Баранов Леонид Аврамович
Преподаватель
Вы – преподаватель Баранов Леонид Аврамович?
Учёное звание профессор
Учёная степень доктор технических наук
Баранов Леонид Аврамович родился 11 октября 1936 г., в г. Киеве в семье железнодорожников. Отец Баранов А. М. – научный работник, мать – Екимовская – Баранова Д. С. – инженер. В 1944 г. поступил и в 1954 г. окончил с Золотой медалью 11 среднюю школу г. Киева. В этом же году поступил в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет «Электрификация железных дорог». В 1956 г. был командиром факультетского студенческого отряда, выезжавшего на освоение целинных земель. Это был первый выезд миитовцев на целину. Награждён знаком ЦК ВЛКСМ «За освоение новых земель». В 1959 г. с отличаем окончил МИИТ и был направлен на работу в ремонтно – ревизионный цех 7-го участка энергоснабжения ныне Московской железной дороги, где принимал активное участие в электрификации участка Москва – Волоколамск, монтаже, наладке и пуске первой бесконтактной системы телемеханического управления устройствами энергоснабжения. Опыт, приобретённый при пуске этой системы телемеханики, Баранов Л. А. использовал на различных полигонах сети железных дорог, куда посылался на монтаж, наладку и пуск систем телемеханики. К этому периоду времени относится публикации его первых работ по телемеханическому управлению тяговыми подстанциями. В феврале 1962 г. вернулся в МИИТ на вновь организованную кафедру «Автоматика и телемеханика» (ныне кафедра «Управление и информатика в технических системах»). Начинал работу в должности заведующего лабораторией. К сентябрю 1962 г. – организовал и запустил лабораторию «Телемеханика» кафедры и был избран на должность ассистента. С первых дней работы ассистента выполнял все виды учебной нагрузки, поставил на кафедре и прочитал курс лекций «Телеуправление». В сентябре 1965 г. избран на должность старшего преподавателя. В апреле 1966 г. защитил кандидатскую диссертацию. Эта работа была посвящена исследованию датчика мощности, построенного на новом частотно – импульсном способе умножения электрических сигналов, предложенном Л. А. Барановым. На этот способ умножения было получено его первое авторское свидетельство. С февраля 1968 г. по апрель 1969 Л. А. Баранов исполнял обязанности доцента, в апреле 1969 г. ему было присвоено учёное звание доцента. С этого времени до 1975 г. работал доцентом кафедры «Автоматика и телемеханика».
В мае 1974 г. Л. А. Баранов защитил докторскую диссертацию, посвященную разработке и исследованию систем автоматического управления с импульсными видами модуляции, с июня 1975 г. по март 1977 г. исполнял обязанности профессора кафедры. В марте 1977 г. ему было присвоено учёное звание профессора и с этого времени по ноябрь 1984 г. он работал профессором кафедры. С ноября 1984 г. по март 1985 г. Л. А. Баранов исполнял обязанности заведующего кафедрой, в марте 1985 г. избран заведующим кафедрой и в этой должности работает по сей день. С 1975 г. по настоящее время Баранов Л. А. научный руководитель научно – исследовательской лаборатории автоматического управления движением поездов (НИЛ АУДП). Совместно с коллективом этой лаборатории им были достигнуты серьёзные результаты в области автоматизации технологических процессов на железнодорожном транспорте.
Основными направлениями научно – исследовательской работы Баранова Л. А. , сформировавшимися ещё в середине 60 гг. прошлого века являлись:
исследование трактов квантования, временной дискретизации случайных функций:
Актуальность этого направления определялась начавшимся в это время широким использованием цифровой вычислительной техники в системах автоматического управления и телеметрии. Барановым Л. А. были получены фундаментальные результату в этой области, опубликованные в ведущих научных журналах страны и двух монографиях;
разработка и исследование систем телемеханического управления подвижными объектами на железнодорожном транспорте:
Барановым Л. А. были разработаны методы построения кодеров и декодеров кодов Хэмминга и Рида – Маллера, методы повышения помехоустойчивости передачи телемеханической информации. Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. была разработана система телемеханического управления дополнительным локомотивом в составе соединённого грузового поезда – Братск 1 и Братск 1 М. В 1972 г. успешно прошли эксплутационные испытания системы Братск 1 на Братском отделении Восточно – Сибирской ж. д. Это был первый опят в СССР ведения соединённого грузового поезда с дополнительным электровозом в середине состава, который управлялся машинистом головного электровоза. В 1973 г. телемеханическая система Братск 1 М успешно прошла эксплутационные испытания на Георгиу – Дежском и Лиховском отделениях Юго – Восточной железной дороги. Это был первый опыт в СССР использования интегральной микросхемотехники на электроподвижном составе.
Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. в 1976 году МИИТ’ом совместно с ВНИИЖТ’ом разработана система телемеханики ТЛ 76, предназначенная для управления электровозом, с центрального поста управления экспериментального кольца ВНИИЖТ’а. Локомотивная бригада управляла электровозом движущегося поезда с центрального поста в условиях, когда находится на борту локомотива было небезопасно. Система ТЛ 76 была отмечена дипломом международной выставки «Транспорт 77»;
создание принципов построения систем автоматического управления движением поездов:
В рамках этого направления под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. предложены принципы построения автономных и централизованных систем автоведения магистральных железных дорого и метрополитенов. В 1969 – 1983 гг. были разработаны различные модификации автономных систем автоведения пассажирских поездов. Впервые в отечественной практике была создана система автоведения пассажирского поезда на базе отечественной микроЭВМ С5 – 12 (1983 г.). Эта система эксплуатировалась на пассажирском поезде Москва – Ленинград. Предложенный двухконтурный принцип построения автономных систем автоведения используется в современных микропроцессорных системах.
Разработаны и внедрены на трёх метрополитенах страны (Московский – 1979 г., Харьковский – 1979 г, Ташкентский – 1983 г.) централизованные системы автоведения поездов. В 1989 г. МИИТ’ом совместно с заводом «Алмаз» впервые в СССР разработано микропроцессорное поездное устройство централизованной системы автоведения для поездов метрополитена. Оно было внедрено в 1990 г. на Харьковском метрополитене. Распад СССР помешал серийному выпуску этих устройств. Вместе с тем, современные бортовые микропроцессорные устройства систем автоведения построены с использованием принципов предложенных и разработанных Л. А. Барановым и его учениками. На базе разработок коллектива НИЛ АУДП впервые в СССР на Московском метрополитене в 1979 г. был внедрён программно – аппаратный комплекс на базе управляющей ЭВМ для централизованного управления движением поездов. Цикл работ по созданию централизованных систем автоматического управления движением поездов метрополитена в 1980 г. выиграл конкурс Минвуза СССР «За лучшую научно – исследовательскую работу». Соответствующие дипломы получены участниками работы;
оптимальное управление:
Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. разработаны методы синтезы оптимального управления движением поезда по критерию минимума расхода энергии (либо по критерию минимума эксплутационных расходов). Разработаны методы оптимального распределения по энергетическому критерию участкового времени хода на времена хода по перегонам. Разработаны методы расчёта потенциальных оценок пропускной способности железных дорог по системам обеспечения безопасности. На базе решённых задач разработаны и внедрены программно – аппаратные комплексы ( ИСТРА, Астра, Астра М) энергооптимальных тяговых расчётов для магистральных железных дорог и метрополитенов. В современных микропроцессорных системах эта задача циклически решается в бортовых устройствах автоведения;
автоматизация управления на метрополитенах:
Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. разработана концепция автоматизированного метрополитена. Основу концепции автоматизации составляет интегрированная автоматизированная система управления метрополитеном (ИАСУМ), принципы построения которой приняты в настоящее время ведущими научно – исследовательскими, проектными и эксплутационными организациями страны. На базе ИАСУМ рядом предприятий Москвы и Санкт – Петербурга разработаны системы, внедрённые на метрополитенах Казани, Санкт – Петербурга и др.
Разработаны имитационные модели линий метрополитена. На базе этих моделей впервые в СНГ и Европе созданы МИИТ’ом совместно с Московским метрополитеном Тренажёры поездных диспетчеров. Исследования в этом направлении начались по инициативе Московского метрополитена в 1998 – 1999 гг., к 2009 году тренажёры внедрены на 10 линиях Московского метрополитена.
Внедрена разработанная на кафедре автоматизированная система синтеза планового графика движения поездов метрополитена.
Разработанные имитационные модели линий метрополитена являются мощным инструментарием для анализа и синтеза различных систем управления.
