Лекц. 6. Метод Экспл. Машиин. 23.09.20г. (Лекции 1-8)

Лекция № 6. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С.К. ТойгамбаевТема № 6. Методы и формы организации технического обслуживанияи ремонта машин. Объем работ ремонтной мастерской.Система Технического обслуживания и ремонта машин.В производственных организациях водного хозяйства применяют два основных метода технического обслуживания и ремонта машин: индивидуальныйи обезличенный.Индивидуальный метод технического обслуживания и ремонта характеризует тем, что все сборочные единицы и детали устанавливают на те же машины, с которых их сняли.Машины находятся в ремонте тех пор, пока на них не поставят все снятые и отремонтированные детали и сборочные единицы.Для технического обслуживания и ремонта машин этим методом организуютуниверсальные или специализированные бригады.

В первом случае бригадырабочих проводит как разборочно-сборочные, так и ремонтные работы и должна иметь необходимые приспособления, инструмент и запасные части для восстановления работоспособности всех элементов машины.Достоинство индивидуального метода ремонта – сохранение в паре послеремонта приработавшихся сопряжений, которые впоследствии работают надежно. Недостатки этого метода – длительной простой машины в ремонте и необходимость в больших производственных площадях на ремонтных предприятиях, так как машина все время, которое необходимо на ремонт или изготовление деталей, находится в цехе.Поэтому на практике индивидуальный метод ремонта применяют при ремонте или техническом обслуживании уникальных или выпускаемых небольшимипартиями машин, а также когда машинный парк, обслуживаемый ремонтным1предприятием, состоит из машин различных типоразмеров, каждый из которыхпредставлен незначительным числом их.Обезличенный метод технического обслуживания и ремонта характеризуеттем, что в процессе разборки и дефектации сборочные единицы и детали всехмашин обезличивают, а их отремонтированных, годных после дефектации иновых деталей комплектируют и собирают обезличенные сборочные единицы.Из последних затем собирают машины, причем операции подгонки деталейсводят к минимуму.Обезличенные метод ремонта дает возможность укрупнить партии деталей исборочных единиц, а также использовать преимущества серийного производства: специализировать рабочие места и производственные участки, применятьвысокопроизводительное оборудование, механизировать и автоматизироватьремонтные операции, специализировать рабочих на ремонте определенныхсборочных единиц.

Все это позволяют уменьшить трудоемкость, стоимость ипродолжительность технического обслуживания и ремонта, повысить качествоего выполнения.В зависимости характера и организации производства при обезличенном методе технического обслуживание и ремонт осуществляют поточным и тупиковым способами.Поточный способ предусматривает расчленение всего производственногопроцесса технического обслуживания и ремонта машины на части, представляющие собой законченные отдельные технологические процессы (наружнаяочистка и мойка, разборка машины, мойка деталей, дефектовка и комплектовкадеталей ,ремонт и сборка двигателей и т.д.).

Каждую такую часть работ выполняют на специализированном рабочем месте, укомплектованном постоянномсоставом рабочих, оборудованием, приспособлениями и инструментом. Рабочие места располагают по принципу потока на подвижных стендах. Если разборочно-сборочные работы2Осуществляют на подвижных стендах. Если разборочно-сборочные работыосуществляют на подвижных стендах, а другие работы на неподвижных стендах, то этот способ называют поточно-узловым.Организация поточно-узлового способа технического обслуживания сводится к распределению всего объема работ определенного вида технического обслуживания по рабочим местам в соответствии с тактом работы профилактория(ремонтного предприятия).Такт работ - это отрезок времени, по истечении которого профилакторий(ремонтное предприятие) выпускает или ставит на техническое обслуживание(ремонт) очередной объект.Для профилакториев, обслуживающих технологически совмещенные группыавтомобилей, а также для ремонтных предприятий, специализирующихся наремонте одного объекта сборочной единицы или полнокомплектной машины,такт работы ремонтного предприятия, ч / объект,τ = ФД / N(1)где ФД - годовой фонд рабочего времени профилактория или разборочносборочного отделения ремонтного предприятия, ч; N – годовая программа профилактория или ремонтного предприятия, ед.прод.Если же профилакторий обслуживает несколько технологически не совмещенных групп автомобилей, отличающихся по конструкции и числу технических обслуживаний, то такты вычисляют для каждого обслуживаемого объекта,т.е.τ1 =ФД / N1 ;τ2 =ФД / N2(2)где N1 и N2 - программы работ по каждому из объектов, ед.

прод.Линейный график – один из основных методов производственного планирования. Он представляет собой графическое изображение полного цикла работпо техническому обслуживанию или ремонту определенной машины и даетвозможность выявить число рабочих мест и рабочих на каждом рабочем месте,последовательность включения в работу рабочих мест, продолжительностьпребывания объекта в обслуживании и фронт работ.3Исходными данными для построения этого графика служат такт работы иперечень работ, выполняемых при техническом обслуживании (ремонте) определенной машины с указанием нормы времени и разряда рабочего.Построение линейного графика сводится к нахождению требуемого числарабочих, необходимых для выполнения каждой технологической операции распределения работ по рабочим местам и выявления последовательности их работы.

Общий вид линейного графика технического обслуживания№ 2 для чет-вертой технологически совмещенной группы грузовых автомобилей (ЗИЛ,КАЗ, «Урал») представлен на рисунке.Фронт работ – это число объектов, одновременно находящихся в техническом обслуживании (ремонте). Его рассчитывают по формулеf = Rz / τ(3)где Rz - продолжительность нахождения объекта в техническом обслуживании (ремонте),ч.Тупиковый способ технического обслуживания и ремонта машин характеризуется тем, что основные работы выполняет звено рабочих на универсальных стационарных постах, оснащенных оборудованием, приборами и инструментом.Члены звена, как правило, специализируются на выполнении определеннойгруппы однотипных работ. Для этого разрабатывают организационнотехнологические карты, основой которых являются перечни работ технического обслуживания (табл. 1), изложенные в инструкциях по эксплуатации машин.Агрегатный способ технического обслуживания и ремонта машин основанна замене отдельных неработоспособных сборочных единиц отремонтированными или новыми, взятыми из обменного фонда, и на проведении несложныхремонтных работ по устранению неисправностей и отказов.Этот способ предусматривает замену сборочных единиц только после полного использования ими ресурсов, заложенного при конструировании машин.

Поэтому при нем полностью сохраняются действующая система плановопредупредительного технического обслуживания и ремонта машин.4Таблица 1. Перечни работ технического обслуживанияТехнологический процесс ремонта машин агрегатным способом разделяютна две самостоятельные фазы.Первая фаза – замена неработоспособных единиц отремонтированнымиили новыми, взятыми из обменного фонда, и проведение несложных ремонтных работ по устранению неисправностей и отказов.Неисправные сборочные единицы заменяют силами и средствами производственных организаций в условиях ремонтных мастерских.

В тех случаях,когда тяжелые и громоздкие машины работают на значительном расстоянии отэксплуатационно-производственной базы, их заменяют на месте работы силами5специализированных передвижных ремонтных бригад. Решение о месте заменысборочных единиц зависит от состояния ремонтной мастерской, наличия специализированных передвижных ремонтных бригад, возможности транспортирования машин, времени транспортирования и других факторов.Вторая фаза – ремонт неработоспособных сборочных единиц, снятых смашин.Организация ремонта сборочных единиц, снятых с машин,во многом зависит от сложности их конструкции и характера отказов.