Качественные показатели статистики перевозок грузов

Лекция 3. Качественные показатели статистики перевозок грузов.

Средняя дальность перевозки грузов`¯l ^g  - среднее расстояние перевозки 1 т груза,  влияет на величину грузооборота и продолжительность доставки груза. Его снижение  уменьшает затраты  на транспортировку грузов и потребность  транспорта в подвижном составе.

`¯l^g  =  åp^gl / åp^g 

Дальность перевозки груза отражает среднее расстояние перемещения груза от станции отправления до станции назначения только по сети дорог: 

`¯l^g_сети  =  åp^gl / åp^g_gr

По дороге она отражает среднее расстояние перемещения груза в её пределах:

`¯l^g_дороги  =  å p^gl / (åp^g_gr   +  åp^g_p)

         Средняя дальность по сети всегда больше средней дальности по дороге. Рост средней дальности перевозок грузов – развитие отдалённых районов страны, расширение экономических связей, передача короткопробежных перевозок на автомобильный транспорт и т.д.

Рекомендуемые материалы

         Для целей анализа:   

`¯l^g  =  å¯l^g_i d_pi ,   где    d_pi =  å p^g_i /å  ^g ,

т.е. средняя дальность перевозки зависит от расстояния перемещения отдельных грузов или их групп и доли этих грузов в общем объёме перевозок.

         Средняя дальность определяется по роду груза, по дорогам и  сообщениям.  Каждый груз имеет свою географию производства и потребления. Необходимо знать для характеристики перевозок как они распределяются по дальности, имеется закономерность, устойчива ли она во времени. Перевозкам грузов свойственна устойчивая закономерность: почти половина перевозится на расстояние до 400 км, немного меньше – до 800 км и совсем небольшой процент  - на 3000 км и более.

         Средняя дальность перевозки по дороге представляет собой среднюю величину из дальностей в отдельных видах сообщения:

`¯l^g_дороги  =  å¯l^g_i p^g_i /å p^g_i = å¯l^g_i d_pi ,

где :  `¯l^g_i – средняя дальность перевозки грузов в данном виде сооб-                     щения, км;

         p^g_i –объём перевозок грузов по виду сообщения, т;

         d_pi  - доля перевозок определённого вида сообщения в общем объёме перевозок дороги.

         Густота перевозок  - интенсивность грузового потока на участках сети ж.д.  Показывает какое количество тонн груза проходит через каждый км пути за период времени. Объём перевозок растёт быстрее чем протяжённость ж.д. Следовательно, растёт и мощность грузопотока на км эксплуатационной длины. Для его характеристики применяется  показатель интенсивности грузовых перевозок  f ^g_i  и средняя густота перевозок грузов `¯f ^g  на направлении, дороге или сети ж.д.

`¯f ^g = å p^gl  / å L_e ,

где        å p^gl   - грузооборот, млн. тарифных ткм;

            å L_e    - эксплуатационная длина линии, дороги, сети, км.           

Средняя густота перевозок грузов зависит от экономики района тяготения, местоположения участка на сети дорог, его технической вооружённости, типа тяги и т.д. Колеблется от 0,5 до 100 млн. т.

1. Определяется по направлениям участков (туда и обратно).  Степень неравномерности перевозок по направлениям участка выражается коэффициентом неравномерности  K ^g_f , представляющим собой отношение меньшей густоты перевозок к большей, т.е. густоты порожнего пробега к гружёному.

K ^g_f   =  f ^g _r  /  f ^g_gr .

         Для дороги или сети коэффициент неравномерности равен отношению меньшей суммы ткм в одном направлении к большей в другом. Он колеблется от 0 до 1,  а в целом по сети  около 0,5.

         Неравномерность густоты по направлениям характеризует экономические связи между районами производства и потребления, неравномерность работы подвижного состава. Неравномерность по направлениям возникает вследствие  разной загрузки вагонов по направлениям, использование специализированных вагонов, которые не могут использоваться под загрузку грузов в обратном направлении. Использование спрямляющих направлений в перемещении порожняка несколько снижает долю порожнего пробега.

2. Густота перевозок определяется для всех грузов и для важнейших из них. Для одних  - свойственна высокая равномерность по направлениям, для других наоборот – неравномерность.

Определяют густоту перевозок эксплуатационную  (нетто) и густоту перевозок брутто (делением грузооборота соответственно нетто и брутто на эксплуатационную длину линии.

