Ковтун А.А. антиплагиат полный (Тяговый расчёт на участке Магдагачи-Талдан с локомотивом 3ЭС5К), страница 2

С опмощью тяговых расчетовделается технико-экономическая оценка эффективности использованияразличных видов тягового подвижного состава для различных условийэксплуатации, таким образом выполняется выбор типа тяговый подвижнойсостава наиболее подходящий для конкретного рассматриваемого пергона иследовательно эффективной эксплуатации на исследуемом учатке железныхдорог. Теория тяговых расчетов регламентируется «Правилами тяговых расчетовдля поездной работы» (ПТР). 1Целью выпускной квалификационной работы (ВКР) является тяговый расчетна участке Магдагачи – Талдан с тяговый подвижной составом 3ЭС5К.Для достижения поставленной цели в ВКР выполнено построение испрямление профиля пути, выбран расчетный подъем и определена массасостава. Рассчитаны и 1 построены удельные ускоряющие и замедляющие силы,действующие на поезд.

22 Определены наибольшие допускаемые скоростидвижения поезда по условиям торможения. 1 Определены скорости и времядвижения поезда по участку. 1 Определен расход электроэнергии электровозом. 1Кроме того, в ВКР рассмотрены вопросы безопасности жизнедяетельности ивопросы экономики.61 ХАРАКТЕРИСТИКА ПРОФИЛЯ ПУТИ НА УЧАСТКЕ МАГДАГАЧИ– ТАЛДАНhttp://e.lanbook.comhttp://biblioclub.ruhttp://bibliorossica.comhttp://e.lanbook.comУчасток Магдагачи – Талдан имеет протяженность 94 км.

Профиль пути 18рассматриваемого пергона резкоперевалистый. Вместе с тем имеются затяжныеподъемы в обоих направлениях. 18Нечетное направление движения на участке Магдагачи – Талдан являетсяболее сложным по сравнению с четным. Что объясняется профилем пути наперегонах: Магдагачи – Нюкжа; Гудачи – Буринда, которые являются однимсплошным подъемом.Рассмотрим перегон Магдагачи – Нюкжа. После нейтральной вставкирасположенной на 7490 километре начинается подъем 7,3 ‰ протяженностью3900 м, за ним подъем 8,0 ‰ длиной 900 м который сменяется подъемом 0,7 ‰протяженностью 200 м и не большим спуском 0,1 ‰ длина которого 500 м,дальше опять подъем 7,8 ‰ 18 длиной 500 м и подъем 6,8 ‰ протяженностью 2300м. Небольшая площадка протяженностью 700 м, и опять идет ряд подъемов 18 : 7,5‰, 7,6‰, 6,7 ‰, длины которых соответственно 4600, 700, и 2500 метров.Не менее сложным является и перегон Гудачи – Буринда.Частая смена уклонов, 18 резкоперевалистый характер профиля 18рассматриваемого пергона, с подъема на спуск или площадку и наоборот,вносят серьёзные трудности в режим управления движением поезда.

18 Причинойэтому является – большое количество обрывных мест, на которых не желателеннабор позиций или 18 использовать автотормоза в целях избежания обрываавтосцепных устройств в поезде. 18 Обрывные места для рассматриваемогорассматриваемого пергона приведены в таблицы 1.1.7Таблица 1.1– Местоположение обрывных мест рассматриваемого пергонаМагдагачи – ТалданКилометр Пикет7468 17446 67445 7–67413 77410 9–107408 4–37406 47404 10На протяжении всего рассматриваемого пергона почти все участковые, илипромежуточные станции имеют ограничения по скорости, которые хоть и незначительно, но занижены по сравнению со скоростями по перегонам.

Этиограничения приведены в таблице 1.2.Таблица 1.2 – Ведомость допустимых скоростей движения по станциям 18Участковые, или промежуточные станции V, км/чглавный боковойМагдагачи 50 40Нюкжа 80 40Гонжа 50 40Гудачи 70 40Буринда 75 40Талдан 40 40Допустимые скорости движения на участке Магдагачи – Талдан8представлены в таблице 1.3.Таблица 1.3 – Допустимые скорости движения на участке Магдагачи – ТалданНаименование перегона V, км/чМагдагачи – 7490 757489 – Нюкжа 80Нюкжа – 7468 807467 – Гонжа 75Гонжа – Гудачи 75Гудачи – Буринда 75Буринда – Талдан 7592 ПОСТРОЕНИЕ И СПРЯМЛЕНИЕ ПРОФИЛЯ ПУТИВертикальный разрез земной поверхности по трассе железнодорожнойлинии называется продольным профилем железнодорожного пути (профильпути).

