файл отчет антиплагиат (Изменение технологии работы с крупнотоннажными контейнерами грузового двора станции Хабаровск 2)

08.06.2015АнтиплагиатУважаемый пользователь!Обращаем ваше внимание, что система Антиплагиат отвечает на вопрос, является ли тот или инойфрагмент текста заимствованным или нет. Ответ на вопрос, является ли заимствованный фрагментименно плагиатом, а не законной цитатой, система оставляет на ваше усмотрение. Также важно отметить,что система находит источник заимствования, но не определяет, является ли он первоисточником.Информация о документе:Имя исходного файла:Имя компании:Комментарий:Тип документа:Имя документа:Текстовыестатистики:Индекс читаемости:Неизвестные слова:Макс. длина слова:Большие слова:ПЗ.docxДальневосточный гос. Университет путей сообщенияПорубаев АндрейПРочееИзменение технологии работы с крупнотоннажными контейнерами грузового дворастанции Хабаровск­2сложныйв пределах нормыв пределах нормыв пределах нормыКоллекция/модуль поискаДоля Доляввотчёте текстеИсточникСсылка на источник[1] Источник 1http://bibl.dfranepa.ru/biblioteka/%D0%98%D0%BD%D0%B2%D0%B5%...Интернет(Антиплагиат)4,15% 4,15%[2] ЭОИ (Осень)/ЭОИ\Мето...http://keconomy.tti.sfedu.ru/liter/zadan/EOI%20osen'.ZIPИнтернет(Антиплагиат)0,02% 4,1%[3] Стратегический анали...http://auditfin.com/fin/2002/4/rchernov/rchernov.asp#2Интернет(Антиплагиат)0%[4] Курсовая работа по д...http://vbibl.ru/matematika/10484/index.html?page=4Интернет(Антиплагиат)3,81% 3,81%[5] Скачать бесплатно/re...http://www.refland.ru/media/upload/referats/refland.ru_stat_...Интернет(Антиплагиат)0%[6] Контейнерные перевоз...http://revolution.allbest.ru/transport/00264199_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)3,18% 3,18%[7] rsl01004261660.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004261000/rsl01004261...РГБ, диссертации 0%[8] rsl01004248895.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004248000/rsl01004248...РГБ, диссертации 0,05% 2,65%[9] rsl01004263020.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004263000/rsl01004263...РГБ, диссертации 0,01% 2,61%[10] rsl01002947612.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002947000/rsl01002947...РГБ, диссертации 0%[11] Межотраслевые правил...http://www.pandia.ru/439919/Интернет(Антиплагиат)1,83% 1,83%Академия ВЭГУ1,74% 1,74%[12] Суркина Н.А._Внедрен...3,82%3,77%2,93%2,46%[13] Глава 25. Перевозка ...http://teka.rulitru.ru/v2885/%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BF%...

Интернет(Антиплагиат)[14] Техническая характер...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a3bc68a5d53b8...Интернет(Антиплагиат)[15] rsl01004865695.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004865000/rsl01004865...РГБ, диссертации 0,04% 1,43%[16] Обеспечение безопасн...http://www.kgasu.ru/sved/structure/sf/bgd/umm/obespechenie_b...Интернет(Антиплагиат)[17] rsl01002317951.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002317000/rsl01002317...РГБ, диссертации 0%1,34%[18] rsl01004258401.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004258000/rsl01004258...РГБ, диссертации 0%1,33%http://revolution.allbest.ru/transport/00338643_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)1,05% 1,05%[20] ОТРАСЛЕВЫЕ ПРАВИЛА П...

http://www.businesspravo.ru:80/Docum/DocumShow_DocumID_81568...Интернет(Антиплагиат)0,49% 0,99%[21] rsl01003320048.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003320000/rsl01003320...РГБ, диссертации 0%0,94%[22] Проект электрооборуд...http://knowledge.allbest.ru/physics/3c0a65625a3ac68b5d53b894...Интернет(Антиплагиат)0,9%0,91%[23] Механизация перегруз...http://knowledge.allbest.ru/transport/2c0a65625a2ac68a5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,81% 0,91%[24] rsl01003397250.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003397000/rsl01003397...РГБ, диссертации 0%[25] Анализ работы станци...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0a65635b2bc68b5d43a8...Интернет(Антиплагиат)0,69% 0,85%[26] Скачать/bestref­2148...http://www.bestreferat.ru/archives/99/bestref­214899.zipИнтернет(Антиплагиат)0,83% 0,83%[27] rsl01002284834.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002284000/rsl01002284...РГБ, диссертации 0%[28] rsl01004648957.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004648000/rsl01004648...РГБ, диссертации 0,07% 0,71%[29] rsl01002329326.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002329000/rsl01002329...РГБ, диссертации 0%[30] Служба перевозок дор...http://otherreferats.allbest.ru/transport/00128769_0.htmlИнтернет(Антиплагиат)[31] rsl01002331096.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002331000/rsl01002331...РГБ, диссертации 0%0,62%[32] rsl01003300537.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003300000/rsl01003300...РГБ, диссертации 0%0,55%[33] rsl01002347234.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01002000000/rsl01002347000/rsl01002347...РГБ, диссертации 0,05% 0,51%[19] Анализ производствен...1,49% 1,6%1,51% 1,51%0,67% 1,43%0,87%0,73%0,7%0,66% 0,66%Интернетhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=11/3408.06.2015Антиплагиат[34] Курсовая работа: Тех...http://bestreferat.ru/referat­196466.html(Антиплагиат)0%[35] Организация работы с...http://knowledge.allbest.ru/transport/3c0b65635b3bc78a5d43b8...Интернет(Антиплагиат)0,24% 0,31%[36] Михайлова Т.И._Показ...Академия ВЭГУ0%[37] Накладов Павел Серге...Академия ВЭГУ0,18% 0,26%[38] Ливина Наталья Юрьев...Академия ВЭГУ0%[39] Киселева Екатерина А...Академия ВЭГУ0,09% 0,23%Академия ВЭГУ0%[40] Закирова Розалия Рам...[41] rsl01000283336.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...0,38%0,26%0,26%0,17%РГБ, диссертации 0,17% 0,17%[42] Халикова Э.М._Показа...Академия ВЭГУ0%0,16%[43] БалалаевКороль_УП.do...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0,14%[44] Ильинова Ольга Михай...Академия ВЭГУ0,04% 0,09%[45] rsl01000283342.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000283000/rsl01000283...РГБ, диссертации 0,09% 0,09%[46] rsl01003431879.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01003000000/rsl01003431000/rsl01003431...РГБ, диссертации 0,08% 0,08%[47] Рогожина Ксения Вале...Академия ВЭГУ0%0,07%[48] rsl01004736360.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01004000000/rsl01004736000/rsl01004736...РГБ, диссертации 0,07% 0,07%[49] ДОГОВОРНОЕ ПРАВОhttp://lawdiss.org.ua/books/427.doc.htmlИнтернет(Антиплагиат)[50] rsl01000188830.txthttp://dlib.rsl.ru/rsl01000000000/rsl01000188000/rsl01000188...РГБ, диссертации 0,05% 0,05%0%0,05%[51] Козько Ирина Викторо...Академия ВЭГУ0%0,04%[52] Черкашина Елена Алек...Академия ВЭГУ0%0,04%[53] Газизова Гульшат Зак...Академия ВЭГУ0%0,04%[54] ОдуденкоСанькова_УП....Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[55] Проценко_моно+.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[56] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[57] Правовое регулирован...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[58] БалалаевГарлицкий_УП...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[59] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[60] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[61] КологриваяБелозерова...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[62] Постол_УП.docДальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[63] БелобородовСанькова_...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%[64] Балалаев Гарлицкий_У...Дальневосточныйгос. Университет 0%путей сообщения0%Частично оригинальные блоки: 0% Оригинальные блоки: 74,94% Заимствование из "белых" источников: 0% Итоговая оценка оригинальности: 74,94% http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=12/3408.06.2015АнтиплагиатСОДЕРЖАНИЕВведение …………………………………………………………………………… 81 Технико­эксплуатационная характеристика станции ……………………….. 121.1 [35]Техническая характеристика станции …………………………………… 121.2 Характеристика эксплуатационной работы станции …………………… 252 [25]Технология работы станции …………………………………………………... 292.1 Технология работы по передаче вагонов со ст. Хабаровск 2 наМЧ­1 ………………………………………………………………………………. 292.2 Организация маневровой работы на грузовом дворе станцииХабаровск 2 ………………………………………………………………………. 313 Организация работы грузового двора ………………………………………... 323.1 Эксплуатационная характеристика производственного участка ………. 323.2 Технология работы контейнерного отделения ………………………….. 373.3 Эксплуатационная характеристика контейнерного пункта ……………. 373.4 Выполнение погрузочно­разгрузочных работ на контейнерныхплощадках …………………………………………………………………...… 393.5 Операции при разгрузке­загрузке контейнеров на территории контейнерных площадок ……………………………………………………… 433.6 Характеристики и техническое оснащение контейнерныхплощадок ………………………………………………………………………. 453.7 Универсальные крупнотоннажные контейнеры ………………………… 563.8 Перерабатывающая способность дистанции ……………………………. 604 Разработка суточного плана­графика грузового двора ……………………… 654.1 Расчет показателей первого варианта суточного плана­графика работы станции …………………………………………………………………………​ 675 Обоснование предлагаемой технологии переработки крупнотоннажныхконтейнеров ………………………………………………………………………. 715.1 Расчет показателей второго варианта суточного плана­графика работы станции ………………………………………………………………………… 716 Раздел по экономике …………………………………………………………... 746.1 Расчет капитальных вложений …………………………………………… 756.2 Расчет эксплуатационных расходов ……………………………………... 776.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проекта ……. 796.4 Определение показателей экономической эффективности …………….. 806.5 Оценка эффективности инвестиций: основные понятия и принципы … 837 Раздел по БЖД …………………………………………………………………. 867.1 Организация безопасности при выполнении погрузочно­разгрузочных работ на контейнерном терминале станции Хабаровск 2 …………………..867.2 Расчет устойчивости козлового крана при выполнении погрузочных работ на станции Хабаровск 2 ………………………………………………………. 