Ковтун А.А. антиплагиат полный (Тяговый расчёт на участке Магдагачи-Талдан с локомотивом 3ЭС5К), страница 5

6Территория сервисного тяговый подвижной составного тяговый подвижнойсоставного депо ТЧр (СЛД) ограждена забором, в ночное время она освещаетсяискусственным источником света. 6 Въезд осуществляется через ворота КПП No1(генерального плана предприятия), а выезд – через ворота КПП No2(генерального плана предприятия) для исключения встречных потоков иуменьшения числа конфликтных ситуаций при движении тяговый подвижнойсоставов.Территория СЛД вымощена железобетонными плитами и имеет зелёныенасаждения, на ней расположены технологические помещенияпроизводственного назначения, вспомогательные и административныепомещения.В административно-бытовом корпусе имеются санитарно-бытовые43помещения.

К ним относятся: туалетные комнаты с умывальниками,курительная комната и комната отдыха.Фактическая влажность воздуха в зоне работ ТО и ГО составляет 60...70% втечение года, что не превышает допустимую норму в 75%. 6Фактическая температура воздуха в рабочей зоне в холодный периодсоставляет 18 6 oС, в тёплый период – 24oС, что не превышает нормативныхзначений температур.В производственных помещениях имеется механическая приточно-вытяжнаявентиляция, которая 6 должна обеспечивать удаление выделяемых паров и газов,а так же приток свежего воздуха.Естественное и искусственное освещение рабочих мест 6 должно бытьдостаточным для безопасного выполнения работ.

58 Освещение впроизводственном корпусе комбинированное (боковое и верхнее), применяетсятакже и искусственное освещение. Допустимая концентрация вредных веществсоставляет 20 миллиграмм на м3.Для выявления и сведения к минимальным значениям величин 6 проводитсяопасных и вредных производственных факторов 6 на предприятии аттестациярабочих мест по условиям труда согласно 78 Постановления Правительства РФNo12 от 14.03.97г. Результаты аттестации используются так же припланировании и проведении мероприятий по охране труда, 6 решениивозникающих проблем с профессиональными заболеваниями, предоставлениильгот и компенсаций работникам за неблагоприятные условия труда, 6рассмотрении вопроса о прекращении или приостановлении эксплуатацииопасных для здоровья и жизни работников средств производства, оформленииусловий труда работников в трудовом договоре, ознакомлении работников сусловиями труда.5.2 Анализ вредных и опасных производственных факторов,воздействуюхих на работающих при проведении технического44обслуживания в объеме ТО-1При проведении технического обслуживания тяговый подвижной составоввозможно и неизбежно возникновение вредных и опасных производственныхфакторов: движущихся 6 тяговый подвижной составов, повышеннойзагазованности помещения отработавшими газами, повышенных условий шума,опасности поражения электрическим током и 6 других.Требования безопасности при проведении работ по ТО и ГОЭЛЕКТРОВОЗА 3ЭС5К установлены:- 35 ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ «Общие санитарно-гигиенические требования квоздуху рабочей зоны»;- ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ « 47 Шум.

Общие требования»;- 6 ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ «Вибрационная безопасность. Общиетребования»;- 35 ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность. Защитное заземление изануление»;- ГОСТ 12.1.004-85 ССБТ «Пожарная безопасность. 35 Общие требования»;- СНиП 2.01.02-85 «Пожарная безопасность»;- 72 СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение»;- СНиП 2.09.02-85 «Технологические помещения производственногоназначения здания. Категории взрыво-пожароопасности»;- Санитарными правилами организации технологических процессов игигиеническими требованиями к производственному оборудованию,«Правилами по охране труда на транспорте» и «Правилами пожарнойбезопасности железнодорожного транспорта».Работы по ТО и ГО должны производиться на специально отведённыхместах (постах), оснащённых необходимыми устройствами, приборами иприспособлениями.По ГОСТ 12.1.005-88 технологические помещения производственного45назначения помещения зоны проведения технического обслуживания тяговыйподвижной составов относится к средней категории тяжести, при этомоптимальная температура в рабочей зоне должна лежать в пределах от 17oС до19oС для холодного периода года и от 20oС до 22oС для тёплого периода;относительная влажность не должна превышать 75%; скорость движениявоздуха должна быть не более 0,3 м/с в холодный период года и не более 0,4 м/св тёплый период года.Источником шума и вибрации в производственном корпусе являютсядвигатели 6 тепловозов, компрессоры, различные стенды и 6 подъемноеоборудование.

Максимально допустимые уровни по виброскорости ивиброускорению не превышены /28/. Нормативные требования попроизводственному шуму регламентирует ГОСТ 12.1.003-83. Указанный ГОСТустанавливает классификацию шумов, нормируемые параметры и максимальнодопустимые уровни (ПДУ) шума на рабочих местах. 35 ПДУ шума на рабочихместах в 35 помещениях с шумным оборудованием – 75 дБА, на рабочих местахгде требуется постоянный слуховой контроль – 65 дБА.Предотвращение вредного воздействия шума осуществляется по следующимнаправлениям: уменьшение шума в источниках возникновения (установкакожухов, глушителей); изменение направления шума (экранирование);поглощение шума (звукопоглощающие материалы); применение средствиндивидуальной защиты.