2Действительный профиль пути настолько сложен, в 15 силу комбинацийразличных спусков, подъемов, 15 что пользование им крайне затруднительно,поэтому его упрощают. Упрощение заключается в замене его условнымпрофилем – спрямленным.Решить этот вопрос помогает инерция поезда, благодаря которой,незначительное изменение профиля он проходит без заметного измененияскорости, что позволяет «спрямить» профиль, т.е. заменить большое числомелких элементов пути меньшим числом более длинных, что даже делаетрасчеты более точными, приближая их к условиям действительного движения.Спрямление профиля состоит из двух операций:- 2 расчет отметок профиля пути;- спрямление профиля, путем объединения группы элементов пути,лежащих рядом и имеющих близкую друг к другу 1 приведенную крутизну.2.1 Расчет отметок профиля путиОтметки переломных точек рассчитываются по формуле 2hKj = hHj ( ij / 1000)Sj, (2.1)где 2 hkj – конечная для j-го 2 отрезка рассматриваемого пергона отметка профиля,10м;hнj – начальная для j-го отрезка рассматриваемого пергона отметка профиля,м;ij – уклон (подъем или спуск), ‰.

Знак (+) ставится для подъема, знак (-) –для спуска;Sj – длина элемента профиля пути, м. 1Начальное значение отметки первого элемента профиля принимаем равным 3hнj= 31 м. За начальное значение отметок последующих элементов берётсяконечное значение предыдущей отметки. 3 Для первого элемента по формуле(2.1)hK1 = 31,00 + (0/1000)1200 = 31,0 м.Аналогично рассчитываем отметки профиля для всех остальных элементов.Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1.2.2 15 Спрямление профиля путиСпрямлять разрешается только близкие по крутизне элементы одного знака.Площадки могут 15 включатся в группы с элементами, как положительныйзнак, так и отрицательный.Проверка возможности спрямления должна производится для каждогоэлемента действительного профиля пути, входящего в спрямляемый участок, поформуле 1Δi Sj ≤ 2000, (2.2)где ∆i – абсолютная разность между фиктивным уклоном спрямленногоэлемента и действительным уклоном i-го проверяемого элемента, ‰; 211Sj – длина j – го элемента действительного профиля пути, входящего вспрямлённый элемент, м.Уклон спрямляемого 2 рассматриваемого пергона профиля пути i'c находится сучетом допустиых скоростей по формулеic = (i1S1 + i2S2 + + ijSj + + inSn) / Sc, (2.3)где ij – уклон каждого из элементов профиля, входящих в 2 спрямленныйучасток, ‰;Sj – длина каждого из элементов профиля, м; 2Sс – длина спрямленного элемента.

