Диплом гот (Тяговый расчёт на участке Талдан-Сковородино с локомотивом 3ЭС5К), страница 5

А_Т = 25000·12270,9 / 60·1000 = 5112,9 кВт·ч.

Средний расход электроэнергии на собственные нужды

А_сн = 6,73 ∙ 53,8 = 362,1 кВт·ч.

Полный расход электроэнергии

А = 5112,9 + 362,1 = 5475 кВт·ч.

Удельный расход электроэнергии

a = 10000 ∙ 5475 / 6100 ∙ 92,9 = 96,61 кВт·ч /10⁴ т·км брутто.

7 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА УЧАСТКЕ ТАЛДАН – СКОВОРОДИНО

В процессе работы железных дорог возникает необходимость определить не только плановые величины и подвести итоги хозяйственной деятельности, но и определить расходы на перевозки грузов и пассажиров в разных условиях. Например, для решения целого ряда задач необходимы показатели себестоимости по родам грузов, по категориям поездов, отдельным участкам и направлениям [7].

Учеными железнодорожного транспорта разработаны несколько методов расчета себестоимости перевозок и пассажиров в конкретных условиях: метод непосредственного расчета, метод единичных расходных ставок, метод удельных весов расходов, упрощенные методы расчета. Наиболее распространенным методом для расчета себестоимости перевозок в конкретных условиях является метод расходных ставок.

Метод расходных ставок применяется на различных уровнях управления для оценки экономического эффекта от внедрения технических, технологических и организационных мероприятий, а также при анализе и оценке показателей эксплуатационной работы [7].

При расчете себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километровНа основе этих параметров определяются затраты калькуляционных измерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм). Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы и определяют полные затраты на перевозку.

Следует отметить, что метод расходных ставок является гибким инструментом, он позволяет трансформировать методику расчета расходов для решения конкретных задач. Эти обстоятельства позволяют использовать расходные ставки:

– для проведения массовых расчетов себестоимости перевозок для целей формирования тарифов на перевозки;

– экономической оценки эффективности технических и организационных мероприятий, проводимых на железных дорогах;

– оценки организации эксплуатационной работы на железных дорогах;

– оценки влияния объемных и качественных показателей работы подвижного состава на себестоимость перевозок [7].

7.1 Расчет себестоимости перевозок методом расходных ставок

При расчете себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров.

Расчеты выполняем согласно данных, полученных в результате тягового расчета:

– норма электроэнергии на 10000 ткм брутто – 190,3 кВт∙ч;

– масса поезда брутто – 6100 т;

– динамическая нагрузка груженого вагона – 45 т;

– коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60%;

– масса тары вагона – 18 т;

– участковая скорость движения поезда – 76,95 км/ч;

– коэффициент вспомогательного пробега поезда к поездному – 0,17;

– коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 0,4;

– масса локомотива – 288 кг;

– длина рассматриваемого участка – 92,9 км;

– доля отправления в перевозке – 0,36;

– отношение условно-постоянных расходов к зависимым – 1,5.

Вагоно–километры определяются по формуле

∑ns = (1 + a), (7.1)

где р – динамическая нагрузка груженого вагона, т;

а – коэффициент порожнего пробега.

∑ns = (1 + 0,6) = 35,55.

Вагоно–часы определяются по формуле

∑nt = 24, (7.2)

где S_в – среднесуточный пробег вагона.

∑nt = 24 = 9,18.

Локомотиво–километры определяются по формуле

∑MS = (1 + β_о), (7.3)

где Q_бр – масса поезда брутто;

β_о – коэффициент вспомогательного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов.

Тонно–километры брутто рассчитываются по формуле

∑Pl_бр = 1000 + q_т ∑ns. (7.4)

∑Pl_бр = 1000 +18 ∙ 35,55 = 1640 ткм брутто

∑MS = (1 + 0,19) = 0,320 локомотиво – км

Локомотиво–часы определяются по формуле

∑Mt = 24, (7.5)

где S_л – среднесуточный пробег локомотива.

Линейный пробег локомотивов определяем по формуле

∑MS_лин = (1 + β_лин). (7.6)

∑MS_лин = (1 + 0,17) = 0,315 локомотиво–км.

∑Mt = 24 = 0,0813 локомотиво–ч.

Бригадо–часы локомотивных бригад определяем по формуле

∑ht = (1 + φ), (7.7)

где V_уч – участковая скорость, км/ч;

φ – коэффициент дополнительного времени локомотивных бригад.

∑ht = (1 + 0,4) = 0,0057 бригадо – ч.

Маневровые локомотиво–часы определяются по формуле

∑Мt_манн = . (7.8)

∑Мt_манн = 35,55 ∙ = 0,0053 локомотиво – км.

где в – затраты маневровых локомотивов на 1000 вагоно–километров, ч.

Расход электроэнергии определяется по формуле

А = , (7.9)

где а – норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто, кВт∙ч.

А = 1640 ∙ = 54 кВт∙ч.

Грузовая отправка определяются по формуле

О = , (7.10)

где d_о – доля отправления в перевозках;

Р_о – вес отправки.

О = = 0,086 отправок.

Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов

∑Pl_бр + Р_л∑MS_лин . (7.11)

1640 + 288 ∙ 0,315 = 1731 ткм брутто.

Расчет расходов на 1000 ткм представим в таблице 7.1.

Таблица 7.1 – Расчет расходов на 1000 ткм

Структура расходов на грузовые перевозки представлена на рисунке 7.1.

Рисунок 7.1 – Структура расходов на грузовые перевозки

Методом расходных ставок была рассчитана себестоимость грузовых перевозок (на 10 ткм, руб), которая составила 17,666 руб.

В настоящее время на участке Талдан – Сковородино с электровозом 3ЭС5К перевозится груз массой 4300 т. Произведем расчет расходов на 1000 ткм и представим в таблице 7.2.

Таблица 7.2 – Расчет расходов на 1000 ткм

Окончание таблицы 7.2

Из представленных расчетов видно, что себестоимость грузовых перевозок при массе состава 4300т составляет (на 10 ткм) 20, 19 руб.

Структура расходов на грузовые перевозки в зависимости от веса поезда представлена на рисунке 7.2.