Лекц. 4. Корр. Показ. Период. 23.09.20г. (Лекции 1-8)

Лекция № 4. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С. К. ТойгамбаевТема № 4. Корректировка показателей периодичности,трудоемкости и продолжительности технических обслуживанийи ремонтов транспортных и транспортно-технологическихмашин и оборудования.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта. “Положение ...” - основной документ, регламентирующий техническую политику на автомобильном транспорте страны. Онопредназначено для целей планирования и организации ТО и ремонта, определения потребности в ресурсах, проектирования и реконструкции АТП.

"Положение ..." состоит из двух частей.Первая часть содержит основы ТО и ремонта подвижного состава, определяет систему и техническую политику. В ней устанавливаются система и виды ТОи ремонта, исходные нормативы, классификационные признаки условий эксплуатации, методы корректирования нормативов, принципы организации ТО иремонта на АТП, типовые перечни операций ТО.Вторая часть включает конкретные нормативы по каждой базовой модели,выпускаемой в нашей стране, и по ее модификациям.

Она издается в виде отдельных приложений к первой части. Первоначально предусматривалась переработка этой части с периодичностью 3...5 лет, но в связи с изменением политических и экономических условий эта работа в настоящее время не проводится.Назначение работ ТО. Задачами ежедневного обслуживания (ЕО) являются:- общий контроль, направленный на обеспечение безопасности движения;- поддержание надлежащего внешнего вида автомобиля;1- заправка топливом, маслом и охлаждающей жидкостью;- санитарная обработка кузовов (для спецавтомобилей).ЕО выполняется после работы подвижного состава на линии и перед выездомна линию.К задачам ТО-1 и ТО-2 относятся снижение интенсивности изменения параметров технического состояния механизмов и агрегатов автомобиля, выявлениеи предупреждение неисправностей, обеспечение экономичности работы, безопасности движения, защиты окружающей среды путем своевременного выполнения контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ.Периодичности ТО-1 и ТО-2 (с четной кратностью) в эталонных условияхэксплуатации для автомобилей различных типов выпуска после 1972 г.

приведены в табл. 1Нормативы трудоемкости технического обслуживания подвижного состававыпуска после 1972 г. приведены в табл. 2.Периодичность технического обслуживания подвижного состава выпуска после1972 г., км.Таблица 1АвтомобилиТО-1 ТО-2Легковые4 000 16 000Автобусы3 500 14 000Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей 3 000 12 0002Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонтаподвижного состава выпуска после 1972 г. Таблица 2Подвижной состав и его основной параметрМарки, модели подвижногосостава (грузоподъемность)ЕОТО-1 ТО-2ТР челч/100 кмчел-ч на одно обслуживаниеЛегковые автомобили: малогокласса (рабочий объем двигатеВАЗ (кроме 2121), ИЖ, АЗЛК 0,30ля от 1,2 до1,8 л, сухая массаавтомобиля 850 до 1150 кг)2,39,22,8среднего класса (от 1,8 до 3,5 л,от 1150 до 1500 кг)ГАЗ-24-01 ГАЗ-24-070,350,502,52,910,511,73,0 3,2Автобусы: особо малого класса(длина до 5,0 м) малого класса(6,0-7,5 м)РАФ-2203 ПАЗ-672 КАвЗ6850,500,700,704,05,55,515,018,018,04,5 5,35,5среднего класса (8,0-9,5 м)ЛАЗ-695Н, -697Н, -697РЛАЗ-695НГ0,800,955,86,624,025,86,5 6,9большого класса (10,5-12,0 м)ЛиАЗ-677, -677М ЛиАЗ-677Г1,001,157,57,931,532,76,8 7,0от 0,3 до 1,0ИЖ-27151 (0,4 т)0,22,27,22,8от1,0 до 3,0ЕрАЗ-762А, -762В (1 т) УАЗ451М, -451ДМ (1 т) ГАЗ-5204 (2,5 т) ГАЗ-52-07 (2,5 т)ГАЗ-52-27 (2,4 т)0,300,300,400,550,551,41,52,12,52,97,67,72,9 3,6 3,69,03,8 4,010,210,8от 3,0 до 5,0ГАЗ-53А (4 т) ГАЗ-53-07 (4 т)0,420,572,22,69,110,33,7 3,9от 5,0 до 8,0ЗИЛ-130 (5/6* т) ЗИЛ-138(5/6* т) ЗИЛ-138А (5,4 т)КАЗ-608, -608В (7,5 т) Урал377, -377Н (7,5 т)0,450,600,600,350,552,53,13,53,53,810,612,012,611,616,54,0/3,6*4,2/3,8*4,4/4,0*4,6 6,0от 8,0 и болееМАЗ-5335 (8 т) МАЗ-500А (8т) КамАЗ-5320 (8 т) КрАЗ257, -257 Б1 (12 т)0,300,300,500,503,23,43,43,512,013,8 5,8 6,0 8,514,56,214,7одноосные грузоподъемностьюдо 3,0 тВсе модели0,10,42,10,4двухосные грузоподъемностьюдо 8,0 тВсе модели0,20,30,81,04,45,51,2-1,4Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью, т:Прицепы:3Продолжение таблицы 2.двухосные грузоподъемностью 8,0 т и Все моде- 0,3- 1,3болеели0,41,6Полуприцепы грузоподъемностью 8,0 и Все моде- 0,2- 0,8болеели0,31,0* В знаменателе данные для автомобилей выпуска с 1980 г.6,01,8-2,06,14,21,15,01,45Диагностические работы являются технологическим элементом ТО и ремонта автомобилей.

