Ковтун А.А. антиплагиат полный (Тяговый расчёт на участке Магдагачи-Талдан с локомотивом 3ЭС5К), страница 6

5Для расчетов себестоимости перевозок в конкретных условиях 10 методрасходных ставок 10 получил наибольшее распространение. Суть метода 12заключается в том, что по конкретной перевозке выделяются ее особенности,которые могут быть описаны типом подвижного состава, осуществляющегоперевозки, качественными показателями использования 10 не тяговый подвижной51составов и тяговый подвижной составов и другими параметрами.На основе этих параметров определяются затраты калькуляционныхизмерителей на выполнение заданного объема перевозок (обычно 1000 ткм).Произведение величин измерителей на расходные ставки дает зависящие отобъема перевозок расходы по группам. Сложением этих расходов получаютзависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянныеи определяют полные затраты на перевозку.Для 10 использования метода расходных ставок 12 на основе бухгалтерскойотчетности определяются базовые величины расходных ставок.Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозокрасходы, приходящиеся на единицу измерителя.По грузовым перевозкам расходные ставки рассчитываются на измерители: 12не тяговый подвижной составо-километры, не тяговый подвижной составочасы, 21 электровозо-километры, электровозо-часы, бригадо-часы электровозныхбригад, расход электроэнергии, тонно-километры брутто 21 не тяговый подвижнойсоставов и тяговый подвижной составов, грузовую отправку, отправленный нетяговый подвижной состав.Все расходные ставки рассчитываются по формуле(6.1)где Езав.прям – зависящие прямые по видам работ и местам возникновениярасходы;Езав.общ – зависящие, общие 12 для мест возникновения 12 расходы.526.2 Расчёт себестоимости перевозки грузов по участку Магдагачи –Талдан методом расходных ставок 8Схема 17 расчета себестоимости грузовых перевозок методом расходныхставок 21 представлена в табл.

6.2, 6.3. В табл. 6.2 рассчитывается величинаизмерителей, приходящихся на 1000 ткм, а в табл. 6.3 – расходы. Расчетывыполнены согласно данных, полученых в результате тягового расчета:- норма расхода электроэнергии на 10000 ткм брутто – 114,8 кВт∙ч;- масса поезда брутто – 5450 т;- динамическая нагрузка груженого не тяговый подвижной состава – 45 т;- коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60 %;- масса тары не тяговый подвижной состава – 18 т;- участковая допустимая скорость движения состава движения поезда – 62,4км/ч;- коэффициент вспомогательного пробега тяговый подвижной состава кпоездному – 0,17;- коэффициент дополнительной работы тяговый подвижной составныхбригад – 0,4;- масса тяговый подвижной состава – 288 т;- длина рассматриваемого рассматриваемого пергона – 93,4 км;- доля отправления в перевозке – 0,36;- отношение условно-постоянных расходов к зависящим – 1,5.Таблица 6.2 – Расчет величин измерителей, приходящихся на 1000 ткмИзмерители Формула расчета РасчетВеличинаизмерителяНе тяговый подвижнойсоставо-километры35,5553Не тяговый подвижнойсоставо-часы9,135Электровозо-километры 0,358Окончание таблицы 6.2Измерители Формула расчета РасчетВеличинаизмерителяЭлектровозо-часы 0,012Бригадо-часытяговыйподвижнойсоставных бригад0,008Расходэлектроэнергии18,83Тонно-километрыбрутто не тяговыйподвижнойсоставов и тяговыйподвижнойсоставов1743,1Грузовая отправка 0,8565Отправленный нетяговыйподвижной состав0,8565Тонно-километры брутто рассчитываются по формуле, (6.2)54.Линейный пробег тяговый подвижной составов по формуле, (6.3).Таблица 6.3 – Расчет расходов и себестоимости грузовых перевозок 9ИзмерительВеличинаизмерителяРасходные ставки,руб.