908 Список использованных источников …………………………………………. 94Заключение ……………………………………………………………………….. 96ВведениеЖелезнодорожный транспорт в Российской Федерации является составной частью единой транспортной системы Российской​ Федерации. Он ​во  взаимодействии  с  организациями  других  видов  транспорта,  призван,  своевременно  и  качественно  обеспечиватьпотребности  физических  лиц,  юридических  лиц  и  государства  в  перевозках,  способствовать  созданию  условий  для  развитияэкономики  и  обеспечению  единства  экономического  пространства  на  территории  Российской  Федерации.  [25]На  его  долюприходится  более 70% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого [48]всеми видами транспорта общего пользования.Важнейшей  задачей  успешной  перевозки  грузов  является  обеспечение  сохранности  перевозимых  грузов  путем  соблюденияоптимальных  режимов  перегрузочных  работ,  рационального  размещения  в  грузовых  помещениях  и  создания  условийсохранения  качества  грузов  в  процессе  перевозки.  Важным  направлением  в  технологии  и  организации  перевозки  грузовявляется контейнеризация перевозочного процесса.Контейнерные  перевозки  грузов  успешно  применяются  как  на  международных,  так  и  на  внутренних  транспортных  системах.Безусловное лидерство в сфере логистики этот вид транспортировки завоевал благодаря использованию контейнеров.Контейнеризация  являются  одним  из  самых  прогрессивных  направлений  развития,  рационализации  и  оптимизациитранспортных  процессов.  Контейнерные  перевозки  позволяют  освободить  грузовладельца  от  необходимости  транспортнойупаковки и маркировки, снижают затраты на погрузочно­разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.[6]Преимущества контейнерных перевозок:•  Ускоряются  перевозки  небольших  штучных  грузов,  так  как  отправитель  просто  помещает  множество  различных  мелких  грузов  в  одинконтейнер,  непосредственно  с  которым  уже  выполняются  работы,  благодаря  чему  в  несколько  раз  возрастает  производительность  труда  напогрузке­разгрузке;• Применяемые по всему миру контейнеры имеют стандартизированные размеры, что позволяет создать специализированный транспорт для ихперевозок, а также для погрузочно­разгрузочных работ. При этом унифицированное расположение фиксаторов ­ фитингов, позволяет избежатьработ по закреплению контейнеров на транспортном средстве, либо значительно сократить их;• Снижение времени на погрузочно­разгрузочные работы в свою очередь сокращает простой транспорта.По назначению различают следующие виды контейнеров:• универсальные;• специализированные.Универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой номенклатуры грузов, не требующих специальных условийтранспортировки  и  погрузки­выгрузки,  например,  штучных  грузов  в  таре  и  без  нее,  в  облегченной  упаковке,  в  том  числесыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке.Специализированные  контейнеры  предназначены  для  перевозки  одного  вида  грузов,  требующих  соблюдения  специфическихусловий  для  их  транспортировки:  например,  жидких,  сыпучих,  гранулированных,  пылевидных,  мелкокусковых,крупнокусковых. К специализированным относятся также изотермические контейнеры: термосы, охлаждаемые, обогреваемыеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=13/3408.06.2015Антиплагиати наиболее распространенные с устройствами для охлаждения и обогрева. Они используются для перевозки скоропортящихсяпродуктов,  требующих  поддержания  во  время  перевозки  и  хранения  установленного  температурного  режима,  влажности  идругих условий.Контейнерные  перевозки  грузов  осуществляются  в  рамках  контейнерной  транспортной  системы  (КТС),  которая  представляетсобой  совокупность  технических  средств,  объектов,  технологии  перевозок  и  переработки  контейнеров,  системы  управленияперевозками.  Внутри  страны  КТС  координируется  в  юридическом  отношении  государственными  стандартами,  транспортнымиуставами, другими нормативно­техническими документами.Контейнеры  перегружают  с  одних  видов  транспорта  на  других на  контейнерных  терминалах,  которые  включают  собственноскладские площадки для временного хранения контейнеров и другие объекты.На  железнодорожном  транспорте  контейнерные  терминалы  –  это  специализированные  станции,  на  морском  и  речном  –комплексы  устройств,  включающие  открытые  площадки  для  накопления  и  группировки  мелких  отправок  контейнеров,сортировочные площадки, железнодорожные  подъезные пути, автопроезды, склады затарки и растарки контейнеров, весовыеустройства.Контейнерный  терминал  –  грузовой  терминал,  специализированный  на  переработке  контейнерных  грузов.  Назначениеконтейнерных  терминалов  в  логистичес��их  цепях  контейнерных  перевозок  состоит  в  преобразовании  контейнеропотоковпри  передаче  их  с  одного  вида  транспорта  на  другой.  Цель  этого  преобразования  грузопотоков  состоит  в  том,  чтобыобеспечить наиболее эффективное дальнейшее транспортирование грузов, товаров, материалов в контейнерах.[6]Эксперты прогнозируют, что объемы контейнерных перевозок за ближайшие десять лет будут возрастать на 8% в год. При этом основной ростбудет наблюдаться в сфере грузопотоков между странами азиатского региона и Европой.Цель данной дипломной работы заключается в анализе технико­экономической деятельности грузового двора станции Хабаровск 2, выявлениеосновных  проблем  по  переработке  контейнеропотока,  и  выработка  на  этой  основе  рекомендаций  по  повышению  эффективностифункционирования контейнерного терминала станции Хабаровск 2.Достижение поставленной цели  потребовало решения следующих задач:• [33]проведение анализа количественных и качественных показателей работы грузового двора станции Хабаровск 2, показателей работы МЧ­1;•  на  основе  полученных  результатов  деятельности  грузового  двора  и  станции,  разработка  мероприятий  по  повышению  эффективности  ихвзаимодействия;• оценка эффективности рекомендуемых мероприятий.Основное содержание дипломного проекта представлено следующим образом:• изложение теоретических основ анализа технико­экономической деятельности грузового двора;• проведение анализа и оценка экономической эффективности новой технологии работы грузового двора.Структурно дипломный проектсостоит из введения,  семи глав, заключения, списка [15]использованных источников и семи плакатов.1 Технико­эксплуатационная характеристика станции1.1 Техническая характеристика станцииСтанция Хабаровск 2 расположена на главном направлении Дальневосточной железной дороги, по основному назначению и характеру работыявляется  сортировочной,  по  объему  выполняемых  работ  отнесена  к  внеклассной.  Станция  Хабаровск  2  входит  в  состав  Дальневосточнойдирекции управления движением – структурного подразделения Центральной дирекции – филиала ОАО «РЖД».Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск 2 – Хабаровск 1 –двухпутный (в нечетном направлении).По 1 главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов нечетного направления.По 2 главному пути – односторонняя автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов четного направления.[19]Прилегающий электрифицированный перегон Хабаровск 2 – Красная речка – двухпутный (в четном направлении).По 1 главному пути –  двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих[19]направлении. Движение по пути осуществляется по правилам однопутных перегонов.По 2 главному пути ­  двухсторонняя четырехзначная автоблокировка для движения пассажирских и грузовых поездов обоих[19]направлении. Движение по пути осуществляется по правилам однопутных перегонов.Станция Хабаровск 2 оборудована блочной маршрутно – релейной централизацией.Станция разделена на две системы или два самостоятельных направления: «четное направление» и «нечетное направление».Четная сортировочная системаЧетная  сортировочная  система  станции  Хабаровск  2  предназначена  для  переработки  четного  и  нечетного  транзитноговагонопотока, поступающих составов из местных вагонов и состоит из последовательно расположенных парков:Прибытия «А»;Сортировочной механизированной горки большой мощности;Сортировочного парка «ЧС»;[30]Четного приемо­отправочного парка «О»;Четного приемо­отправочного парка «Т»;Кроме этого,для пропуска пассажирских поездов, а также для работы с местными вагонами имеются дополнительные парки;[30]Парк  «Н»  –  расположен  параллельно  парку  «А».  С  восточной  стороны  к  нему  примыкает  путевое  развитие  механизированной  дистанциипогрузочно­разгрузочных работ (МЧ­1), с западной стороны – подъездные пути «НХГ».Парк  «Г»  –  расположен  параллельно  четному  сортировочному  парку  «ЧС».  К  западной  горловине  парка  примыкают  подъездные  путиманевровой системы «Четная» и путевое развитие МЧ­1.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=14/3408.06.2015АнтиплагиатПарк «П» – расположен последовательно парку «Г». С восточной стороны парка «П» к главному четному ходу примыкают тупики 7 поста.Парк «ГД ­ механизированная дистанция погрузочно­разгрузочных работ (МЧ­1), расположен параллельно парку «Н».ПАРК «А»Имеет следующее путевое развитие:Десять путей, из которых (№1,2,4,5,6,7,8) приемо­отправочные для четных грузовых поездов;Путь №3приемо­отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;[25]Путь №9 для отстоя вагонов;Путь №10 приемо­отправочный для локомотивов и электропоездов резервом для отстоя вагонов;Съезд №32, соединяющий парк «А» с локомотивным депо;Съезд №33, соединяющий парк «А» с парком «Г»;Съезд №43, соединяющий парк «А» с нечетным приемо­отправочным парком «В»;Съезд  № 43­А,  соединяющий  парк  «А»  с  нечетным  приемо­отправочным  парком  «В»  для  отстоя  электровозов,  не  требующих  прохожденияремонта и ТО­2;Съезд №43­Б для отстоя пассажирского поезда;Съезд №51 соединяющий парк «А» с парком «ЧС»;Съезд №52 соединительный;Съезд №72 соединительный;Тупик 1­А – для обгона локомотивов;В парке расположены:Пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);Пост составителя поездов по закреплению вагонов и отправке перевозочных документов встанционный технологический центр обработки поездной информации и перевозочных документов ([45]СТЦ) поста электрической централизации «2 (ЭЦ­2).СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА большой мощностисостоит из:Надвижной части, расположенной между выходной горловиной парка «А» и горбом горки, и имеющей два пути надвига. Пути надвига 1 и 2электрифицированы до горба горки;Горба горки;Спускной части горки;Стрелочной горловины, направляющей скатывающиеся с горки отцепы на пути сортировочного парка;Пути 1Т и 2Т – для отстоя вагонов, в том числе с коммерческими браками и специального самоходного подвижного состава.На надвижной части горки расположено рабочее место составителя поездов, производящего расцепку вагонов при роспуске составов.Спускная часть горки имеет:Две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ­ЗПК для торможения движущихся отцепов;Неохраняемый переезд с электрическим шлагбаумом;Подземный переход;Стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания;Сортировочная горка большой мощности станции оборудована:Горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ);Горочной светофорной сигнализацией;Горочной автоматической локомотивной сигнализацией​ (ГАЛС);Электрической централизацией стрелок (ЭЦ);СОРТИРОВОЧНЫ ПАРК «ЧС»Парк имеет:Путь №11 – для отстоя вагонов;39 сортировочных путей, объединенных в 5 пучков:Пучок с 12 по 18 путьПучок с 21 по 28 путьПучок с 31 по 38 путьПучок с 41 по 48 путьПучок с 51 по 58 путьПути вагонного депо, примыкающие к 12 пути парка «ЧС» и соедини��ельному пути 4ЧС;Пять соединительных путей в восточной горловине парка (1ЧС, 2ЧС, 3ЧС, 4ЧС, 5ЧС);Съезд №51, соединяющий пути №55­58 парка «ЧС» с парком «А»;Тупики участка текущего отцепочного ремонта вагонов, примыкающие к вытяжке 5ЧС;Двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);Башмакосбрасыватели полукрестовинного типа на каждом пути парка;Третья тормозная позиция оборудована рычажно­нажимными замедлителями РНЗ­2, РНЗ­2М.В парке расположены:Пост электрической централизации (ЭЦ­2);Здание компрессорной для обслуживания пневмопочты и замедлителей;Здание мастерской СЦБ для обслуживания технических устройств горки;Здание дизель­генераторного агрегата (ДГА);Две маневровые вышки (МВ­2, МВ­4)​ с пультом управления стрелками и сигналами в восточной горловине парка;Помещение составителя поездов;Здание вагонного депо (ВЧДЭ­1, ОАО «ВРК­1») с техническими обустройствами;Помещение составителей 13 поста;Посты управления вагонными замедлителями 3­ей тормозной позиции.ПРИЕМО­ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «О»Парк имеет следующее путевое развитие:8 ​путей (№50,51,52,53,54,55,58,59) для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений;Путь №46 [19]приемо­отправочный для [25]пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;Путь №45  главный, для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;[19]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=15/3408.06.2015АнтиплагиатПути 2Е, 2В ходовые;Тупик №56 для обгона локомотивов;Съезд №78, соединяющий западную горловину парка «о» с тупиками 7 поста;Съезд №56, соединяющий парк «О» с нечетной сортировочной системой;Съезд №20, соединяющий парк «О» с парком «П»;Съезд №18, соединяющий парк «О» с парком «В»;Съезд №16 с расположенной на нем смотровой канавой для маневровых локомотивов.В парке расположены:Пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);Помещение составителя поездов восточной горловины парка «О» (3 пост);Помещение составителя поездов западной горловины парка «О» (9 пост).ПРИЕМО­ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «Т»Парк имеет следующее путевое развитие:3 пути (№62,63,64) для приема и отправления грузовых поездов обоих направлений;Тупик №4 для обгона локомотивов;Все пути электрифицированы.В парке расположены:Пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);Помещение дежурного по парку «О» и «Т».ПАРК «Н»Имеет следующее​ путевое развитие:Путь №20 главный, ​для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;Путь №21 [19]приемо­отправочный для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;[25]Пути №23,24 выставочные, обменные для местных вагонов.В парке расположены:Путь №20 низкая пассажирская платформа;Путь №24 высокая грузовая платформа.К парку примыкают:С западной горловины – подъездной путь «НХГ» (материальный склад);С восточной горловины – парк «Г», место общего пользования «МЧ­1».ПАРК «Г»Имеет следующее путевое развитие:Путь №30 четный главный путь,для приема отправления и пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений;Путь №31 [19]приемо­отправочный, для [25]пропуска грузовых и пассажирских поездов обоих направлений, обменный для местных вагонов;Пути №32,33 выставочный, обменный для местных вагонов;Путь №34 весовой, обменный для местных вагонов;Путь №35 погрузочно­выгрузочный.В парке расположены:Путь №30 высокая пассажирская платформа;Помещение приемосдатчиков станции;Путь №35 высокая грузовая платформа открытого типа;Виадук.ПАРК «П»Имеет следующее путевое развитие:Путь №40 четный главный путь, для приема, пропуска и отправления пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;Пути №41,42,43 приемо­отправочные для пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;20 съезд соединительный.Все пути парка электрифицированы.В парке расположены:Пассажирское здание, в котором расположена билетная касса и зал ожидания;Две низкие пассажирские платформы между путями №40 и №43, путем №43 и пассажирским зданием;Здание компрессорной, обеспечивающей снабжение сжатым воздухом системы автоматической очистки централизованных стрелок;Виадук.ПАРК «ГД»Имеет следующее путевое развитие:14 путей (5Н, 1пр, левый, 7доп, 7, 5, 11, 15,​ 14, 9, 8, 2, Т15, Т16) погрузочно­выгрузочных;Пути №2пр,6,10 выставочные;Путь АРТ ходовой.В парке расположены:Склады;Тяжеловесные и контейнерные площадки, оборудованные электрокозловыми кранами и тупиками;Административное здание;Рабочие помещения для приемосдатчиков и грузчиков;Обустройства для ремонта контейнеров;Открытые площадки и помещения для временного хранения грузов.Нечетная сортировочная системаНечетная сортировочная система предназначена  для  переработки  нечетного  транзитного  вагонопотока,  поступающих  местныхвагонов и состоит из последовательно расположенных парков:Прибытия «Б»;Сортировочной [30]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=16/3408.06.2015Антиплагиатгорки;Сортировочного парка «НС»;Приемо­отправочного парка «В».Парк «Д», который расположен в западной части станции и примыкает к главному ходу.ПАРК «Б»Имеет следующее путевое развитие:Пути №70,71,72,73,74,75 приемо­отправочные для нечетных грузовых поездов;Путь №75а для обгона локомотивов;Путь №76 соединительный;Тупик 1Б для обгона локомотивов;Съезд  708/706  соединяющий  парк  «Б»  с  нечетным  главным  ходом  для  пропуска  поездных  локомотивов  из  парка  «Б»  в  локомотивное  депоХабаровск 2В парке расположены:Пункт коммерческого осмотра вагонов (ПКО);Пункт технического обслуживания вагонов (ПТО);Путепровод;Виадук;Пост составителя поездов по закреплению вагонов.СОРТИРОВОЧНАЯ ГОРКА состоит из:Надвижной  части,  расположенной  между  западной  горловиной  парка  «Б»  и  горбом  горки,  имеющей  два  пути  надвига  и  горочный  тупик  дляоставления вагонов, не подлежащих роспуску с горки;Горба горки;Спускной части, имеющей две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ­3­62М и КЗ­ЗПК для торможения движущихсяотцепов;Стрелочной​ горловины, направляющей скатывающие с горки отцепы на пути сортировочного парка.На надвижной части горки расположено рабочее место составителя поездов, производящего расцепку вагонов при роспуске составов.Пути надвига 1 и 2 электрифицированы до горба горки.Спускная часть горки имеет:Две тормозные позиции, оборудованные вагонными замедлителями КВ­3­62М и КЗ­ЗПК для торможения движущихся отцепов;Стрелочные электроприводы для перевода стрелок при установке маршрутов скатывания.Сортировочная горка станции оборудована:Горочной автоматической централизацией блочного типа (БГАЦ);Горочной светофорной сигнализацией;Горочной автоматической локомотивной сигнализацией (ГАЛС);Электрической централизацией стрелок (ЭЦ).СОРТИРОВОЧНЫЙ ПАРК «НС»Парк имеет:18 путей, объединённых в три пучка:Пучок с 13 по 18 путь;Пучок с 22 по 27 путь;Пучок с 32 по 37 путь;Пути 1НС, 2НС соединительные;Съезд 716/718, соединяющий парк «Б» с сортировочным парком;Двухстороннюю парковую связь громкоговорящего оповещения (ПСГО);Вагонные замедлители типа РНЗ­2, РНЗ­2М третьей (парковой) тормозной позиции;Башмакосбрасыватели​ полукрестовинного типа на каждом пути парка.В парке расположены:Пост электрической централизации (ЭЦ­1);Помещение регулировщика скорости движения вагонов;Посты управления вагонными замедлителями 3­й тормозной позиции;Маневровая вышка МВ­9 с пультом управления стрелками и сигналами в западной горловине парка;Помещение для составителей на формировании и выставлении поездов (5 пост);Пост проверки составов (ППС) №2 в западной горловине парка.ПРИЕМО­ОТПРАВОЧНЫЙ ПАРК «В»Имеет следующее путевое развитие:Пути №80,82,83,84 приемо­отправочные для грузовых поездов обоих направлений;Пути №85,86 отправочные для нечетных грузовых поездов;Путь №87 приемо­отправочный, для нечетных пассажирских поездов и ​грузовых поездов обоих направлений;Путь №88  главный, для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;Путь №89  главный, для приема, отправления и пропуска пассажирских и грузовых поездов обоих направлений;[19]Съезд №18 соединяющий парк «В» с парком «О»;Съезд №43 соединяющий парк «В» с парком приема «А».К  восточной  горловине  парка  примыкает  маневровый  район  системы  «ППЖТ».  