За время своей деятельности Баранов Л. А, лично и в соавторстве опубликовал 8 монографий, 3 учебника, 3 учебных пособия, получил 35 авторских свидетельств. Баранов Л. А. выполнял научные исследования в рамках международных программ с институтами и университетами Германии, Словакии, Югославии, Болгарии. Он подготовил 8 докторов и 29 кандидатов технических наук. Среди его учеников известные учёные д. т. н., профессор Е. В. Ерофеев, д. т. н. Я. М. Головичер, д. т. н. Сидоренко В. Г., д. т. н., профессор Алексеев В. М.. В рамках международных программ им подготовлены кандидаты технических наук – граждане Болгарии и Вьетнама.
Международным признанием Л. А. Баранова явилось его награждение в 1999 г. Золотой медалью Николы Теслы Академии наук Югославии за развитие теории автоматического управления, избрание в 1990 г. Почётным доктором Института транспорта и связи (ныне Технический университет)
г. Жилино (Словакия), избрание в 2005 г. академиком инженерной Академии Сербии.
Баранов Л. А. избран Почётным профессором МИИТ’а (1996 г.), награждён 3 правительственными медалями, знаком «Почётному железнодорожнику» (1986 г.), медалью им. Академика Келдыша (решение бюро Президиума Федерации космонавтики России, 1994 г.), Золотой медалью ВДНХ СССР (1987 г.), медалью ВВЦ (1999 г.), Почётным знаком МИИТ’а (1996 г.). В 1996 г. Баранову Л. А. присвоено Почётное звание «Заслуженный деятель науки Российской Федерации». С 2005 года Баранов Л.А. – лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники.
Баранов Л. А. с 1991 г. академик Академии Транспорта Российской Федерации, в 2005 г. избран академиком Академии Электротехнических наук Российской Федерации и Инженерной Академии Сербии.Подробнее
Статистические данные
Леонид Аврамович Баранов пока не имеет голосов, чтобы представить какие-то сравнения с другими преподавателями! 🙏 Проголосуйте первым, пожалуйста, и мы сразу покажем статистику!Информация о преподавателе
Должность заведующий кафедройУчёное звание профессор
Учёная степень доктор технических наук
Баранов Леонид Аврамович родился 11 октября 1936 г., в г. Киеве в семье железнодорожников. Отец Баранов А. М. – научный работник, мать – Екимовская – Баранова Д. С. – инженер. В 1944 г. поступил и в 1954 г. окончил с Золотой медалью 11 среднюю школу г. Киева. В этом же году поступил в Московский институт инженеров железнодорожного транспорта на факультет «Электрификация железных дорог». В 1956 г. был командиром факультетского студенческого отряда, выезжавшего на освоение целинных земель. Это был первый выезд миитовцев на целину. Награждён знаком ЦК ВЛКСМ «За освоение новых земель». В 1959 г. с отличаем окончил МИИТ и был направлен на работу в ремонтно – ревизионный цех 7-го участка энергоснабжения ныне Московской железной дороги, где принимал активное участие в электрификации участка Москва – Волоколамск, монтаже, наладке и пуске первой бесконтактной системы телемеханического управления устройствами энергоснабжения. Опыт, приобретённый при пуске этой системы телемеханики, Баранов Л. А. использовал на различных полигонах сети железных дорог, куда посылался на монтаж, наладку и пуск систем телемеханики. К этому периоду времени относится публикации его первых работ по телемеханическому управлению тяговыми подстанциями. В феврале 1962 г. вернулся в МИИТ на вновь организованную кафедру «Автоматика и телемеханика» (ныне кафедра «Управление и информатика в технических системах»). Начинал работу в должности заведующего лабораторией. К сентябрю 1962 г. – организовал и запустил лабораторию «Телемеханика» кафедры и был избран на должность ассистента. С первых дней работы ассистента выполнял все виды учебной нагрузки, поставил на кафедре и прочитал курс лекций «Телеуправление». В сентябре 1965 г. избран на должность старшего преподавателя. В апреле 1966 г. защитил кандидатскую диссертацию. Эта работа была посвящена исследованию датчика мощности, построенного на новом частотно – импульсном способе умножения электрических сигналов, предложенном Л. А. Барановым. На этот способ умножения было получено его первое авторское свидетельство. С февраля 1968 г. по апрель 1969 Л. А. Баранов исполнял обязанности доцента, в апреле 1969 г. ему было присвоено учёное звание доцента. С этого времени до 1975 г. работал доцентом кафедры «Автоматика и телемеханика».