2Определяем элементы профиля, которые можно предварительно объединитьв группы для спрямления. Это элементы: 2; 3. 15 Определяем приведеннуюкрутизну подъёма рассматриваемого пергона 2 – 3. Длина его равнаSc = 2600 + 900 = 3500 м.Спрямленный уклон этого 2 рассматриваемого пергона определяем поформуле (2.3) 2ic = (+7,9 2600 + 8,1 900)/3500 = +7,95 ‰.Проверяем возможность такого спрямления по формуле (2.2) 15для элемента 3: |7,95 – 7,9| 2600 = 130 < 2000;для элемента 4: |7,95 – 8,1| 900 = 135 < 2000.В этом случаи спрямление допустимо. 112 1Аналогично образом производят 1 расчеты по спрямлению профиля пути идля других намеченных участков. Результаты расчетов сводим в таблицу 2.1.Таблица 2.1 – 15 Результаты расчетов по спрямлению профиля пути 15NoэлементаSj, м ij, ‰ hкj,м Sc, м ic, ‰ Название участковые, илипромежуточные станции1 1200 0 31,0 1200 0 Магдагачи – 74942 900 –0,7 31,0 900 –0,7 –3 2600 +7,9 31,3 – – –4 900 +8,1 10,7 3500 +8,0 –5 3900 –7,3 9,08 – – –6 900 –8,0 37,43 – – –7 200 –0,7 44,63 5100 –7,0 –8 500 +0,1 44,77 500 +0,1 –9 500 –7,8 44,72 – – –10 2300 –6,8 48,62 2800 –7,0 –11 500 +0,1 64,26 – – –12 200 0 64,21 700 0 –13 4600 –7,5 64,21 – – –14 700 –7,6 98,71 5300 –7,5 –15 1000 0 104,03 1000 0 Нюкжа – 747416 1500 –6,7 104,03 – – –17 2200 –7,1 120,78 3700 –6,9 –18 200 +7,0 136,4 – – –19 400 +10,6 135,0 – – –20 2300 +8,0 130,76 2900 +8,3 –21 1700 +5,1 112,36 – – –1322 200 0 103,69 1900 +4,6 –23 3600 –6,2 103,69 – – –24 300 0 126,01 – – –25 700 –6,0 126,01 4600 –5,8 –Продолжение таблицы 2.1NoэлементаSj, м ij, ‰ hкj,м Sc, м ic, ‰ Название участковые, илипромежуточные станции26 3500 +5,5 129,41 3500 +5,5 –27 700 0 110,16 700 0 Гонжа – 745628 3600 –5,0 110,16 – – –29 400 0 128,16 4000 –4,5 –30 1300 –7,8 128,16 1300 –7,8 –31 250 +0,7 138,3 – – –32 250 0 138,16 500 +0,3 –33 3400 +5,2 138,16 3400 +5,2 –34 400 0 120,48 400 0 –35 1800 +7,7 120,48 1800 +7,7 –36 1200 +2,1 109,14 – – –37 500 0 106,62 1700 +1,5 –38 2000 +8,0 106,62 2000 +8,0 –39 1800 –7,1 90,62 1800 –7,1 –40 300 0 103,4 300 0 Гудачи – 743841 1400 –6,2 103,4 – – –42 1800 –8,0 112,08 3200 –7,2 –43 200 0 126,48 200 0 –44 1600 +8,8 126,48 1800 +7,8 –45 900 –1,5 112,4 – – –46 200 0 113,75 1100 –1,2 –1447 3900 –7,9 113,75 3900 –7,9 –48 400 0 144,56 400 0 –49 2000 –7,8 144,56 2000 –7,8 –50 1000 0 159,76 1000 0 –Окончание таблицы 2.1NoэлементаSj, м ij, ‰ hкj,м Sc, м ic, ‰ Название участковые, илипромежуточные станции52 1300 –7,8 172,54 – – –53 2800 –6,2 183,38 5900 –6,8 –54 1300 0 200,74 1300 0 Буринда – 741955 800 –7,0 200,74 800 –7,0 –56 300 0 206,06 – – –57 2700 +3,9 206,06 3000 +3,5 –58 2000 +8,0 195,53 – – –59 900 +8,2 179,53 2900 +8,1 –60 1100 0 172,15 1100 0 –61 600 +8,8 172,15 – – –62 1400 +7,8 167,05 2000 +8,1 –63 500 0 156,1 500 0 –64 600 +6,9 156,1 600 +6,9 –65 1300 +0,2 152,3 1300 +0,2 –66 1500 +5,0 152,05 1500 +5,0 –67 1200 +6,2 144,55 – – –68 1400 +8,0 137,11 – – –69 1900 +8,0 125,91 4500 +7,5 –70 600 0 110,71 600 0 Талдан – 740094 – – – – –2.3 Выбор расчетного подъёма 115Расчётный подъем – это наиболее трудный для движения в выбранномнаправлении элемент профиля пути, на котором достигается расчетная 1допустимая скорость движения 1 состава, соответствующая расчетной силе тяги 1тяговый подвижной состава.Если наиболее крутой подъём 2 рассматриваемого пергона достаточнодлинный, то он принимается за расчетный.Если же наиболее крутой подъём имеет небольшую протяженность и емупредшествуют спуски и площадки, на которых поезд может развить высокую 1допустимая скорость движения 1 состава, то такой подъём не может быть принятза расчётный, так как поезд преодолеет его за счёт накопленной кинетическойэнергии.В этом случае за расчетный подъем следует принять подъем меньшейкрутизны, но большей протяженности 1Для рассматриваемого профиля, приведенного на 2 плакате 1, расчётнымподъёмом будет элемент, имеющий 2 приведенную крутизну i= +7,5 ‰ и длинуs=5300 м (7480–7475 киломметры), а не элемент крутизной i =+7,9 ‰ и длиной3900 м (7433–7429 26 киллометры), так как он 26 менее затяжной и перед нимрасположен 1 уклон, позволяющий поезду подойти к этому подъёму с 1 большейдопустимая скорость движения 1 составаю.2.4 Определение массы состава при движении поезда по расчетномуподъему с равномерной 2 допустимая скорость движения 1 составаюМасса состава в тоннах на расчетном подъеме 1 находится с учетом допустиыхскоростей 1 по формуле, (2.4) 216где Fкр – расчетная сила тяги;w'о – основное удельное сопротивление 2 тяговый подвижной составов врежиме тяги;w''о – основное удельное сопротивление не тяговый подвижной составов;mл, mс – расчетные массы соответственно тяговый подвижной состава исоставаiр – расчетный подъем.Основные расчетные характеристики тяговый подвижной состава 3ЭС5К«Ермак» указаны в таблице 2.2.Таблица 2.2 – Основные расчетные характеристики тяговый подвижной составаСерия тяговыйподвижнойсоставаVр, км/ч Fкр, Н mл, т Fктр, Н lл, м Vконст, км/ч3ЭС5К 49,9 634000 288 932000 52,5 110Основное удельное сопротивление тяговый подвижной состава в режиметяги на бесстыковом пути находится с учетом допустиых скоростей 1 по формулеw'0 = 1,9 + 0,008∙V + 0,00025∙V2, (2.5)где V – 1 расчетная допустимая скорость движения 1 состава тяговый подвижнойсостава, V=Vр=49,9 км/ч.Основное удельное сопротивление состава находится с учетом допустиыхскоростей по формуле 317, (2.6)где α4 и α6 – доли в составе по массе четырех- и 3 шестиосных не тяговыйподвижной составов, соответственно равные 0,9 и 0,1.Основное удельное сопротивление движению четырех- и шестиосных нетяговый подвижной составов на роликовых подшипниках на бесстыковом путинаходится с учетом допустиых скоростей по формуле(2.7)где – масса не тяговый подвижной состава, приходящаяся на одну ось т:- для четырехосного не тяговый подвижной состава- для шестиосного не тяговый подвижной составаИсходя, из расчетов масса состава на расчетном подъеме будет составлять187035 т.