9Расходы, руб.Не тяговый подвижнойсоставо-километры35,55 0,302 10,736Не тяговый подвижнойсоставо- часы9,135 13,868 126,684Электровозо-километры 0,358 15,128 5,416Электровозо-часы 0,012 2783,674 33,404Бригадо-часыэлектровозных бригад 210,008 961,002 7,688 39Расход электроэнергии 18,83 4,256 80,129Тонно-километры брутто 21не тяговый подвижнойсоставов и тяговыйподвижной составов1743,1 0,018 31,376Грузовая отправка 0,8565 432,846 370,73355Отправленный нетяговый подвижнойсостав0,8565 241,154 206,548Итого зависящихрасходов- - 925,415Условно-постоянныерасходы- - 1388,122Всего расходов 70 на1000ткм- - 2313,537Себестоимостьперевозок сприменением тяговогоподвижного составагрузовых перевозок на10 ткм, руб- - 23,135Структура расходов на грузовые перевозки представлена на рисунке 6.1.Рисунок 6.1 – Структура расходов на грузовые перевозки56Вывод: методом расходных ставок была рассчитана себестоимостьперевозок с применением тягового подвижного состава грузовых перевозок (на10 ткм, руб.) на участке Магдагачи – Талдан с поездом массой 5450 т (3ЭС5К),которая составила 23,135 руб.57ЗАКЛЮЧЕНИЕПри выполнении выпускной квалификационной работы данахарактеристика тягового рассматриваемого пергона Магдагачи – Талдан(нечетное направление), рассмотрены ограничения по скорости по перегонам ина станциях.Во втором разделе выполненены тяговые расчететы для рассматриваемогорассматриваемого пергона, в ходе которых было выполнено спрямлениерассматриваемого пергона пути, выбран расчетный подъем (7,5 ‰) по которому,с учетом применяемого на участке подвижного состава, а так же длинныприемо-отправочных станционных путей на станциях, определена допустимаямасса состава – 5450 тонн.

Рассчитаны и построены тяговые, токовыехарактеристики электровозов, диаграммы удельных ускоряющих сил длязаданного типа электровоза (3ЭС5К). Определены режимы движенияподвижного состава.В третьем разделе решена тормозная задача, при этом определенадопустимая допустимая скорость движения состава (87,6 км/ч) на расчетномспуске (-8,1 ‰).В четвертом разделе определены допустимая скорость движения состава ивремя хода на заданном участке графическим способом при этом определенырежимы движения, построена кривая потребления тока тяговый подвижнойсостава, а так же определен расходэлектроэнерии на тягу, удельный расходэлектроэнергии составил – 114,8 кВт∙ч/104 т∙км брутто.В разделе охраны труда выполнена оценка влияния опасных и вредныхфакторов на эксплуатационный персонал при проведении техническогообслуживания в объеме ТО-1, рассмотрены вопросы пожарной безопасности,58составлен план эвакуации при пожаре из ПТОЛ СЛД Магдагачи.В экономическом разделе выполнен расчет себестоимости грузовыхперевозок методом расходных ставок 10 на 10 тонно-км, которая составила 23,135руб.СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ1.

Правила тяговых расчётов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985.2. 38 Постол Б. Г. Тяговые расчёты. Учебно-методическое пособие длякурсового проектирования. – Хабаровск: ДВГУПС, 1999.3. Бабичков А. М., Гурский П. А. Новиков А. П. Тяга поездов и тяговыерасчёты – М.: Транспорт, 1971.4. Осипов С. И. 13 Основы электрической и тепловозной тяги. Учебник длятехникумов ж.-д. транспорта. – М.: Транспорт, 1985.5. Электровоз магистральный 2ЭС5К (3ЭС5К).

Руководство потехническому обслуживанию и текущему ремонту.ИДМБ.661142.009РЭ8(3ТС.001.012РЭ8) от 4 апреля 2006 г.6. Постол Б. Г. Тяговые расчёты. Методические указания. – Хабаровск :ДВГУПС, 1991.7. Об утверждении технологической Инструкции «Техническоеобслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации». Распоряжение ОАО«РЖД» No2622р от 19 декабря 2012 г.8.

Экономика железнодорожного транспорта : 60 Учебник для вузов ж.д.транс- 60 порта / Под ред. Н.П. Терешиной. – М. : УМК МПС России, 2001. – 600 с.9. 30 Охрана труда на железнодорожном транспорте : Учебник для вузов ж.-д.транспорта / Ю.Г. Сибаров, В.О. Дегтярев, Т.К. 25 Ефромова и др. – М. :Транспорт, 1981. – 287 с.10. Типовая инструкция по охране труда для слесарей, занятый на ремонте и59обслуживании машин и оборудования : ТОИ Р-15-041-97. – М. : МПС России,1995. – 11 с.11. Правила по технике безопасности и производственной санитарии приэксплуатации электровозов, тепловозов и моторне тяговый подвижнойсоставного подвижного состава. Утв.

МПС от 30.12.1989 под NoЦТ-4770.12. Левицкий А.Л. Охрана труда в тяговый подвижной составном хозяйстве /А.Л. Левицкий, Ю.Г. Сибаров. М.: Транспорт, 1989. – 142 с..