К  западной  горловине  парка  примыкает  маневровый  район«Нечетная система», пути локомотивного эксплуатационного депо.Все пути парка электрифицированы.В парке расположены:Помещение дежурного по парку «В»;Пункт коммерческого осмотра вагонов ПКО;Пункт технического осмотра вагонов ПТО;Здание ПТО ВЧДЭ­1;Помещение оператора поста ЭЦ №6 (контрольный пост);Пост проверки составов (ППС) №13 в восточной горловине парка.ПАРК «Д»Имеет следующее путевое развитие:Ходовой путь №11 между стрелками №252 и №256;Три тупика, ведущие на территорию Хабаровской дистанции электроснабжения;Один тупик ведет на территорию тяговой подстанции контактной сети;Ходовой путь в локомотивное депо и на пути отстоя электропоездов.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=17/3408.06.2015АнтиплагиатПуть №11электрифицирован.На рисунке 1.1. представлена схема станции Хабаровск­2Рис. 1.1. Схема станции Хабаровск­2Все подъездные пути, обслуживаемые станцией,​ объединены в маневровые системы:маневровая система «Четная»;маневровая система «Мельничная»;маневровая система «Нечетная»;маневровая система ОАО «Хабаровское ППЖТ»;МЧ­1.Такое  разграничение  позволяет  обеспечить  четкое  разграничение  действий  причастных  служб  и  транспортных  цехов  предприятий,безопасность движения, требования охраны труда, наилучшее использование маневровых локомотивов по развозу местного груза, сокращениепростоя вагонов по всем видам операций и максимальное удовлетворение в перевозках предприятий, примыкающих к станции Хабаровск­2.1.2 Характеристика эксплуатационной работы станцииСтанция Хабаровск 2 представлена системами двух направлений, четной и нечетной, с последовательным расположением парков.Грузопоток,  следующий  из  западных  регионов  в  морские  порты  и  погранпереходы  Дальневосточного  региона  проходит  через  четнуюсортировочную систему.Вагонопоток (преимущественно порожний), следующий из Владивостокского региона, проходит через нечетную сортировочную систему.Виды работ выполняемые станцией представлены в таблице 1.1.Таблица 1.1Виды работ выполняемые станциейПарк,​ устройствоОсновные виды работПарк «А»Прием четных и нечетных грузовых поездов, поступающих в расформированиеВыставление составов из местных вагонов («выводок»)Выставление углового вагонопотока из нечетной сортировочной системыТехническое обслуживание и коммерческий осмотр составов при подготовке к расформированиюПрием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охранеВзвешивание грузовых и почтово багажных вагоновСортировочная горкаРасформирование поездов, составов из местных вагонов, углового вагонопотокаФормирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формированияПарк «ЧС»Накопление вагонов по назначениям плана формированияНакопление местных вагонов для подачи под погрузочно­выгрузочные фронтыНакопление углового вагонопотока на нечетную сортировочную системуНакопление технически неисправных вагонов для отцепочного и деповского ремонтаПодача неисправных вагонов в ремонт на пути вагонного депо и их уборку после выхода из ремонта с последующей постановкой в поездаОкончание формирования составов​ в восточной горловине паркаПарк «О»Парк «Т»Прием и отправление четных и нечетных транзитных грузовых поездовТехническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и подготовка их к отправлениюПродолжение таблицы 1.1Парк, устройствоОсновные виды работОтправление четных и нечетных поездов своего формированияПрием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охранеСмена локомотивов или локомотивных бригадПарк «Н»Обслуживание места общего пользования МЧ­1Пропуск грузовых и пассажирских поездовВыставление местных вагонов с МЧ­1Парк «Г»Обслуживание места общего пользования МЧ­1 и маневровой системы «Мельничная»Пропуск грузовых и пассажирских поездов обоих направленийВзвешивание вагонов на вагонных весахПарк «П»Прием, отправление и пропуск пассажирских и грузовых поездов обоих направлений[25]Прием угольных маршрутов, прибывающих в адрес ТЭЦ­1Выставление местных вагоновНакопление вагонов после отцепки от транзитных поездов с переломом веса для дальнейшего расформирования через четную сортировочнуюгоркуПарк «ГД»Прием, выдача, погрузка и выгрузка грузовСортировка сборных вагонов с мелкими отправкамиИсправление, перегруз, проверка наличия грузов в вагонах и контейнерах с коммерческими бракамиТаможенный досмотр и хранение грузаОформление перевозочных документовПарк «Б»Прием нечетных грузовых поездов, поступающих в переработкуВыставление составов из местных вагоновВыставление углового вагонопотока из четной сортировочной системыОкончание таблицы 1.1Парк, устройствоОсновные виды работТехническое обслуживание и коммерческий осмотр составов при подготовке к расформированиюПрием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охране.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=18/3408.06.2015АнтиплагиатСортировочная горкаРасформирование поездов, составов из местных вагонов, углового вагонопотокаФормирование поездов в процессе роспуска в соответствии с действующим планом формированияПарк «НС»Накопление​ вагонов по назначениям плана формированияНакопление углового вагонопотока на четную сортировочную системуОкончание формирования составов в западной горловине паркаПарк «В»Прием и отправление нечетных транзитных грузовых и пассажирских поездовТехническое обслуживание и коммерческий осмотр составов и подготовка их к отправлениюОтправление четных и нечетных поездов своего формированияПрием работниками ФГП ВО вагонов с номенклатурными и опасными грузами, подлежащими охранеСмена локомотивов или локомотивных бригадПодача  и  уборка  вагонов  на  железнодорожные  пути  необщего  пользования,  переданных  в  ведение  других  служб  и  организаций  железныхдорог ОАО «РЖД»Подача и уборка вагонов на железнодорожные пути необщего пользования маневровых систем «Нечетная», ОАО «Хабаровское ППЖТ».Парк «Д»Прием четных и отправление нечетных электропоездов и локомотивов, следующих резервом на станцию Хабаровск 12 Технология работы станции2.1 Технология работы по передаче вагонов со ст. Хабаровск 2 на МЧ­1На  ст.  Хабаровск  2  накопление  вагонов  для  подачи  на  МЧ­1  производится​  на  путях  четного  сортировочного  парка  согласно  действующейспециализации.Маневровая  работа  по  подаче,  уборке,  расстановке  и  сборке  вагонов  на  грузовом  дворе  станции  Хабаровск  2  производится  под  руководствомсоставителя поездов станции, маневровым локомотивом станции серии ТЭМ­2А целыми состава до 60 вагонов, весом не более 3000 тонн.Заезд  маневрового  состава  на  подъездной  путь  производится  по  разрешающему  показанию  маневровых  светофоров  М­201  или  М­203  иуказанию маневрового диспетчера на развозе местного груза, переданного составительской бригаде по радиосвязи. При подаче­уборке вагоновна подъездной путь автоматические тормоза не включаются.После  получения  перевозочных  документов  со  станции  дежурный  по  парку  «ГД»  осуществляет  сверку  согласно  описи,  списывает  споступивших  перевозочных  документов  номера  вагонов  на  суточный  график  работы  и  передает  их  приемосдатчику  станции.  Приемосдатчикстанции в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ­48 записывае��: номера прибывших вагонов, подсчитывает их общее количество,проставляет время их передачи. При подаче вагонов на тупики подбирает на поданные вагоны перевозочные документы, составляет опись и​передаёт  их  старшему  приемосдатчику  «ТрансКонтейнера».  При  получении  документов  старший  приемосдатчик  «ТрансКонтейнера»  (далееАКП) сверяет их с описью.После  получения  документов,  старший  приемосдатчик  АКП  и  уполномоченный  МЧ­1  составляют  заявку  на  подачу  и  уборку  вагонов,  которуюпередают  в  письменном  виде  дежурному  по  парку  «ГД».  В  заявке  указывается  необходимое  количество  порожних  вагонов  отдельно  длясреднетоннажных и крупнотоннажных контейнеров, с разбивкой по тупикам, с указанием собственника (для крупнотоннажных контейнеров).Дежурный по парку «ГД» на основании заявки, выписывает наряд на обработку тупиков, где указывает количество вагонов и номера путейстанции, с которых вагоны должны быть поданы, а также номера вагонов и номера тупиков, с которых необходимо произвести уборку на путипарка  «Н»  или  перестановку  на  другие  тупики.  При  этом  в  наряде  на  подачу  с  одного  пути  вагоны  должны  быть  указаны  по  порядку  вколичестве не менее 10 вагонов.В наряде указывается:номер тупика и склада;номер вагона;груженый вагон или порожний;вид операции (подать, снять или оставить).Наряд передается дежурным​ по парку «ГД» составителю поездов и в электронном виде маневровому диспетчеру на развозе местного груза.Маневровый состав со станции, предназначенный на МЧ­1 осаживается на 1­й путь парка «Н». выводка с МЧ­1 на станцию забирается со 2пути парка «Н». Приемосдаточные операции осуществляют:приемосдатчиком груза и багажа;приемосдатчик МЧ­1 днем, дежурный по парку «ГД» в ночное время;приемосдатчик «ТрансКонтейнера»;в техническом отношении осмотрщик вагонов пункта технической передачи вагонов ПТО ст. Хабаровск 2.После окончания маневровой работы на подъездном пути, формирования маневрового состава из вагонов, убранных с погрузочно­выгрузочныхфронтов и приготовления маршрута следования, составитель поездов докладывает по радиосвязи маневровому диспетчеру на развозе местногогруза о готовности выезда на станцию.Выезд на станцию производится по разрешающему показанию одного из маневровых сигналов М­205, М­207, М­209 и указанию маневровогодиспетчера на развозе местного груза, переданному маневровой бригаде по радиосвязи.2.2 Организация маневровой работы на грузовом дворе станции Хабаровск 2Подача​  вагонов  на  подъездной  путь,  расстановка  по  фронтам  погрузки­выгрузки  и  их  уборка  производится  локомотивом  и  составительскойбригадой ст. Хабаровск 2.