Полученную массу состава рекомендуется округлять в меньшуюсторону, 1 следовательно округляем до значения кратного 50 или 100 т. 1 Тогда,масса состава составляет 7000 т.2.5 Проверка массы состава на 1 строгание с места на расчетном подъемеРассчитанная в 1 подразделе (2.4) масса грузового состава должна бытьпроверена на 44 строгание с места на расчётном подъеме по формуле(2.8)где Fктр – сила тяги 1 тяговый подвижной состава 3 при трогании с места, Н;wтр – удельное сопротивление состава при трогании с места, Н/ 2 кН, 32находится с учетом допустиых скоростей по формуле(2.9)Определим, сможет ли электровоз 3ЭС5К взять с места состав массой 7000 тна 3 подъеме 7,5 ‰.Рассчитаем удельное сопротивление состава при трогании с места поформуле:- для четырехосных 3 не тяговый подвижной составов- для шестиосных не тяговый подвижной составов19Определяем средневзвешенное сопротивление состава при трогании с местапо формуле (2.6) 3Определяем массу состава при 2 строгание с места по формуле (2.8)Полученная масса превышает массу состава, рассчитанную по формуле (2.4),следовательно, 3 электровоз 3ЭС5К может взять с места состав массой 7000 т нарасчетном подъеме (7,5 ‰).2.6 Проверка массы поезда по длине приёмоотправочных 1 станционныхпутейДлина 3 поезда ln не должна превышать полезную длину приемоотправочных 44станционных путей lпоп станций на 2 рассматриваемого пергонах обращенияданного поезда.