6466 6 РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК МЕТОДОМРАСХОДНЫХ СТАВОК 8 НА УЧАСТКЕ МАГДАГАЧИ – ТАЛДАНСебестоимость перевозок с применением тягового подвижного составажелезнодорожных перевозок находится с учетом допустиых скоростей поограниченному кругу показателей. Согласно бухгалтерским отчетным даннымза год, по основным показателям производственно- 49 экономической деятельностипредприятий железнодорожного транспорта 49 находится с учетом допустиыхскоростей себестоимость перевозок с применением тягового подвижногосостава 10 приведенных тонно-километров, а также себестоимость перевозок сприменением тягового подвижного состава грузовых перевозок в целом и повидам тяги.Существует несколько методов расчета себестоимости перевозок ипассажиров 10 для 5 конкретных условий:- метод непосредственного расчета;- метод единичных расходных ставок;- метод удельных весов расходов;- упрощенные методы расчета.6.1 10 Метод расходных ставок 12Расходные ставки – это зависящие расходы, приходящиеся на единицукалькуляционного (расчетного) измерителя.

Их рассчитывают по 5 среднедорожным данным. 5 Схема расчета себестоимости грузовых перевозок, переченькалькуляционных измерителей и формулы их расчета на1000 эксплуатационных 17 тонно-километров приведены в 5 таблице 6.1 [7].На калькуляционные измерители относят зависящие расходы следующиххозяйств: 1947- 19 не тяговый подвижной составного, грузовой и коммерческой работы (на нетяговый подвижной составо-км, не тяговый подвижной составо-часы иколичество грузовых отправок);- тяговый подвижной составного (на тяговый подвижной составокилометры, тяговый подвижной составо-часы, бригадо-часы тяговыйподвижной составных бригад, расход электроэнергии (топлива) и маневровыетяговый подвижной составо- часы);- пути (по главным путям – на тонно-километры брутто 19 не тяговыйподвижной составов и тяговый подвижной составов, по станционным – наманевровые тяговый подвижной составо-часы);- перевозок, СЦБ и связи (на маневровые тяговый подвижной составо-часы).Расчет себестоимости перевозок методом единичных расходных ставокпроизводится в табличной форме.

48Таблица 6.1 – Калькуляционная таблица определения себестоимости грузовыхперевозок методом единичных расходных ставок 17Измеритель Расходнаяставка,руб.Формула расчета величины измерителя 21 на1000 ткм 10Зависящиерасходы,руб. 21Не тяговыйподвижнойсоставо-километрыНе тяговыйподвижнойсоставо-часыБригадо часыпоездных бригадТяговыйподвижнойсоставо-километрыТяговыйподвижной48составо-часыБригадо-часытяговыйподвижнойсоставных бригадТонно-километрыбрутто не тяговыйподвижнойсоставов и тяговыйподвижнойсоставовРасход топлива(электроэнергии)Маневровыетяговыйподвижнойсоставо-часыОкончание таблицы 6.1Измеритель Расходнаяставка,руб.Формула расчета величины измерителя 21на 1000 ткм 10Зависящиерасходы,руб.

21Количествогрузовых отправок 19Условно-постоянныерасходыв % 19 от, илиИтого зависящие 19расходы-Всего расходов - Себестоимость 19перевозок сприменениемтяговогоподвижного состава4910 ткмэксплуатационных,коп.Себестоимостьперевозок сприменениемтяговогоподвижного состава10 ткм тарифных,коп.Условные обозначения, 9 используемые в таблице 6.1:– отношение порожнего пробега 9 не тяговый подвижной составов кгруженому, %;– динамическая нагрузка груженого не тяговый подвижной состава, т;– среднесуточный пробег грузового не тяговый подвижной состава, км;– коэффициент, учитывающий дополнительное время работы поездныхбригад;– удельный вес пробега сборных поездов в поездном пробеге в грузовомдвижении;– участковая 17 допустимая скорость движения состава движениясборных поездов, км/ч:– 19 отношение вспомогательного пробега 19 тяговый подвижной составов кпробегу во главе поездов, в том числе;– 9 среднесуточный пробег поездного 9 тяговый подвижной состава, км;– коэффициент, учитывающий дополнительное время работы тяговыйподвижной составных бригад на прием и сдачу тяговый подвижной составов;– масса тяговый подвижной состава, т;– средняя масса грузового не тяговый подвижной состава, т;50– расход топлива (электроэнергии) на тягу поездов;– средняя норма расхода топлива (электроэнергии),кВтч (кг)/10000 ткм брутто не тяговый подвижной составных;– допуски значений затрат маневровых тяговый подвижной составо-часовна 1000 т-км нетто;– допуски значений затрат маневровых тяговый подвижной составо-часовна 1000 не тяговый подвижной составо-километров;– допуски значений затрат маневровых тяговый подвижной составо-часовна 1 погруженный и выгруженный не тяговый подвижной состав;– количество погруженных и выгруженных не тяговый подвижнойсоставов;– удельный вес отправленных грузов в величине перевезенных грузов;– средняя дальность перевозки 1 т груза, км;– средняя масса грузовой отправки, т;– себестоимость 19 перевозок с применением тягового подвижного составагрузовых перевозок в части условно-постоянных расходов, коп./10 т-км;– 19 отношение эксплуатационных тонно-километров к тарифным.В тех случаях, когда условия перевозок существенно отличаются отсреднедорожных, расходные ставки корректируются одним из двух способов –либо рассчитываются непосредственно для данных условий перевозок (потипам 5 не тяговый подвижной составов, сериям тяговый подвижной составов ит.д.), либо корректируются с помощью коэффициентов среднедорожных ставок.Коэффициенты корректировки учитывают изменение расходов для конкретныхусловий перевозок по сравнению с их среднедорожной величиной [8].