Освещение должно обеспечивать отсутствие в поле зрения резких теней искажает размеры и формы объектов, и тем самым, повышает утомляемость. Особенно вредны движущиеся тени, которые могут привести к травмам. Тени необходимо смягчать, применяя, например, светильники со светорассеивающими стеклами, при естественном освещении необходимо использовать солнцезащитные устройства./16/

Для улучшения видимости объекта должна отсутствовать прямая отраженная блесткость. Блесткость – это повышенная яркость светящихся поверхностей, вызывающая нарушение зрительных функций (ослепленность), т.е. ухудшение видимость объектов. Блескость ограничивают уменьшением яркости источника света, правильным выбором защитного угла светильника, увеличением угла подвеса светильников, правильным направлением светового потока. Там, где это возможно, блестящие поверхности следует заменить матовыми.

Все эти требования учитываются действующими нормами проектирования и правилами эксплуатации освещения в помещениях и на открытых пространствах./16/

5.2 Освещение помещения и рабочих мест вагонного депо

Для освещения помещения используют наиболее экономичные разрядные лампы. Использование ламп накаливания для общего освещения используют в том случае если невозможно или нецелесообразно ипользовать разрядные лампы. /15/

Для местного освещения кроме разрядных источников света используют лампы накаливания, в том числе галогенные.Ксеноновые лампы в нутри помещения не допускаются.

Нормы освещенности, приведенные ниже в таблице 1 /15/,повышают на одну ступень шкалы освещенности в следующих случаях:

а) при работахI—IV разрядов, если зрительная работа выполняется более половины рабочего дня;

б) при повышенной опасности травматизма, если освещенность от системы общего освещения составляет 150лк и менее (работа на дисковых пилах, гильотинных ножницах и т.п.);

д) при отсутствии в помещении естествен­ного света и постоянном пребывании работа­ющих, если освещенность от системы общего освещения — 750лк и менее;

е) при наблюдении деталей, вращающихся со скоростью, равной или более 500об/мин, или объектов,движущихся со скоростью, равной или более 1,5м/мин;

ж) при постоянном поиске объектов различения на поверхности размером 0,1м² и более;

з) в помещениях, где более половины работающих старше 40 лет.

При наличии одновременно нескольких признаков нормы освещенности по­вышают не более чем на одну ступень.

В помещениях, где выполняются работы IV-VI разрядов, нормы освещенности с снижают на одну ступень при кратковременном пребывании людей или при наличии оборудования, не требующего постоянного обслуживания.

При наличии в одном помещении рабочих и вспомогательных зон предусматри­вают локализованное общее освещение (при любой системе освещения) рабочих зон и менее интенсивное освещение вспомогательных зон, относят их к разрядуVIII.

Освещенность рабочей поверхности, создаваемая светильниками общего освещения в системе комбинированного, не менее 10 % нормируемой для комбинированного освещения при тех источниках света, которые применяются для местного освещения. При этом освещенность не менее 200лк при разрядных лампах, не менее 75лк при лампах накаливания. Создавать освещенность от общего освещения в системе комбинированного более 500лк при разрядных лампах и более 150лк при лампах накаливания допускают только при наличии обоснований.

В помещениях без естественного света освещенность рабочей поверхности, создаваемая светильниками общего освещения в системе комбинированного, повышают на одну ступень.

В производственных помещениях осещенность проходов и участков, где работа не производится,составляет не более 25 % нормируемой освещенности, создаваемой светильниками общего освещения, но не менее 75лк при разрядных лампах и не менее 30лк при лампах накаливания.

В цехах с полностью автоматизированным технологическим процессом предусматривают освещение для наблюдения за работой оборудования, а также дополнительно включают светильники общего и местного освещения для обеспечения необходимой (в соответствии с таблицей 1)/15/ освещенности при ремонтно-наладочных работах.

Для местного освещения рабочих мест используют светильники с непросвечивающими отражателями. Светильники располагают таким образом, чтобы их светящие элементы не попадали в поле зрения работающих на освещаемом рабочем месте и на других рабочих местах.

Местное освещение рабочих мест, как правило, оборудуют регуляторами освещения.

Местное освещение зрительных работ с трехмерными объектами различения производят:

При диффузном отражении фонасветильником, отношение наибольшего линейного размера светящей поверхности которого к высоте расположения ее над рабочей поверхностью составляет не более 0,4 при направлении оптической оси в центр рабочей поверхности под углом не менее 3 к вертикали;

При направленно-рассеянном и смешанном отражении фона — светильником, отношение наименьшего линейного размера светящей

поверхности которого к высоте расположения ее над рабочей поверхностью составляет не менее 0,5, а ее яркость — от 2500 до 4000кд/м²./15/

Яркость рабочей поверхности приведена в таблице 5.1

Таблица5.1 –Яркость рабочей поверхности

В помещениях, где возможно возникновение стробоскопического эффекта, включают соседние лампы в 3 фазы питающего напряжения или включение их в сеть с электронными пускорегулирующими аппаратами./15/

5.3 Расчет прожекторного освещения в транзитном парке

Хорошее освещение станционных территорий является одним из главных условий обеспечения безопасности движения подвижного состава и создания нормальных условий для работы железнодорожного персонала в темное время суток.

Осветительная установка должна обеспечить/14/:

• хорошую видимость сигналов;

• отчетливую видимость на возможно большем расстоянии различных препятствий (идущие поезда, железнодорожный персонал, пассажиры);

• правильное представление о расстояниях до различных неподвижных и подвижных объектов.

Для обеспечения этих требований на станционных территориях создается освещенность не ниже значений, указанных в действующих нормах искусственного освещения.