На обработке подъездного пути используется один маневровый локомотив серии ТЭМ 2А, оборудованный маневровой радиосвязью. Маневроваяработа  производится  маневровой  бригадой  в  составе:  1  машинист,  1  составитель.  Руководство  маневровой  работой  на  грузовом  двореосуществляет  маневровый  диспетчер  станции  Хабаровск  ІІ.  Маневровая  работа  производится  согласно  Техническо­Распорядительного  Акта(ТРА) ст. Хабаровск 2.Приемосдаточные  операции  производятся  после  подачи  вагонов  по  фронтам  выгрузки,  а  для  вагонов  с  контейнерами  после  выгрузкиконтейнеров на площадки.Приемосдаточные операции в коммерческом отношении от ст. Хабаровск 2 производит приёмосдатчик груза и багажа станции Хабаровск II, отдистанции  в  дневное  время  приемосдатчик  груза  и  багажа.  Приемосдаточные  операции  в  техническом  отношении  производит  от  ВЧДЭ­1  ­осмотрщик  вагонов,  приёмосдатчик  станции  Хабаровск  2,  от  дистанции  приемосдатчик  груза  и  багажа.  Приемосдаточные  операцииосуществляются натурным осмотром подвижного состава с двух сторон.Передача  вагонов​  в  коммерческом  и  техническом  отношении  производится  на  фронтах  производства  погрузочно­разгрузочных  работ  всоответствии  с  Технологией  взаимодействия  Агентства  ОАО  «Центр  по  перевозке  грузов  в  контейнерах»  ­  «Трансконтейнер»,  станцииХабаровск  2  Дальневосточной  железной  дороги  и  Хабаровской  механизированной  дистанции  погрузочно­разгрузочных  работ  и  коммерческихопераций Дальневосточной дирекции по управлению терминально­складским комплексом3 Организация работы грузового двора3.1 Эксплуатационная характеристикаНа Хабаровском производственном участке выполняются следующие грузовые и коммерческие операции:прием, выдача, погрузка и выгрузка грузов мелкими и повагонными отправками;погрузка и выгрузка контейнеров и вагонов;сортировка сборных вагонов с мелкими отправками;исправление, перегруз и проверка груза в вагонах с коммерческими неисправностями;прием, выдача и хранение под погрузку собственных порожних контейнеров;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=19/3408.06.2015Антиплагиатпогрузка груза и контейнеров на автотранспорт и их выгрузка с автотранспорта;таможенное оформление экспортно­импортного груза и его хранение в зонах таможенного контроля и на складе временного хранения;оформление​ перевозочных и других документов, связанных с приемом и выдачей грузов;выгрузка, погрузка техники, в том числе негабаритных грузов.Схема грузового двора ст. Хабаровск II показана на рисунке 3.1.Для выполнения вышеуказанных работ грузовой двор ст. Хабаровск 2 имеет подъездной путь с соответствующим путевым развитием (рисунок3.2).Рис 3.1. – Схема грузового двора ст. Хабаровск 2Рис 3.2. Схема путевого развития грузового двора ст. Хабаровск IIВедомость железнодорожных путей подъездного пути грузового двора ст. Хабаровск II и их технические характеристики приведены в таблице3.1.Подъездной  путь  грузового  двора  находится  на  балансе  6­ой  Хабаровской  дистанции  пути  (ПЧ­6).  Эксплуатацию  подъездного  пути  ипроизводство погрузочно­разгрузочных работ выполняет дистанция.Таблица 3.1Ведомость железнодорожных путей грузового двора ст. Хабаровск 2№ путиНазначение путиГраницы путиОбщая длина, мПолезная длина грузового фронта, мВместимость грузового фронта, у.в.от стрелкиДо упора, стрелкиАРТХодовойСП 205Ворот766­(54)2Погрузочно­выставочныйСП3Упора306142​ (261)10 (19)5Погрузочно­выставочныйСП8Упора320155 (302)11 (21)6ВыставочныйСП7Упора320(352)(25)7Погрузочно­выставочныйСП9Упора315215 (262)15 (18)7 допПогрузочно­выставочныйСП10Упора11360 (78)4 (5)14Погрузочно­выставочныйСП1Упора250197 (230)14 (16)8Погрузочно­выставочныйСП2Упора330190 (290)13 (20)10Погрузочно­выставочныйСП5http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=110/3408.06.2015АнтиплагиатУпора511158 (518)11 (37)11Погрузочно­выставочныйСП 6Упора624162(КТК)+203(СТК) (473)11(КТК)+14(СТК) (34)9ВыставочныйСП3Упора230(160)(11)15Погрузочно­выставочныйСП4Упора579380 (536)27 (54)Окончание таблицы 3.1№ путиНазначение путиГраницы путиОбщая длина, мПолезная длина грузового фронта, мВместимость грузового фронта, у.в.от стрелкиДо упора, стрелкиЛевыйПогрузочно­выставочныйСП11Упора194110 (273)7 (19)5 НПогрузочно­выгрузочныйСП12Упора290160​ (263)11 (19)1 прПогрузочно­выгрузочныйСП14Упора405320 (365)22 (26)2 прВыставочныйСП211Упора525(624)(13)Т­15Погрузочно­выставочныйСП15Упора11060 (60)5 (5)Т­16Погрузочно­выставочныйСП16Упора11069 (69)5 (5)24Погрузочно­выставочныйСП 213Упора23http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=111/3408.06.2015АнтиплагиатВыставочныйСП 211УпораНа  подъездном  пути  имеется  комплекс  устройств  для  производства  погрузочно­разгрузочных  операций.  Вместимость  грузовых  фронтов  ввагонах, размеры и площади складов, контейнерных и тяжеловесных площадок, характеристика (тип и количество) погрузочно­разгрузочныхмашин, перечень основных видов перерабатываемого груза и режим работы приведены в таблице 3.1На 15 тупике установлены габаритные ворота, для контроля габарита погрузки.Подача  вагонов  на  подъездной  путь,  расстановка  по  фронтам  погрузки­выгрузки  и  их  уборка  производится  локомотивом  и  составительскойбригадой ст. Хабаровск­2.На  обработке  подъездного  пути  используется  один  маневровый  локомотив  серии  ТЭМ­2А,  оборудованный​  маневровой  радиосвязью.Маневровая  работа  производится  маневровой  бригадой  в  одно  лицо:  1  машинист,  1  составитель.  Порядок  производства  маневровой  работыопределен ​Инструкцией «О порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути [46]Хабаровской  механизированной  дистанции  погрузочно­разгрузочных  работ  и  коммерческих  операций,  примыкающем  к  станции  Хабаровск­2Дальневосточной железной дороги».3.2 Технология работы контейнерного отделенияТехнология работы контейнерного отделения направлена на решение основных задач:обеспечение погрузки, выгрузки местных контейнеров, сортировки транзитных, завоза­вывоза контейнеров грузовлад��льцам с наименьшимизатратами трудовых, материальных и финансовых ресурсов;совершенствование организации погрузочно­разгрузочных работ;содержание в исправном состоянии грузоподъемных механизмов;сокращение времени нахождения вагонов на контейнерном отделении под грузовыми операциями;повышение производительности труда и снижение себестоимости переработки контейнеров;обеспечение сохранности грузов и контейнеров;соблюдение правил техники личной безопасности и производственной санитарии при выполнении погрузочно­разгрузочных работ.3.3 Эксплуатационная характеристика контейнерного пунктаНа контейнерном пункте выполняются следующие работы:погрузка и выгрузка крупнотоннажных контейнеров;прием и выдача собственных крупнотоннажных контейнеров;хранение​ собственных крупнотоннажных контейнеров;загрузка и разгрузка грузов из\в контейнера;оформление перевозочных документов (по кругу обязанностей приемосдатчиков);­ технический и коммерческий осмотр контейнеров.Для выполнения вышеуказанных работ на контейнерном пункте имеется комплекс технических средств и служебных помещений, включающихжелезнодорожные пути 7 доп, 7, 5, 10, 11, 8, 14, 2 тупиков, контейнерные площадки 7 доп, 7, 5, 10, 11, 8, 14, 2 тупиков, подкрановые пути,электро­козловые краны, фронтальный погрузчик, контейнерный перегружатель, автокраны, служебные помещения контейнерного отделения.Непосредственное руководство работой МКБ, приёмосдатчиков груза и багажа дистанции, приёмосдатчика склада СВХ возлагается на мастераконтейнерной площадки, общее руководство работой участка осуществляет начальник Хабаровского участка.Порядок  взаимодействия  работников  АКП  «Трансконтейнер,  Хабаровской  механизированной  дистанции  погрузочно­разгрузочных  работ  икоммерческих  операций  и  работников  станции  Хабаровск  II,  порядок  подачи,  уборки  вагонов,  организации  документооборота,  организациипогрузочно­разгрузочных  работ  на  контейнерных  площадках,​  принадлежащих  «Трансконтейнер»,  коммерческого  и  технического  осмотравагонов  и  контейнеров,  организации  завоза­вывоза  контейнеров  с  грузового  двора  станции  Хабаровск  2  регламентируется  «Технологиейвзаимодействия Агентства «Центр по перевозке грузов в контейнерах» ­ «Трансконтейнер», станции Хабаровск 2 Дальневосточной железнойдороги и Хабаровской механизированной дистанции погрузочно­разгрузочных работ и коммерческих операций Дальневосточной дирекции поуправлению терминально­складским комплексом».3.4 Выполнение погрузочно­разгрузочных работ на контейнерных площадкахПогрузочные  работы  на  контейнерных  площадках  АКП  выполняются  козловыми  кранами  МЧ­1.  МЧ­1  не  позднее  28  числа  каждого  месяца,предшествуемого  планируемому,  предоставляет  в  АКП  выписку  из  графика  проведения  планово­предупредительного  ремонта  погрузочно­разгрузочных машин на планируемый период.В  случае  внепланового  ремонта  погрузочно­разгрузочных  машин,  проведения  работ  по  ремонту  подкрановых  путей  и  других  обстоятельств,препятствующих  нормальному  функционированию  контейнерной  площадки,  согласно  установленному  режиму  работы,  руководство  МЧ­1информирует об​ этом руководство АКП с указанием сроков и продолжительности проведения работ.При  выполнении  погрузочно­разгрузочных  операций  на  контейнерных  площадках  всеми  причастными  работниками  должны  соблюдатьсятребования правил ​по охране труда при погрузочно­разгрузочных работах и [11]коммерческих  операциях  в  сфере  грузовых  перевозок,  утверждённые  распоряжением  ОАО  «РЖД»  №   2760р  от  31.12.2009  года,  а  также  вдолжностной  инструкции  приемосдатчика  ЦМ­375.  При  выполнении  погрузочно­разгрузочных  работ  на  контейнерных  площадках«Трансконтейнер»  машинист  крана  выполняет  операции  в  последовательности,  определяемой  приёмосдатчиком  АКП.  Постановка,  снятиегружёных  и  порожних  контейнеров  на  автомашины  производится  механизатором  МЧ­1  по  команде  приемосдатчика  АКП,  передаваемой  порации.