В мае 1974 г. Л. А. Баранов защитил докторскую диссертацию, посвященную разработке и исследованию систем автоматического управления с импульсными видами модуляции, с июня 1975 г. по март 1977 г. исполнял обязанности профессора кафедры. В марте 1977 г. ему было присвоено учёное звание профессора и с этого времени по ноябрь 1984 г. он работал профессором кафедры. С ноября 1984 г. по март 1985 г. Л. А. Баранов исполнял обязанности заведующего кафедрой, в марте 1985 г. избран заведующим кафедрой и в этой должности работает по сей день. С 1975 г. по настоящее время Баранов Л. А. научный руководитель научно – исследовательской лаборатории автоматического управления движением поездов (НИЛ АУДП). Совместно с коллективом этой лаборатории им были достигнуты серьёзные результаты в области автоматизации технологических процессов на железнодорожном транспорте.
Основными направлениями научно – исследовательской работы Баранова Л. А. , сформировавшимися ещё в середине 60 гг. прошлого века являлись:
исследование трактов квантования, временной дискретизации случайных функций:
Актуальность этого направления определялась начавшимся в это время широким использованием цифровой вычислительной техники в системах автоматического управления и телеметрии. Барановым Л. А. были получены фундаментальные результату в этой области, опубликованные в ведущих научных журналах страны и двух монографиях;
разработка и исследование систем телемеханического управления подвижными объектами на железнодорожном транспорте:
Барановым Л. А. были разработаны методы построения кодеров и декодеров кодов Хэмминга и Рида – Маллера, методы повышения помехоустойчивости передачи телемеханической информации. Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. была разработана система телемеханического управления дополнительным локомотивом в составе соединённого грузового поезда – Братск 1 и Братск 1 М. В 1972 г. успешно прошли эксплутационные испытания системы Братск 1 на Братском отделении Восточно – Сибирской ж. д. Это был первый опят в СССР ведения соединённого грузового поезда с дополнительным электровозом в середине состава, который управлялся машинистом головного электровоза. В 1973 г. телемеханическая система Братск 1 М успешно прошла эксплутационные испытания на Георгиу – Дежском и Лиховском отделениях Юго – Восточной железной дороги. Это был первый опыт в СССР использования интегральной микросхемотехники на электроподвижном составе.
Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. в 1976 году МИИТ’ом совместно с ВНИИЖТ’ом разработана система телемеханики ТЛ 76, предназначенная для управления электровозом, с центрального поста управления экспериментального кольца ВНИИЖТ’а. Локомотивная бригада управляла электровозом движущегося поезда с центрального поста в условиях, когда находится на борту локомотива было небезопасно. Система ТЛ 76 была отмечена дипломом международной выставки «Транспорт 77»;
создание принципов построения систем автоматического управления движением поездов:
В рамках этого направления под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. предложены принципы построения автономных и централизованных систем автоведения магистральных железных дорого и метрополитенов. В 1969 – 1983 гг. были разработаны различные модификации автономных систем автоведения пассажирских поездов. Впервые в отечественной практике была создана система автоведения пассажирского поезда на базе отечественной микроЭВМ С5 – 12 (1983 г.). Эта система эксплуатировалась на пассажирском поезде Москва – Ленинград. Предложенный двухконтурный принцип построения автономных систем автоведения используется в современных микропроцессорных системах.
