Первоначальный этап расследования ДТП

      70. Первоначальный этап расследования ДТП. Система следов на месте ДТП.

       Под дорожно-транспортным происшествием понимается нарушение правил безопасности дви­жения и эксплуатации транспортных средств, по­влекшее за собой смерть или телесные поврежде­ния людей, порчу транспортных средств, груза и иной материальный ущерб.

На начальном этапе расследования дорожно-транспортных происшествий следователь, как правило, сталкивается с двумя типами ситуаций: простыми и сложными.

К простым можно отнести ситуации, когда из­вестны наступившие последствия и участники до­рожно-транспортного происшествия. Если води­тель и транспортное средство, причастные к про­исшествию, находятся на месте до приезда следователя, то осмотр места происшествия и доп­росы свидетелей-очевидцев, водителя и постра­давших о сущности происшествия дают, как пра­вило, вполне достаточно информации для постро­ения моделей расследования. В такой ситуации основная задача следователя заключается в плани­ровании и проведении тактической операции «сбор информации», основными целями которой являются сбор данных относительно отдельных элементов данного происшествия, а также постро­ение и проверка моделей в отношении возможных вариантов механизма дорожно-транспортного происшествия.

К обстоятельствам, которые следователь дол­жен выяснить при анализе отдельных элементов дорожно-транспортного происшествия, относятся дорожные условия, транспортные средства, пове­дение участников происшествия, личность води­теля и сложность ситуации. К дорожным условиям относятся видимость пути, рельеф и фон местно­сти, размер и цвет наблюдаемых объектов, степень загруженности транспортного средства, обзорнос­ти для водителя; состояние проезжей части дороги (соответствие геометрических параметров дороги установленным стандартам, техническое состоя­ние покрытия, коэффициент сцепления, наличие разметки проезжей части, освещенность проезжей части дороги, наличие и правильность установки дорожных знаков); метеорологические условия (дождь, снегопад, туман, гололед, скорость ветра) и другие факторы.

При осмотре транспортного средства обраща­ется внимание на исправность тормозной системы и рулевого управления; исправность осветитель­ных приборов; состояние ходовой части (величина давления в шинах, изношенность протектора, на­дежность крепления колес); наличие зеркала зад­него вида; исправность силовой передачи (работа двигателя во всех режимах, плавность работы ко­робки передач, работа муфты сцепления, величина свободного хода педали сцепления), степень загру­женности транспортного средства и размещение груза.

Поведение участников происшествия, характер действий пешеходов, пассажиров, водителей дру­гих транспортных средств до и в процессе дорож­но-транспортного происшествия подлежат тща­тельному изучению в ходе расследования.

В структуре личности водителя отражаются: возраст, образование, профессиональная подго­товка и стаж работы, продолжительность работы, болезненное состояние, наличие медицинских противопоказаний, состояние алкогольного опья­нения, наличие физических недостатков, психи­ческое состояние, производственная характери­стика, общественно-бытовая характеристика, на­личие ранее совершенных административных нарушений и преступлений.

Отличительным признаком сложной ситуации является недостаток информации, без которой следователь не в состоянии с достаточной полно­той и объективностью выяснить механизм совер­шения дорожно-транспортного происшествия. Такая ситуация будет существовать в тех случаях, когда водитель с транспортным средством или без него скрывается с места происшествия либо когда отсутствуют свидетели-очевидцы.

Рекомендуемые материалы

Основная задача следователя в такой ситуации заключается в получении информации путем при­менения комплекса тактических средств. Преодо­ление информационной неполноты означает, прежде всего, определение характера необходимой информации и источников, из которых она может быть получена.

Осмотр места дорожно-транспортного проис­шествия является неотложным, первоначальным и неповторимым следственным действием.

До прибытия на место происшествия следова­телю необходимо точно определить место, где оно произошло, организовать охрану, определить круг лиц, которых необходимо привлечь для осмотра. Для участия в осмотре желательно пригласить эк­сперта - автотехника, эксперта-криминалиста, ин­спектора ГАИ и в зависимости от обстоятельств дела других специалистов. Они помогут обнару­жить невидимые следы, окажут помощь следовате­лю в осмотре различного рода следов и веществен­ных доказательств. В ходе осмотра выясняются место и время происшествия, анализируются об­становка и механизм события, устанавливается техническое состояние транспортных средств, об­наруживаются, фиксируются и изымаются следы, выявляются причины и условия, способствовав­шие совершению дорожно-транспортного проис­шествия.

Объектами осмотра могут быть само место ДТП, транспортное средство, труп, документы. При общем осмотре проезжей части необходимо установить и зафиксировать точное положение места происшествия (наименование населенного пункта, улицы, номер дома, расстояние от осевой линии, обочины, тротуара и т. д.); расположение транспортных средств, оставшихся на месте про­исшествия; потерпевших, следов торможения, от­ломанных или утерянных деталей, следов волоче­ния; состояние дороги, улицы, площади (сухая, мокрая, заснеженная, обледеневшая, с дефектами покрытия, не огражденная); освещенность пути, ширину проезжей части улицы (дороги), а при двухстороннем движении ширину проезжей части каждой ее стороны с обозначением резервной зо­ны, если она имеется; радиус закругления, величи­ну подъема или спуска, поперечный уклон; нали­чие и расположение дорожных знаков, светофо­ров, пешеходных переходов, тоннелей, островков безопасности, поперечной и продольной разме­ток, бордюров, обочин и кюветов; внешнее ок­ружение (строения, деревья, кустарники, те­леграфные столбы и осветительные мачты). Ин­формация, полученная в результате осмотра, должна быть зафиксирована таким образом, чтобы, используя ее, можно было воспроизве­сти дорожную обстановку, наблюдавшуюся при осмотре.