Погрузочно­разгрузочные  работы  и  работы  по  погрузке,  выгрузке,  сортировке  контейнеров  производятся  по  наряду­выписке,  составленномуприёмосдатчиком  АКП,  заверенному  росписью  приемосдатчика  АКП  и  машиниста  крана  МЧ­1  с  указанием  фамилий  расписавшихся,  даты  ивремени  передачи  выписки.  Один  экземпляр  наряда  передаётся  под  роспись  механизатору  комплексной  бригады  МЧ­1,  а  другой  остаётся  уприемосдатчика АКП и на каждом тупике подшивается в книгу выдачи нарядов машинистам кранов. При необходимости копия наряда­выпискипредоставляется начальнику или мастеру участка МЧ­1.При  выгрузке  контейнеров  из  вагона  машинист  крана  по  указаниям  приемосдатчика  АКП,  передаваемым  по  радиосвязи,​  производитперемещение  и  установку  контейнеров  в  указанное  место  на  площадку  или  в  кузов  указанного  автомобиля,  при  этом  приёмосдатчик  АКПвизуально  осматривает  контейнеры  в  техническом  и  коммерческом  отношениях.  При  наличии  повреждения  в  крыше  контейнера  машинисткрана обязан сообщить об этом приёмосдатчику АКП. Приёмосдатчик АКП также сверяет оттиски запорно­пломбировочных устройств с номерамиЗПУ, указанными в документах.Выдача  гружёных  контейнеров  грузополучателю  осуществляется  приёмосдатчиком  АКП  при  наличии  раскредитованной  в  кассе  АКПжелезнодорожной  накладной.  Выдача  порожних  контейнеров  грузоотправителю  на  контейнерных  площадках  «Трансконтейнер»осуществляется  приёмосдатчиком  АКП  согласно  завизированной  в  кассе  АКП  железнодорожной  накладной  по  акту  приёма­передачи  формыКЭУ­16.  При  погрузке  контейнеров  с  площадки  на  автомобиль  приёмосдатчик  АКП,  пользуясь  информацией,  имеющейся  в  накладных,  порадиосвязи  передаёт  машинисту  крана  координаты  места  нахождения  контейнера,  вес  брутто,  номер  автомобиля,  на  который  следуетпроизвести  погрузку.  Машинист  крана  осуществляет  сверку  указанного  приёмосдатчиком  номера  контейнера  с  фактическим  и  производитпогрузку​  контейнера  на  указанную  автомашину.  Выполнение  погрузочно­разгрузочных  работ  при  погрузке/выгрузке  контейнеров  на/савтомобили имеет приоритет по сравнению с другими погрузочно­разгрузочными операциями.Приём гружёных и порожних контейнеров к перевозке осуществляется приёмосдатчиком АКП по завизированной в кассе АКП железнодорожнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=112/3408.06.2015Антиплагиатнакладной. После приёма контейнера к перевозке приёмосдатчик АКП направляет автомобиль с опломбированным контейнером на площадку ипо  радиосвязи  передаёт  машинисту  крана  номер  и  вес  брутто  контейнера,  который  необходимо  выгрузить  на  площадку.  После  выгрузкиуказанного  контейнера  на  площадку  машинист  крана  по  радиосвязи  передаёт  приемосдатчику  груза  и  багажа  координаты  места  егонахождения. Приемосдатчик записывает координаты места в накладную на соответствующий отправляемый контейнер. При завозе порожнегоконтейнера приемосдатчик АКП по радиосвязи также даёт машинисту крана номер контейнера, который необходимо выгрузить на площадку.После выгрузки указанного контейнера на площадку машинист крана передаёт приемосдатчику координаты места, на которое он поставлен. Вслучае  возникновения  необходимости  перемещения  порожнего  или  гружёного  контейнера  с​  одного  места  площадки  на  другое,  машинисткрана обязан по радиосвязи известить об этом приемосдатчика АКП.При погрузке контейнеров в вагоны приемосдатчик груза и багажа составляет в двух экземплярах и передаёт машинисту крана план погрузки,в  котором  указывает:  порядковый  номер  вагона  в  подаче,  станцию  назначения  вагона,  инвентарные  номера  и  вес  брутто  контейнеров,подлежащих  погрузке  на  каждый  вагон  и  координаты  мест  их  нахождения  на  площадке,  фамилии  приемосдатчика  и  крановщика.  Обаэкземпляра плана заверяются росписью приемосдатчика. Один экземпляр остаётся у машиниста крана, второй передаётся приемосдатчику АКП.Пользуясь  координатами  мест  нахождения  контейнеров  на  площадке,  машинист  крана  осуществляет  их  погрузку  в  вагон.  После  завершенияпогрузки приемосдатчик АКП переписывает вагоны и погруженные на них контейнеры, подбирает документы и печатает вагонные листы.Порядок  выполнения  погрузочно­разгрузочных  работ  с  контейнерами  превышающими  массу  брутто  и/или  грузоподъёмность  кранаустанавливается  «Регламентом  взаимодействия  работников  МЧ­1  и  АКП  при  обнаружении  контейнеров  массой  брутто  более  30  тонн  ипревышающих грузоподъёмность крана».Порядок выполнения​  погрузочно­разгрузочных  работ  с  вагонами  или  контейнерами,  помещаемыми  на  СВХ  МЧ­1  определяется  «Технологиейработы с таможенными контейнерами и вагонами СВХ МЧ­1». Контейнеры надлежит устанавливать на платформу в соответствии с ТУ погрузкии размещения контейнеров в вагонах. ​Перед  погрузкой  у  [13]контейнеров  должны  быть  очищены  от  снега,  льда  и  грязи  [11]опорные  поверхности  внутреннихполостей  нижних  фитингов,  у  специализированных  платформ  —  очищены  штыревые  упоры,  опорные  площадки  в  местахрасположения фитингов контейнеров, проверена их исправность.Контейнеры  устанавливают  на  платформы  так,  чтобы  штыревые  упоры,  расположенные  на  платформах,  предварительнопереведённые  в  рабочее  (вертикальное)  положение  вошли  в  отверстия  фитингов  расположенных  снизу  контейнеров.  Послеустановки [13]контейнеров приемосдатчик АКП, ответственный за погрузку, через боковые отверстия в нижних фитингах контейнера обязанпроверить  правильность  расположения  и  исправность штыревых  упоров  платформы,  которыми  контейнеры  закрепляются  отпродольных и поперечных перемещений.[13]При выполнении погрузочно­разгрузочных работ с контейнерами на механизаторов комплексной бригады (далее ­ механизаторов) возлагаетсяответственность за правильную строповку с целью обеспечения сохранности контейнеров и вагонов. При механическом повреждении крыши,стен  или  других  конструкций  контейнера  машинист  крана,  допустивший  или  обнаруживший  неисправность,  обязан  сообщить  об  этомприёмосдатчику АКП и мастеру участка МЧ­1 для принятия совместных мер для обеспечения сохранности груза. Приёмосдатчик АКП составляетакт  общей  формы  ГУ­23,  в  котором  отражаются  факты  обнаружения  неисправности  (повреждения)  контейнера,  вагона,  груза  с  подробнымописанием  характера  и  места  повреждения.  Акт  подписывается  приёмосдатчиком  АКП  и  мастером  МЧ­1.  При  необходимости  один  экземпляракта  предоставляется  руководству  МЧ­1.  НГР  АКП  совместно  с  руководством  производственного  участка  МЧ­1  обязаны  в  суточный  срокрасследовать случай повреждения подвижного состава и доложить обстоятельства, случившегося руководству МЧ­1.При  возникновении  случаев  несохранной  перевозки  грузов  по  вине  работника  МЧ­1,  работник  МЧ­1,  обнаруживший  или  допустившийнеисправность,  обязан  немедленно  сообщить  об  этом  приёмосдатчику​  АКП,  мастеру  или  начальнику  производственного  участка  МЧ­1  дляпринятия совместных мер по обеспечению сохранности груза, предотвращения доступа к грузу.Оперативный разбор фактов несобранности грузов, неисправностей вагонов производится с участием представителей АКП, МЧ­1, ДС­2.Все операции с вагонами, контейнерами клиентов МЧ­1 осуществляются приемосдатчиками МЧ­1 аналогично операциям приемосдатчиком АКП.3.5 Операции при разгрузке­загрузке контейнеров на территории контейнерных площадокЗагрузка,  разгрузка  грузов  из  контейнеров  по  желанию  грузовладельца  может  производиться  непосредственно  на  контейнерных  площадкахпри наличии заказа клиента на терминальное обслуживание при погрузке, выгрузке и оплате в кассе АКП.На контейнерных площадках выделены участки для производства погрузочно­разгрузочных работ в контейнерах:­ на 7 тупике с восточной стороны для 20­футовых контейнеров, с западной для 40­ф контейнеров;­ на 10 тупике с западной стороны для 20­ти и 40­футовых контейнеров;­ на 11 тупике с восточной стороны для среднетоннажных контейнеров.Эти участки оборудованы съёмными концевыми линейками, для предотвращения заезда крана в зону возможного​ нахождения людей.Приемосдатчик  АКП,  получив  от  грузоотправителя  или  водителя­экспедитора  завизированную  накладную  на  загрузку  контейнера,  выполняетследующие действия:­ в соответствии с типоразмером контейнера, указанным в накладной, выделяет грузоотправителю исправный в техническом и коммерческойотношении порожний контейнер (годность контейнера в техническом отношении определяет осмотрщик контейнеров агентства, проставляя вакте  приема­выдачи  контейнера  штамп  «Контейнер  годен  под  погрузку»  и,  заверяя  своей  подписью)  и  выставляет  его  в  специальноотведенное место на территории контейнерной площадки;­ после выставления контейнера на площадку под погрузку или выгрузку приемосдатчик груза и багажа обязан оградить этот участок путёмпостановки  съёмной  концевой  линейки  в  рабочее  положение,  предупредить  машиниста  крана  о  производстве  работ.  Во  время  погрузки­разгрузки груза в/из контейнер(а) приемосдатчик находится на грузовой площадке и следит за безопасным производством данных работ.­ после окончания загрузки контейнера приёмосдатчик АКП проверяет соответствие загрузки контейнера техническим условиям, соответствиенаименования груза, данным, указанным​  в накладной, навешивает ЗПУ грузоотправителя, приводит съёмную концевую линейку в нерабочееположение и дает команду машинисту крана о перестановке загруженного контейнера на накопительную часть площадки.Все операции с контейнерами на тупиках МЧ­1 осуществляютсяприемосдатчиками МЧ­1 в соответствии с «Технологическим процессом работыМЧ­1».3.6. Характеристики и техническое оснащение контейнерных площадокХарактеристика контейнерной площадки 7­А тупикаГрузовой фронт: путь №7 доп: длина – 71 м, вместимость – 4 усл.