Разработаны и внедрены на трёх метрополитенах страны (Московский – 1979 г., Харьковский – 1979 г, Ташкентский – 1983 г.) централизованные системы автоведения поездов. В 1989 г. МИИТ’ом совместно с заводом «Алмаз» впервые в СССР разработано микропроцессорное поездное устройство централизованной системы автоведения для поездов метрополитена. Оно было внедрено в 1990 г. на Харьковском метрополитене. Распад СССР помешал серийному выпуску этих устройств. Вместе с тем, современные бортовые микропроцессорные устройства систем автоведения построены с использованием принципов предложенных и разработанных Л. А. Барановым и его учениками. На базе разработок коллектива НИЛ АУДП впервые в СССР на Московском метрополитене в 1979 г. был внедрён программно – аппаратный комплекс на базе управляющей ЭВМ для централизованного управления движением поездов. Цикл работ по созданию централизованных систем автоматического управления движением поездов метрополитена в 1980 г. выиграл конкурс Минвуза СССР «За лучшую научно – исследовательскую работу». Соответствующие дипломы получены участниками работы;
оптимальное управление:
Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. разработаны методы синтезы оптимального управления движением поезда по критерию минимума расхода энергии (либо по критерию минимума эксплутационных расходов). Разработаны методы оптимального распределения по энергетическому критерию участкового времени хода на времена хода по перегонам. Разработаны методы расчёта потенциальных оценок пропускной способности железных дорог по системам обеспечения безопасности. На базе решённых задач разработаны и внедрены программно – аппаратные комплексы ( ИСТРА, Астра, Астра М) энергооптимальных тяговых расчётов для магистральных железных дорог и метрополитенов. В современных микропроцессорных системах эта задача циклически решается в бортовых устройствах автоведения;
автоматизация управления на метрополитенах:
Под руководством и при непосредственном участии Баранова Л. А. разработана концепция автоматизированного метрополитена. Основу концепции автоматизации составляет интегрированная автоматизированная система управления метрополитеном (ИАСУМ), принципы построения которой приняты в настоящее время ведущими научно – исследовательскими, проектными и эксплутационными организациями страны. На базе ИАСУМ рядом предприятий Москвы и Санкт – Петербурга разработаны системы, внедрённые на метрополитенах Казани, Санкт – Петербурга и др.
Разработаны имитационные модели линий метрополитена. На базе этих моделей впервые в СНГ и Европе созданы МИИТ’ом совместно с Московским метрополитеном Тренажёры поездных диспетчеров. Исследования в этом направлении начались по инициативе Московского метрополитена в 1998 – 1999 гг., к 2009 году тренажёры внедрены на 10 линиях Московского метрополитена.
Внедрена разработанная на кафедре автоматизированная система синтеза планового графика движения поездов метрополитена.
Разработанные имитационные модели линий метрополитена являются мощным инструментарием для анализа и синтеза различных систем управления.
За время своей деятельности Баранов Л. А, лично и в соавторстве опубликовал 8 монографий, 3 учебника, 3 учебных пособия, получил 35 авторских свидетельств. Баранов Л. А. выполнял научные исследования в рамках международных программ с институтами и университетами Германии, Словакии, Югославии, Болгарии. Он подготовил 8 докторов и 29 кандидатов технических наук. Среди его учеников известные учёные д. т. н., профессор Е. В. Ерофеев, д. т. н. Я. М. Головичер, д. т. н. Сидоренко В. Г., д. т. н., профессор Алексеев В. М.. В рамках международных программ им подготовлены кандидаты технических наук – граждане Болгарии и Вьетнама.
Международным признанием Л. А. Баранова явилось его награждение в 1999 г. Золотой медалью Николы Теслы Академии наук Югославии за развитие теории автоматического управления, избрание в 1990 г. Почётным доктором Института транспорта и связи (ныне Технический университет)
г. Жилино (Словакия), избрание в 2005 г. академиком инженерной Академии Сербии.
Баранов Л. А. избран Почётным профессором МИИТ’а (1996 г.), награждён 3 правительственными медалями, знаком «Почётному железнодорожнику» (1986 г.), медалью им. Академика Келдыша (решение бюро Президиума Федерации космонавтики России, 1994 г.), Золотой медалью ВДНХ СССР (1987 г.), медалью ВВЦ (1999 г.), Почётным знаком МИИТ’а (1996 г.). В 1996 г. Баранову Л. А. присвоено Почётное звание «Заслуженный деятель науки Российской Федерации». С 2005 года Баранов Л.А. – лауреат премии Правительства РФ в области науки и техники.
Баранов Л. А. с 1991 г. академик Академии Транспорта Российской Федерации, в 2005 г. избран академиком Академии Электротехнических наук Российской Федерации и Инженерной Академии Сербии.
Ссылки на преподавателя
Отзывы
Отзывы на преподавателей доступны только для зарегистрированных пользователей. Регистрация
Леонид Аврамович пока не имеет ни одного учебного материала 😳
Опубликуйте новый материал или добавьте преподавателя Леонид Аврамович Баранов к своим уже опубликованным студенческим работам и они отобразятся здесь!