Густота перевозок используется для выявления нерациональных перевозок, анализа использования пропускной способности станций и участков, эксплуатационной работы, обоснования очерёдности капитальных вложений и др.

Густота перевозок брутто используется при нормировании затрат (труда и материалов) по текущему содержанию и ремонту пути.

Средняя продолжительность и средняя скорость доставки груза – характеризует эффективность работы ж.д. транспорта.

Продолжительность доставки t_d  - общее время нахождения груза в процессе перевозки (в сутках) от момента приёма груза к перевозке до момента его выдачи получателю. По каждой отправке исчисляют тонно-сутки перевозки  t_d p.

Средняя продолжительность доставки  одной отправки   ¯t_db    и  1т  груза`¯t_dp   определяется:

 `¯t<sub>db</sub>    = å t<sub>d</sub> / b;  `¯t_dp    = å t_d p / å p ,

где    b -  количество отправок;

 p – масса отправки, т.

Скорость доставки грузов S_d  характеризует интенсивность продвижения их в процессе перевозки:

S_d = å l / å t_di

для 1 т

S_dp  = å l_i p_i^q  / å t_di p_i^q ,

где   l_i –  тарифное  расстояние перевозки i-ой отправки, км.

         Средняя продолжительность и средняя скорость доставки грузов зависят от: режима скорости, категории отправки, рода груза и расстояния перевозки.

         Режим скорости – грузовая (обычные грузовые поезда)  и  большая (ускоренные грузовые поезда, курсирующие на утверждённых направлениях). Разница 20-30%.

         Категория отправки – маршрутная, повагонная, контейнерная, мелкая. Обусловлено технологией перевозки (время на начальную и конечную операцию по родам грузов,  простой под техническими операциями в пути следования).

         Средняя продолжительность доставки грузов:

`¯ t_d  =   l_d  /    S_d

Доставка грузов в установленные сроки имеет важное народнохозяйственное значение. Ускорению доставки способствуют: своевременная отправка принятых к перевозке грузов,  сокращение простоев вагонов под техническими и грузовыми операциями, соблюдение плана формирования поездов особенно сборных, повышение степени отправительской маршрутизации назначением на одну станцию выгрузки, повышение скоростей движения поездов, улучшение взаимодействия ж.д. с другими видами транспорта или иностранными ж.д. и др.

         Показатели нагрузки вагонов – характеризует уровень загрузки на момент погрузки – статическая нагрузка p  и в процессе перевозки – динамическая нагрузка q.  На физический вагон. Статическая нагрузка p  относится  к статистике перевозок, а динамическая нагрузка q   -  к  эксплуатационной статистике.

         Средняя статическая нагрузка определяется делением массы погруженных грузов   å p  на количество загруженных вагонов å u:

`¯p = å p /  å u .   

         Средняя статическая нагрузка определяется как в целом по всем грузам, так и по отдельным родам грузов.

         Использование грузоподъёмности вагона характеризуется коэффициентом, определяемым делением погруженных тонн грузов на грузоподъёмность вагона:

K _g = (å p_gr-i /å g^g) 100 =¯p / ¯g^g100

         Для каждого рода вагона установлены технические нормы загрузки с учётом физических свойств груза. Коэффициент выполнения технической нормы загрузки вагона:

Ещё посмотрите лекцию "6.1 Основы Римской цивилизации" по этой теме.

K _{p N}  = (å p_gr-u / (å p_N  u_gr )  100  = `¯p /`¯p_N  100 ,

где   p_N  u_gr   - количество груза, которое должно было быть загружено в вагоны в соответствии с техническими нормами загрузки, т;

         `¯p_N  - средняя техническая норма загрузки вагона, т.

         Уровень  `¯p  зависит от структуры грузов,  структуры вагонного парка, методов погрузки. Используется для определения потребности в парке грузовых вагонов для подразделений ж.д.

         Неравномерность перевозок во времени   - сезонность и ритмичность перевозок. Определяется по отправлению и погрузке, прибытию и выгрузке, грузообороту, густоте в целом по всем грузам и по отдельным грузам. Используют при расчёте провозной и пропускной способности ж.д., определяя потребность в технических средствах и рабочей силе.

         Коэффициент перевозимости грузов  K^п_p  - отношение количества перевезенных тонн груза к произведенному за период времени. Используется при анализе транспортной составляющей.