Лекц. 1. Орган. Осн. Экспл. Машиин. 23.09.20г. (Лекции 1-8)

Лекция № 1. по дисциплине“Техническая эксплуатация транспортных и транспортнотехнологических машин и оборудования”для студентов ДО – 406, 407 гр. СТТ, 4Лектор к.т.н., профессор С.К. ТойгамбаевТема № 1. Организационные основы эксплуатации машин.Пункты обмена сборочных единиц – основное организационноезвено агрегатного способа ремонта машин. В задачу обменных пунктов входят обмен производственным организациям снятых с машиннеработоспособных сборочных единиц на отремонтированные илиновые, накопление и доставка ремонтного фонда специализированным сервисным ремонтным предприятиям и получение от них на обмен отремонтированных сборочных единиц.

Число пунктов обменасборочных единиц и место их расположения зависят от годового грузооборота и объема реализации обменных сборочных единиц.Обменный фонд сборочных единиц – основа агрегатного методаремонта машин. Его создают в производственных организациях засчет приобретения новых, отремонтированных и снятых со списочных машин (пригодных для дальнейшей эксплуатации) сборочныхединиц.При техническом обслуживании, текущем ремонте и частичнопри капитальном ремонте технологических и транспортных машиншироко применяют агрегатный способ.Способ плановой замены ремонтных комплектов (ПЗРК) основанна одновременной замене группы (комплекта) неработоспособныхсборочных единиц на отремонтированные или новые, взятые из об1менного фонда, и проведении несложных ремонтных работ по устранению неисправностей и отказов.Для этого все сборочные единицы машин разбивают на группы спримерно одинаковым ресурсом и устанавливают для каждой из нихсреднюю периодичность их замены.

Затем каждой группе присваивают номер ремонтного комплекта (К-1, К-2 и т.д.) и разрабатываютструктуру ремонтного цикла. При этом каждую замену ремонтногокомплекта считают ремонтом и обозначают Р-1, Р-2 и т.д. Так, приремонте тракторов Т-130 и всех технологических машин на их базеспособом ПЗРК рекомендуют иметь три ремонтных комплекта – К-1,К-2 и К-3.Комплект К-1 заменяют при ремонте Р-1 через 960 мото-ч работы машины. В объем работы Р-1 входят ТО-3 замена комплекта К-1(натяжное колесо в сборе, двубортные и однобортные катки в сборе),проверка технического состояния бортовых редукторов, испытание иобкатка машины.Комплект К-2 заменяют при ремонте Р-2 через 2280 мото-ч. Вобъем работы Р-2 входят ТО-3, замена комплектов К-1 и К-2.Комплект К-3 заменяют при ремонте Р-3 через 5760 мото-ч.

Вобъем работы Р-3 входят замены ремонтных комплектов К-1, К-2 и К3 (все сборочные единицы трансмиссии, топливный бак, крылья, кабина, облицовка, стенка с приборами, сиденья, балансирная рессора),испытание и окраска машины.В структуру ремонтного цикла наряду с ремонтами Р-1, Р-2 и Р-3включают ТО-1, ТО-2 и ТО-3, которые соответственно проводят через 60, 240 и 960 мото-ч работы машины.2Таким образом, при данном способе ремонта машин действующаяпланово-предупредительная система технического обслуживания иремонта сохраняется только при их техническом обслуживании.

Чтоже касается понятий текущего и капитального ремонтов, то их заменяют Р-1, Р-2 и Р-3.Первая фаза – замена неработоспособных комплектов сборочныхединиц отремонтированными или новыми, взятыми из обменногофонда, и проведение несложных работ по устранению неисправностей и отказов.Неработоспособные комплекты сборочных единиц заменяют силами и средствами производственных организаций в условиях ремонтных мастерских.3Ремонт Р-1 могут проводить на месте работы машины специализированные передвижные звенья.