ваг.Подкрановый путь: длина – 73 м, ширина – 25 мПодкрановая площадка: длина – 73 м, ширина – 23,8 м, вместимость – 112 к­м (20ft)Специализация:  выгрузка,  погрузка,  на  автотранспорт  и  вагоны,  сортировка  вагонов  с  20­ft  крупнотоннажными  контейнерами,  графикобработки одной подачи и схема расположения контейнеров показаны на рисунках 3.1 и 3.2ПРМ: Козловой кран КК­20 со спредером для 20­ft контейнеровРис 3.1. ­ График обработки подачи из 4 усл. вагонов на 7 доп путигрузового двора.Рис 3.2. – Схема контейнерной площадки 7­А тупика.Характеристика контейнерной площадки 7 тупикаhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=113/3408.06.2015АнтиплагиатГрузовой фронт:​ длина – 216 м, вместимость – 15 усл.ваг.Подкрановый путь: длина – 236,8 м, ширина – 25 мПодкрановая площадка: длина – 236,8 м, ширина – 23,8 м, вместимость – технологическая ­ 287 к­м, 414 к­м (20ft)Специализация: выгрузка, погрузка, на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с 20­ft, 40­ft крупнотоннажными контейнерами, открытыйсклад временного хранения таможенных грузов в контейнерах, график обработки одной подачи и схема расположения контейнеров показанына рисунках 3.3 и 3.4..ПРМ:  Козловой  кран  МККС­42К  с  телескопическим  спредером  для  20­ft,  40­ft  контейнеров,  козловой  кран  КК­20  со  спредером  для  20­ftконтейнеровРис 3.3. ­ График обработки подачи из 15 усл. вагонов на 7 тупике грузового двора.Рис 3.4. – Схема площадки 7 тупика.Характеристика контейнерной площадки 5 тупикаГрузовой фронт: длина – 186 м, вместимость – 11 усл.ваг.Контейнерная площадка: общая площадь – 4945 м2, полезная площадь – 2027,6 м2, вместимость – 274 к­м (40­ft), 548 к­м (20­ft)Специализация:  выгрузка,  погрузка,  на  автотранспорт  и  вагоны  порожних  крупнотоннажных  контейнеров  на  автотранспорт  и  вагоны,хранение  крупнотоннажных  контейнеров,  открытая  площадка​  СВХ  для  среднетоннажных  контейнеров,  график  обработки  одной  подачи  исхема расположения контейнеров показаны на рисунках 3.5 и 3.63ПРМ: Контейнерный перегружатель KALMAR DRF 450­65S5г/п – 45 тонн.Рис 3.5. ­ График обработки подачи из 11 усл. вагонов с крупнотоннажными контейнерами на 5 тупике грузового двораРис 3.6. – Схема площадки 5 тупика при работе с собственными крупнотоннажными контейнерамиХарактеристика контейнерной площадки 10 тупикаГрузовой фронт: длина – 320 м (2 пути), вместимость – 22 усл.ваг. (2 пути)Подкрановый путь: длина – 185 м, ширина – 32 мПодкрановая площадка: длина – 185 м, ширина – 30,8 м, вместимость – 296 к­м (20ft)Специализация: выгрузка, погрузка, на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с 20­ft, 40­ft крупнотоннажными контейнерами, открытыйсклад временного хранения таможенных грузов в контейнерах, перевеска крупнотоннажных контейнеров на автомобильных весах «Магнус»,график обработки одной подачи и схема расположения контейнеров показаны на рисунках 3.7 и 3.8.ПРМ:  Козловой  кран  МККС­42КМ  с  телескопическим  спредером  для  20­ft  и  40­ft  контейнеров,  козловой  кран  МККС­42КМс  телескопическимспредером​ для 20­ft и 40­ft контейнеровРис 3.7. – Схема площадки 10 тупикаРис 3.8. – График обработки подачи из 22 усл. вагонов на 10 тупике грузового двораХарактеристика контейнерной площадки 8 тупикаГрузовой фронт: путь №14: длина – 197 м, вместимость – 14 усл.ваг.Подкрановый путь: длина – 206 м, ширина – 25 мПодкрановая площадка: длина – 206 м, ширина – 23,8 м, в��естимость – 291 к­м (20ft)Специализация: выгрузка, погрузка, на автотранспорт и вагоны, сортировка вагонов с 20­ft крупнотоннажными контейнерами, открытый складвременного  хранения  таможенных  грузов  в  контейнерах,  график  обработки  одной  подачи  и  схема  расположения  контейнеров  показаны  нарисунках 3.9 и 3.10ПРМ: Козловой кран КК­24 со спредером для 20­ft контейнеровКозловой кран КК­45 с телескопическим спредером для 20­ft и 40­ft контейнеровРис 3.9. ­ График обработки подачи из 14 усл. вагонов на 14 пути грузового двораРис 3.10. – Схема контейнерной площадки 8тупикаХарактеристика контейнерной площадки 2 тупикаГрузовой фронт: длина – 142 м, вместимость – 10 усл.ваг.Подкрановый путь: длина – 155 м, ширина – 16 мПодкрановая площадка: длина – 155 м, ширина​ – 14,8 м, вместимость – 80 к­м (20ft)Специализация:  погрузка  на  автотранспорт  и  вагоны,  хранение  порожних  20­ft  контейнеров,  график  обработки  одной  подачи  и  схемарасположения контейнеров показаны на рисунках 3.11 и 3.12.ПРМ: Козловой кран КК­12,5 с механическим захватом для 20­ft контейнеровРис 3.11. ­ График обработки подачи из 10 усл. вагонов на 2 тупике грузового двораРис 3.12. – Схема площадки 2 тупика3.7 Универсальные крупнотоннажные контейнерыТехнология  переработки  крупнотоннажных  контейнеров  в  основном  такая  же,  как  и  со  среднетоннажными  контейнерами.  При  отсутствииспредера разрешается поднимать (опускать) крупнотоннажные универсальные контейнеры с застропкой за 4 верхних фитинга с применениемподъемных  рам  соответствующих  размеров,  навешиваемых  на  крюк  крана,  оборудованных  под  углом  90°  к  раме  гибкими  (из  проволочныхканатов) стропами с крюками с предохранительными замками или без них.Крюки должны вставляться через верхние отверстия верхних угловых фитингов изнутри к наружной стороне. ​Выгрузка, погрузка, и складская переработка крупнотоннажных контейнеров при отсутствииавтоматического захвата (спредера)выполняются бригадой, включающей (  крановщика) и одного или двух рабочих комплексной бригады. Рабочие [23]наряду  с  застропкой  и  отстропкой  выполняют  операции  подготовки  места  для  установки  контейнера,  уборки  случайных  предметов,  снятиядополнительных крепленийпри выгрузке контейнеров из  обычных железнодорожных платформ.При [23]работе со спредером крановщик подает спредер к очередному контейнеру,после  точной  наводки  на  фитинги  опускает  до  плотной  посадки  и  включает  механизм  поворота  цапф  с  кулачками  на  90°,осуществляя захват контейнера. Получив сигнал о правильном выполнении операции захвата [23]по сигнальной системе спредера, загорается сигнальная лампочка на пульте в кабине крановщика, крановщикподнимает  контейнер  и  переносит  его  к  заданному  месту  установки,  поднимая  его  на  высоту  не  менее  0,5  м  вышевстречающихся на пути предметов. Перед установкой контейнера на место  крановщик опускает его на расстояние 0,2—0,3 мот  покрытия  площадки  или  крыши  контейнера,  затем  поворачивает  его  в  нужное  положение  и  опускает.  Контейнер  долженбыть установлен так, чтобы он опирался на все угловые фитинги.[23]На площадке контейнеры устанавливаться в один ярус, при необходимости в два.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=114/3408.06.2015АнтиплагиатПри установке во второй должны учитываться условия удобства обозрения контейнеров и исключения случаев  перестановкиконтейнеров для отправки нижнего контейнера до того, как будет отправлен верхний.[13]Крановщик размещает контейнеры на площадке с соблюдением требований «Межотраслевых правилпо охране труда при погрузочно­разгрузочных работах и размещении грузов» [11]ПОТ РМ­007­98г, « [16]Правил  устройства  и  безопасной  эксплуатации  грузоподъемных  машин  и  механизмов»,  Габаритов  приближения  строений,  «Правилпротивопожарной безопасности».Перед погрузкой полыплатформы,  а  также  опорные  поверхности  и  внутренние  полости  нижних  фитингов  [13]контейнеров  должны  быть  тщательноочищены от снега, льда и мусора.У  [11]   специализированных  платформ  –  очищены  штыревые  упоры  и  опорные  площадки  в  местах  расположения  фитинговконтейнеров, проверена их исправность.[13]Находиться под контейнером в момент его очистки категорически ЗАПРЕЩАЕТСЯ.Руководство  по  подготовке  платформ  и  контейнеров  к  погрузке  (выгрузке),  а  также  руководство  работой  козлового  крана  на  контейнернойплощадке,  осуществляет  приемосдатчик  груза  и  багажа.  Находясь  на  контейнерной  площадке,  приемосдатчик  груза  и  багажа  обязан  носитьповерх одежды сигнальный жилет.Приемосдатчик груза и багажа, убедившись лично в готовности платформы и контейнеров к погрузке, дает задание крановщику на погрузкуконтейнеров. Крановщик обязан продублировать команду приемосдатчика, подать сигнал голосом или, при наличии рации ­ по связи, и толькопосле  этого  приступить  к  выполнению  команды.  Приемосдатчик  груза  и  багажа  обязан  следить  за  тем,  чтобы  в  зоне  работы  крана  не  былопосторонних  лиц.  Осуществляя  руководство  работой  крана,  приемосдатчик  обязан  всегда  находиться  в  зоне  видимости  крана  крановщика.Крановщику ЗАПРЕЩАЕТСЯ производить работы краном, если он не видит приемосдатчика груза и багажа.При  погрузке  контейнеров  на  специализированную  платформу  с  длиной  рамы  18400  мм  (длиннобазную),  в  первую  очередь,  долженустанавливаться контейнерна середину платформы, а затем два других контейнера по ее концам.Контейнеры надлежит устанавливать на  платформу  так,  чтобы  их  торцевые  двери  были  обращены  к  смежно  располагаемымконтейнерам.  Контейнеры  устанавливают  на  платформы  так,  чтобы  упорные  головки,  расположенные  на  платформах,предварительно  приведенные в рабочее состояние ( вертикальное) положение, вошли в отверстия фитингов, расположенныхснизу контейнеров.После установки  контейнеров работник, ответственный за погрузку ­ [13]приемосдатчик груза и багажа, через боковые отверстия в нижних фитингах контейнера обязанпроверить  правильность  расположения  и  целостность  штыревых  упоров  платформы  в  рабочем  положении,  которымиконтейнеры закрепляются от продольных и поперечных перемещений.[13]При обнаружении неплотного прилегания опорных поверхностей нижних фитингов контейнера, приемосдатчик груза и багажа обязан перейтив  зону  видимости  и  слышимости  для  крановщика.  После  этого  подать  четкую  команду  крановщику:  «Поднять  и  убрать  контейнер».  