При двухстороннем движении применяется освещение каждого из участков территории с двух противоположных сторон.

На железнодорожных станциях наиболее широко распространено прожекторное освещение. Существенным недостатком его является затенение участков междупутья подвижным составом. Чтобы этого избежать прожекторные мачты устанавливают достаточно часто в направлении поперек рельсовым путям.

Прожекторы чаще всего применяют с дуговыми ртутными люминесцентными лампами.

Конечной целью расчета прожекторной осветительной установки является определение:/14/

1. Количество прожекторов, подлежащих установке для создания на освещаемой площади заданной расчетной освещенности;

2. Высоты установки прожекторов над освещаемой поверхностью;

3. Угла наклона прожекторов в вертикальной плоскости.

Примем для освещения территории транзитного парка прожекторы типа ПЗС-45 с лампами ДРЛ-700 мощностью 1000 Вт и напряжением 220 В.

Техническая характеристика прожектора ПЗС-45:

• максимальная сила света-130000 св;

• угол рассеяния

• в горизонтальной плоскости – 26 град;

• в вертикальной плоскости – 24 град;

• КПД – 27%;

• размеры

• высота – 730 мм;

• ширина – 600 мм;

• длина – 380 мм;

• вес – 21 кг.

Техническая характеристика ламп ДРЛ-700:

• световой поток – 33000 лм;

• световая отдача – 47 лм/Вт;

• размеры

• диаметр – 143 мм;

• длина – 310 мм;

• тип цоколя – Р40.

Предварительное определение необходимого количества прожекторов и общей установленной мощности установки прожекторного освещения произведем упрощенным способом по методу светового потока

Необходимое количество прожекторов определяется по формуле:/14/:

(5.1)

где E_H – нормируемая освещенность, E_H=5 лк;

К – коэффициент запаса, К=1.5;

S – освещаемая площадь, S=17800 м²;

F_л – световой поток лампы прожектора, F_л=46000 лм;

ή – КПД прожектора в долях единицы, -0,35;

u – коэффициент использования светового потока прожекторов, u=0,75;

z – коэффициент неравномерности освещения, z=0,5.

По таблице 5.1 /14/ принимается высота установки прожекторов H=12 м.

Угол наклона прожектора, при котором площадь, ограниченная кривой одинаковой заданной освещенности определяется по формуле:/14/

где m, n - постоянные, зависящие от угла рассеяния прожектора в горизонтальной и вертикальной плоскостях, m=467; n=10,9.

При установке прожекторов на вершине мачты, у ее основания создается неосвещенная («темная») зона. Протяженность этой зоны:

(5.3)

Практически за счет рассеянного светового потока в неосвещенной зоне создается некоторая освещенность, достаточная для обеспечения общей ориентировки по местности. Если вблизи мачты имеются рабочие поверхности, требующие повышенной освещенности, необходимо устанавливать дополнительные прожектора для освещения «темной» зоны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В ходе выполнения дипломного проектирования разработана организация вагонного хозяйства на железной дороге сортировочной станции основного ПТО с последующей разработкой транзитного парка:

• в общей части произведены расчеты и разработаны подразделения вагонного хозяйства (сортировочной и участковой станций, пунктов технического обслуживания, пунктов опробования тормозов, контрольных постов, постов безопасности, механизированных пунктов вагонов, пунктов подготовки вагонов к перевозкам);

• в качестве узла проекта выполнен проект технологического оснащения и организации работ в транзитном парке;

• в качестве детали проекта выполнено внедрение мобильного автономного устройства для передвижения вагонов;

• в экономической части выполнен расчет себестоимости технического обслуживания одного вагона в разработанном транзитном паке;

• в части по безопасности жизнедеятельности описана работа по освещению рабочих мест в вагонном депо и приведены расчет прожекторного освещения в транзитном парке.

В результате внедрения новых технологий повысилась эффективность работы, уменьшилась себестоимость обслуживания вагона в транзитном парке.

За счет внедрения мобильного автономного устройства для передвижения вагонов уменьшились работы по перемещению вагонов на специализированных путях участка текущего отцепочного ремонта (ТОР) с использованием локомотивном тяги.

Список использованных источников

1.Давыдова Е. Н., Михалевич М. П., Федосеев Ю. П. “Организация вагонного хозяйства на заданной железной дороге.” Методические указания на выполнение дипломного проекта .-Хабаровск: ДВГУПС,2003.-30с.

2.Типовые нормы оперативного времени и нормативы численности работников на пунктах технического обслуживания грузовых вагонов для ОАО «РЖД» Москва 2009 г. 154с.

3. Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских / ЦВ МПС. – М.: Транспорт, 1984.

4.Типовой технологический процесс работы пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения. ТК-254 / МПС. - М.: Транспорт, 2001. - 136 с.

5. Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог ЦТ-ЦВ –ЦЛ-ВНИИЖТ / 277 М.: Транспорт, 1999. -122 с.

6.Устич П.А., Хаба И.И., Ивашов В.А Вагонное хозяйство.- М.: Маршрут, 2003.-560с.

7.Типовые нормы и продолжительности подготовки составов в рейс поездов повышенного веса и длины. Проектный и внедренческий центр организации труда МПС.- М.: 2001.

8.Типовой технологический процесс работы пунктов технического обслуживания вагонов. Т-234 / МПС. - М.: Транспорт, 1996. - 256 с..

9.Михалевич М. П., Федосеев Ю. П., Депо для ремонта грузовых вагонов: Методические указания на выполнение дипломного проекта, - Хабаровск: ДВГУПС, 2000. – 33 с.