Место проведения этого ремонтавыбирают на основе анализа факторов, определяющих возможностькачественного выполнения работ в намеченные сроки (состояния ремонтной мастерской, наличия специализированных бригад, возможности транспортирования машин, сопоставление продолжительностиработ, времени транспортирования и др.).Вторая фаза – ремонт неработоспособных комплектов сборочныхединиц на специализированных сервисных ремонтных предприятиях.Организация ремонта машин способом плановой замены ремонтируемых комплектов заключается в выборе специализированного сервисного ремонтного предприятия или организации пункта обмена ремонтных комплектов, созданного обменного фонда ремонтных комплектов, разработке плана-графика их замены, составлении заявок напотребность в обмене ремонтных комплектов и заключение договоров на обмен ремонтных комплектов.При выборе того или иного метода либо способа технического обслуживания или ремонта машин необходимо максимально учитыватьособенности производственной организации и прежде всего виды,объемы и сроки работ; общую численность машин в производственной организации, их типы, самоходность и транспортные скорости,наличие ремонтных средств и средств технического диагностирования (мастерские, передвижные ремонтные мастерские или агрегатытехнического обслуживания), климатические и другие местные условия района.

Чем больше они будут учтены, тем меньше будет простоймашин по организационным причинам4РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА№п/п1.2341.2.3.4.5.67.8.9.*Автор, название, издательство, год изданияОСНОВНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Варнаков В.В., Стрельцов В.В., Попов В.Н., Карпенков В.Ф. Организация и технология технического сервиса машин. –М.: КолосС. Учебное пособие. 207 – 277с.Евграфов В.А., Кочнев Д.М., Шнырев А.П., Юрченко Н.И. Определение количества технических воздействии при эксплуатации технологических машин. - М.: Колос. Учебное пособие.

2010 - 278с.Саньков В.М., Евграфов В.А., Юрченко Н.И. Основы эксплуатации транспортныхи технологических машин и оборудования. - М.: Колос. Учебное пособие. 2001 256с.Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., Мынжасаров Р.И. Надежность технологическихмашин. Учебное пособие для ВУЗов, Шнырёв А.П., Тойгамбаев С.К., МынжасаровР.И. Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционноиздательский отдел МГУП, - М.: 2008. 217с.ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЛИТЕРАТУРА *Апатенко А.С. Контроль деталей транспортных и транспортно - технологическихкомплексов а 1.

Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 207. – 207с.Евграфов В.А. и др. Ремонт цилиндров гильз двигателей внутреннего сгорания.Учебное пособие. – М: МГУП. 2011. – 287с.Евграфов В.А., Апатенко А.С., Орлов Б.Н. и др. Учет надежности при формирований технологических комплексов машин и оборудования в природообустройстве.Учебное пособие. – М: РИО МГУП. 2014. 267с.Пучин Е.А., Новиков B.C., Очковский Н.А. и др. Технология ремонта машин.Учебник. Под ред.

Е.А. Пучина - М.: КолосС-М.: 2007. - 488 с.Тойгамбаев С.К., Шнырёв А.П., Голиницкий П.В. Метрология. Стандартизация.Сертификация. Учебник. – М.: Изд. “Спутник +”. 2017г. – 375 с.Тойгамбаев С.К. Применение термодиффузионных процессов для упрочнения ивосстановления деталей сельскохозяйственной техники. Монография. – М: РИОМГУП 2011. – 157с.Тойгамбаев С.К.

Применение инструментальных материалов при резании металлов. Учебное пособие для ВУЗов, Рекомендован УМО ВУЗов МВТУ им.Н.Э. Баумана и СПбГПУ. Редакционно-издательский отдел МГУП, -М.: 2007. – 209 с.Шнырев А.П. Производство деталей и сборочных единиц машин и оборудованияприродообустройства. Учебник для ВУЗов. – М: РИО МГУП. 2010. – 227с.http://lib.sstu.ru/books/Ld_266.pdf. (открытый доступ).- в алфавитном порядке5.