В зависимости от назначения диагностика делится на двавида:- общее диагностирование Д-1;- поэлементное диагностирование Д-2.Задачей сезонного обслуживания (СО), проводимого 2 раза в год, являетсяподготовка подвижного состава к эксплуатации при изменении сезона.Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:- для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов - 50 %;- для холодного и жаркого сухого районов - 30 %;- для прочих районов - 20 %.Сезонное обслуживание совмещается с очередным ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости на 20, 30 или 50 %.Назначение ремонтных работ.

Ремонт подразделяется на капитальный итекущий.Капитальный ремонт (КР) предназначен для регламентированного восстановления потерявших работоспособность автомобилей и агрегатов, обеспечения их ресурса до следующего КР или списания не менее 80 % от норм для новых автомобилей и агрегатов. КР агрегата предусматривает его полную разборку, дефектацию, восстановление или замену деталей с последующей сборкой, регулировкой и испытанием.Агрегат направляется в КР в случаях, когда базовая и основные детали нуждаются в ремонте, требующем полной разборки агрегата, а также, когда работоспособность агрегата не может быть восстановлена путем проведения текущего4ремонта (ТР).Пример: агрегат - двигатель с картером сцепления в сборе; базовая деталь блок цилиндров; основные детали - головка блока, коленчатый вал, маховик,распределительный вал, картер сцепления.КР производится преимущественно на специализированных авторемонтныхпредприятиях (АРП) или авторемонтных заводах (АРЗ), обслуживающих АТПпо договорам.Легковые автомобили и автобусы направляются в КР при необходимостикапитального ремонта кузова.Грузовые автомобили - при необходимости КР рамы, кабины, а также неменее трех основных агрегатов автомобиля в любом их сочетании.

К основнымагрегатам относятся двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, ведущиймост (передний, средний, задний), передняя ось и рулевой механизм.Для КР регламентируется ресурс агрегата и автомобиля до первого и последующих КР (табл. 3) и продолжительность ремонта (в днях).Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших неисправностей, а также для обеспечения установленных нормативов пробегов автомобилей и агрегатов до КР.Характерными работами ТР являются разборочные, сборочные, слесарные,сварочные, дефектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов.При ТР агрегата допускается замена деталей, достигших предельного состояния, кроме базовых.ТР должен обеспечивать безотказную работу отремонтированных агрегатов иузлов на пробеге, не меньшем, чем до очередного ТО-2.Для ТР регламентируется удельная трудоемкость (чел×ч/1000 км), а такжесуммарные удельные простои в ТР и ТО (дней/1000 км).Кроме того, специальными нормативами регламентируются затраты на ТР(руб/1000 км).5Нормы пробега подвижного состава и основных агрегатов выпуска после1972 г.