В ходе детального осмотра тщательно изучают­ся на месте происшествия следы и объекты, имею­щие отношение к происшествию; с помощью на­учно-технических средств фиксируются и изыма­ются обнаруженные следы (или снимаются слепки с них), а также предметы, имеющие значение для дела (части и детали транспортных средств, оскол­ки стекол и т. п.).

Измерение ширины проезжей части в боль­шинстве случаев не вызывает затруднений. Однако если при осмотре места происшествия, располо­женного на трассе с усовершенствованным покры­тием (при отсутствии снежного покрова), нетруд­но заметить границы проезжей части, то определе­ние ширины, например, проселочной дороги, связано с некоторыми трудностями, так как ее гра­ницы выражены нечетко. Поэтому, измеряя ши­рину такой дороги, следует обращать внимание не только на накатанную часть, но и на прилегающие к ней участки. В протоколе следует отразить разме­ры этих участков, указать на пригодность либо непригодность их для движения транспортных средств, участвовавших в происшествии. Если трасса с усовершенствованным покрытием занесе­на снегом и визуально нельзя различить границы обочин, шириной проезжей части следует считать ту полосу дороги, которая ограничена естествен­ными препятствиями (валы снега, ограничитель­ные вехи, кюветы) и пригодна для движения тран­спортных средств.

Следы движения транспортных средств (тор­можения, бокового скольжения, свободного каче­ния) должны описываться с особой тщательно­стью, так как по ним можно определить располо­жение транспортного средства в тот или иной момент происшествия либо экспериментально ус­тановить скорость его движения.

Особое внимание следует уделять изучению следов торможения. Длину тормозного следа заме­ряют от начала видимого следа (отпечатка) протек­тора, а при его отсутствии — от начала следа сколь­жения. Необходимо также фиксировать характе­ристику внешнего вида тормозного следа. Это могут быть отпечаток четко выраженного рисунка протектора, след скольжения колес (юз) или сме­шанный отпечаток, когда рисунок протектора пе­реходит в след — скольжение, или наоборот. Если следы торможения колес имеют разницу, то необ­ходимо замерять отдельно каждый из них. Тормоз­ной след может быть не сплошным, а прерванным. В этом случае фиксируют длину каждого отрезка, а также расстояние между ними. Знание длины тор­мозных следов позволяет предположительно опре­делить скорость движения транспортного средства перед торможением.

Исследование дорожных условий и неисправ­ностей транспортного средства непосредствен­но на месте происшествия гарантирует получе­ние надлежащей информации, необходимой для установления обстоятельств совершенного до­рожно-транспортного происшествия и его меха­низма.

В лекции "22 Антропный принцип, его роль в современной научной картине мира" также много полезной информации.

Большое значение для восстановления меха­низма ДТП имеет осмотр транспортного средства. В ходе его проведения фиксируются марка автомо­биля, номера шасси, двигателя, государственный номерной знак, ведомственная принадлежность, описываются внешние повреждения транспортного средства (на каких частях они обнаружены, ка­ковы форма, размеры, взаиморасположение), со­стояние рулевого управления и тормозной систе­мы, положение рычага переключения передач и т. д. Осмотр транспортного средства предпочти­тельнее производить на смотровой яме, что позво­ляет обнаружить даже мелкие следы (кровь, мозго­вое вещество, обрывки одежды, волокна), имею­щие отношение к происшествию.

Одной из особенностей осмотра транспортного средства является экспериментальная проверка работы отдельных узлов и механизмов в движении. Несмотря на существенное отличие данного дей­ствия от сложившегося на практике и в теории подхода к тактике осмотра, такого рода экспери­ментальные действия являются необходимым эта­пом осмотра, поскольку изучение его в статисти­ческом состоянии не дает полных данных о его техническом состоянии.

Если техническое состояние транспортного средства позволяет произвести его эксперимен­тальное торможение, то оно должно производить­ся с заданной скоростью 20—40 км/ч (в зависимо­сти от скользкости дорожного покрытия) с указа­нием длины следов торможения каждого из колес, полученных при эксперименте.

Немаловажное значение как для воссоздания механизма дорожно-транспортного происшес­твия, так и для выявления причин и условий, спо­собствовавших совершению происшествия, имеет осмотр трупа и одежды пострадавшего. Особое внимание следует обращать на характер, форму, размер и локализацию повреждений, имеющихся на теле трупа. Знание этих обстоятельств, позволя­ет установить: какой частью автомобиля они были причинены, в какой последовательности, каково было положение пострадавшего в момент нанесе­ния удара (вертикальное, горизонтальное, согну­тое; шел, стоял, находился за рулем и т. п.).

Аналогичные вопросы решаются при исследо­вании одежды пострадавшего. На ней могут быть обнаружены разрывы, разрезы, раздавливания, следы в виде наложений веществ от частей авто­транспортных средств (краска, смазочные матери­алы, металлическая пыль), осколки стекла, следы протекторов шин, частицы дорожного покрытия и груза, следы волочения, а на подошвах обуви (если пострадавший стоял или двигался) — следы сколь­жения. Такой тщательный осмотр особенно ва­жен в случаях, когда водитель скрылся с места происшествия. Характер следов и закономерности их образования позволяют воспроизвести отдель­ные моменты картины происшествия, оценить ме­ханизм возникновения повреждений на теле по­терпевшего в зависимости от конкретных обстоя­тельств, что способствует выявлению причин' его совершения в наиболее полном объеме.

Результаты осмотра фиксируются в протоколе осмотра места дорожно-транспортного происшес­твия. Здесь широко применяются различные виды судебной фотографии (панорамная, узловая, де­тальная, масштабная, стереоскопическая и др.).