллельно).

Осмотрщики вагонов наносят четкие меловые надписи на вагонах, в соответствии с кратким наименованием работ в классификаторе (после устранения неисправностей, меловая разметка стирается). Технические неисправности устраняются в парке отправления слесарями и осмотрщиками ремонтниками вагонов за время технологической стоянки согласно требований разделов настоящего технологического процесса и технологических карт.

В парке отправления должны быть выполнены работы:

- осмотр с пролазкой и проверкой действия механизмов автосцепок сжатого состава на саморасцеп, устранение выявленных неисправностей .