до капитального ремонта, тыс. км*.Подвижной состав и Марки, модели подвижего основной параного состава (грузометрподъемность)Таблица 3.АвтомоОсьРулебиль,КоробМостДвигапередвойприцепка пезадтельредмехаили поредачнийняянизмлуприцепЛегковые автомобили: малого класса(рабочий объемВАЗ (кроме 2121), ИЖ,двигателя от 1,2АЗЛКдо1,8 л, сухая массаавтомобиля 850 до1150 кг)среднего класса (от1,8 до 3,5 л, от 1150до 1500 кг)ГАЗ-24-01, -24-07Автобусы: особомалого класса (длина до 5,0 м) малогокласса (6,0-7,5 м)РАФ-2203 ПАЗ-672КАвЗ-685среднего класса(8,0-9,5 м)ЛАЗ-695Н, -697НГЛАЗ-697Н, -697Рбольшого класса(10,5-12,0 м)ЛиАЗ-677, -677М, -677ГГрузовые автомобили общетранспортного назначениягрузоподъемностью,т:от 0,3 до 1,0ИЖ-27151 (0,4 т)от1,0 до 3,0ЕрАЗ-762А, -762В (1 т)УАЗ-451М, -451ДМ (1т) ГАЗ-52-04, -52-07 (2,5т), -52-27 (2,4 т)от 3,0 до 5,0ГАЗ-53А, -53-07 (4 т)от 5,0 до 8,0ЗИЛ-130, - 138 (5/6* т),138А (5,4 т) КАЗ-608, 608В (7,5 т) Урал-377, 377Н (7,5 т)200/250**от 8,0 и болееМАЗ-500А (8 т) МАЗ5335 (8 т) КамАЗ-5320(8 т) КрАЗ-257, -257 Б1(12 т)-***Прицепы:6-***одноосные грузоподъемностью до3,0 тВсе модели-----двухосные грузоподъемностью до8,0 тВсе модели-----двухосные грузоподъемностью 8,0 ти болееВсе модели-----Полуприцепы грузоподъемностью 8,0и болееКАЗ-717 (11,5 т) МАЗ5232В (13,5 т) МАЗ93801 (13,5 т) МАЗ9397 (20 т)---------------* Норма устанавливает величину пробега, после которого по результатам оценки технического состояния подвижной состав и его основные агрегаты могутбыть направлены в капитальный ремонт.** В знаменателе для автомобилей выпуска с 1980 г.*** Нормы пробега двигателя и заднего моста автомобилей КамАЗ да капитального ремонта приведены во второй части «Положения…» для этого семейства.Корректирование нормативов.

Нормативы ТО и ремонта, установленные"Положением ...", относятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными.За эталонные условия принята работа базовых моделей автомобилей, имеющих пробег с начала эксплуатации в пределах 50...75 % от нормы пробега докапитального ремонта, в условиях эксплуатации 1-ой категории и в умеренномклиматическом районе с умеренной агрессивностью окружающей среды.При работе в иных условиях эксплуатации изменяется безотказность и долговечность автомобилей, а также трудовые и материальные затраты на ТО и ТР.Поэтому нормативы корректируются.Существует два вида корректирования: ресурсное и оперативное.При ресурсном нормативы корректируются в зависимости от измененияуровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации.

При ресурсном корректировании учитываются следующие пять группфакторов.7Категория условий эксплуатации - определяется сочетанием типа дорожного покрытия, рельефа местности и условий движения (табл. 4). Учитывается спомощью коэффициента K1 (табл. 5) и влияет на нормативы периодичности ТО,ресурса до КР, удельной трудоемкости ТР и расхода запасных частей.Модификация подвижного состава и особенности организации его работыучитываются с помощью коэффициента K2 (табл. 6) и влияют на нормативнуютрудоемкость ТО и ТР, нормативный пробег до КР и расход запасных частей.Природно-климатические условия учитываются с помощью коэффициентаK3 (табл. 7) и влияют на периодичность ТО, трудоемкость ТР, нормы пробегадо КР и расход запасных частей.