Толькопосле  этого  приступить  к  устранению  неплотного  прилегания  (зачистка  от  мусора,  снега,  льда).  После  зачистки  ��риемосдатчик  груза  ибагажа  вновь  переходит  в  зону  видимости  и  слышимости  для  крановщика  и  подает  ему  четкую  команду  на  постановку  контейнера  наплатформу.На  универсальных  железнодорожных  платформах  крупнотоннажные  контейнеры  закрепляют  в  соответствии  с  Техническими  условиямиразмещения и крепления грузов. В соответствии с ГОСТ 22235­2010 перед началом погрузки крупнотоннажных контейнеров торцовые бортаплатформ должны быть открыты (опущены), а после ее завершения подняты и закреплены короткимистойками (по две стойки на каждый борт).При [13]производстве  операций  с  крупнотоннажными  контейнерами  НЕ  ДОПУСКАЕТСЯ  переносить  их  над  кабинами  автомобилей,  а  погрузка  вавтомобили выполняется при отсутствии людей в кабине.Техникабезопасности при погрузке и выгрузке контейнеровРасстановку контейнеров на контейнерной площадке [20]следует выполнять в соответствии с технологическим процессом работы дистанции.При погрузке и выгрузке контейнеров необходимо соблюдать следующие требования:К [20]погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать только после их закрепления на фронте выгрузки.[14]Приемосдатчик груза и багажа должен находиться в зоне видимости крановщика.Контейнеры должны подниматься с захватом за все грузоподъемные устройства (рымы, фитинги).Ставить груженые и порожние контейнеры необходимо на свободное, очищенное от посторонних предметов [20]место.Груженые и порожние контейнеры должны размещаться отдельно.Установку большегрузных контейнероввести так, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.[20]Выгруженные или подготовленные к погрузке контейнеры должны быть размещены на площадкетак, чтобы не нарушался габарит приближения строений.ЗАПРЕЩАЕТСЯ:Производство погрузочно­разгрузочных работ при производстве маневров.[14]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=115/3408.06.2015АнтиплагиатНаходиться приемосдатчику над поднятыми контейнерами.Совместная погрузка (выгрузка) двух или более контейнеров.Нахождение приемосдатчиков груза и багажа (стропальщиков) на крыше контейнеров при их погрузке или выгрузке, а также спрыгивание сконтейнеров.При погрузке (выгрузке) контейнера на автомашину нахождения водителя в кабине.На контейнер массой брутто 3т ставить контейнер массой брутто 5т.НЕ ДОПУСКАЕТСЯ смещение верхнего среднетоннажного контейнера относительно нижнего ни в продольном, ни в поперечном направлении.ДОПУСКАЕТСЯ  смещение  верхнего  крупнотоннажного  контейнера  относительно  нижнего  до  20мм  в  продольном  направлении  и  до  12мм  –  впоперечном.3.8 Перерабатывающая способность дистанцииРасчетная перерабатывающая способность грузовых дворов дистанции сведена в таблицу 3.2 и выполнена на основе следующих условий:­ время на подачу вагонов на грузовой фронт грузового двора ст. Хабаровск ІІ – 30 мин;­ время на уборку вагонов с грузового фронта грузового двора ст. Хабаровск ІІ – 30 мин;­ в ночную смену на грузовом дворе ст. Хабаровск ІІ работает два МКБ и приёмосдатчик груза и багажа АКП.Сводная таблица перерабатывающей способности​ грузовых дворов дистанцииТаблица 3.2Расчетная перерабатывающая способностьГрузовой фронтВместимость грузового фронта, усл. ваг.Время на обработку одной подачи, чКоличество подачРасчетная перерабатывающая способность за сутки, усл. ваг.*За сменуЗа суткиСт. Хабаровск II, 7 путь154,82460Ст. Хабаровск II, 10 путь113,32333113,32222Ст. Хабаровск II, 7 доп. путь42,8228Ст. Хабаровск II, 2 путь103,61110Ст. Хабаровск II, 5 путь114,11111Ст. Хабаровск II, 8 путь136,51114Размеры  погрузки  и  выгрузки  являются  важнейшими  параметрами,  определяющими  характер  работы  грузового  двора  МЧ­1.  Именно  этипоказатели  устанавливают  возможность  формирования  поездов  различных  категорий,  необходимость  в  обеспечении  порожними  вагонами  наосновных направлениях. В рамках дипломного проектирования был проведен анализ отчетности грузовой работы формы ГО­1 за 2013­2014г.,по которой составлены сводные таблицы погрузки и выгрузки по месяцам. Годовой объем погрузки​ и выгрузки на грузовом дворе МЧ­1 сведенв таблицы 3.3.­3.5.Таблица 3.3Погрузка контейнеров по месяцам за 2013­2014г.погружено контейнеров (порожние)погружено контейнеров (прием)погружено контейнеров (сортировка)погружено контейнеров ВСЕГОктк40тктк40ткткhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=116/3408.06.2015Антиплагиат40тктк40тянв.1312196873099414331671784фев.1311547474379913681727854мар.1315411078507127208622561211апр.13175817584561082691224831878май.131380808503114332282215950июн[12].131409957676144434725191108июл.13155210987421705581928521287авг.1315541050778157http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=117/3408.06.2015Антиплагиат5321928641226сен.1314668547812414461526931110окт.13193711986531954051829951411ноя.1319371269650179233028201448дек.1319261252553136261927401397янв.1415619693811031841221261084фев[12].14130084145710624422001949мар.141391857486144363322401004апр.1418211098504120http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=118/3408.06.2015Антиплагиат3541026791228май.1421371286539114325730011826июн[12].1420931167521113390330041283июл.14222414026251544091132581567авг.14228513936141213111832101532сен.14228913975491591621030001566окт.1424571408587141120032781549ноя.1424351219486158250928711386дек[12].1418451188366http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=119/3408.06.2015Антиплагиат111140723511306Таблица 3.4.Погрузка вагонов по месяцам за 2013­2014г.прибыло вагоновпогружено вагоновянв.131137907фев.131311933мар.1316491218апр.1316381308май.1315341135июн.1317071223июл.1320431468авг.1319861550сен.1318411400окт.1321361240ноя.1320771717дек.1320151574янв.1414131308фев.1415971280мар.1416931305апр.1418501466май.1419491599июн.1419371400июл.1421151692авг.1420891731сен.1421611749окт.142290http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=120/3408.06.2015Антиплагиат1841ноя.1421851775дек.1421381719[12]Таблица 3.5.Прибытие и выдача контейнеров по месяцам за 2013­2014г.прибыло контейнероввыдача контейнеровктк40тктк40тянв.1319778771807832фев.13210210081904918мар.132781124824171182апр.132831118925251203май.132677111323761070июн  .133042121223941150июл.133665156330631517авг.133624138929001342сен.133513152628291388окт.133737159233681664ноя.133263154129841534дек.1329561381http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=121/3408.06.2015Антиплагиат28351276янв.142113106521041064фев  .142446114421041090мар.142863127823621163апр.143179150328311496май.143276163027911404июн  .143287155728071371июл.143718174432881664авг.143593174731541599сен.143577178334471742окт.143667169534671660ноя.143288166128021493дек[12].1430161630293615754 Разработка суточного плана графика работы грузового двора и расчет показателей.Суточный план­график – это графическое изображение работы станции по обработке транзитных и местных вагонопотоков. Его составляют наоснове  графика  движения  и  плана  формирования  поездов,  ТРА  станции  и  технологических  процессов  работы  парков  и  грузовых  пунктовстанции. Суточныйплан­график  позволяет  выявить  наиболее  загруженные  элементы  станции,  установить  фактическую  потребность  вманевровых локомотивах и других технических  средств, проверить условия взаимодействия в [35]работе  основных  элементов  станции,  обеспечить  рациональный  уровень  межоперационных  простоев.  По  данным  суточного  плана­графикапроверяют и подсчитывают простои вагонов, в том числе под одной грузовой операцией.Норму времени на грузовую операцию на один вагон, принимаем согласно заключенных договоров на эксплуатацию железнодорожного путинеобщего пользования по станции Хабаровск 2 (таблица.4.1)Таблица 4.1http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=122/3408.06.2015АнтиплагиатРасчет норм простоя местных вагонов под грузовыми операциямиГрузовой фронтРод грузаНаименование погрузочно­разгрузочной машиныНорма времени на грузовую операцию (час на один вагон)Расчетный размер одновременной подачи, (ваг) / Среднесуточное количество подачРасчетная норма времени на грузовую операцию на подачу, чСт. Хабаровск II, 7 путьКонтейнераКозловой кран4,815/40,5Ст. Хабаровск II, 7 доп. путьКонтейнераКозловой кран2,84/20,5Ст. Хабаровск II, 10 путьКонтейнераКозловой кран3,311/20,53,311/20,5Ст. Хабаровск II, 2 путьКонтейнераКозловой кран3,610/10,5Ст. Хабаровск II, 5 путьКонтейнераКозловой​ кран4,111/10,5Ст. Хабаровск II, 8 путьКонтейнераКозловой кран6,513/10,54.1. Расчет показателей первого варианта суточного плана­графика работы ​станцииНа основании суточного плана графика рассчитываются следующие показатели: простой вагонов [26]под грузовыми и продолжительность выполнения одной грузовой операции. Расчеты показателей приведены в таблице. 4.2.Таблица 4.2Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой фронтКол­во вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовыхВремя простоя, чВагоно­часы простоя7 путь1502:2805:162,8421508:2011:082,8421514:4017:282,8421520:1022:582,8427 доп. путьhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=123/3408.06.2015Антиплагиат401:2802:581,56415:4817:181,5610 путь1110:5204:524441108:4912:4944421104:5208:524441116:5520:554442 путь1020:3222:271,9119,15 путь1111:4214:052,3826,188 путь1410:4816:085,3374,62итого147475,9Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:, (4.1)где ­ вагоно ­ часы простоя местного вагона под грузовыми операциями; ­ количество вагонов, находящихся​ под грузовыми операциями.ч.Продолжительность выполнения одной грузовой операции ​определяется по формуле, ч:tгр = мпод·tв / Zр (4.2)где мпод ­ количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;Zр ­ расчётное количество машин; tв ­ норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом, ч.[26]tгр 7 = 15·0,373/2 = 167,85;tгр 7а = 4·0,375/1 = 90;tгр 5 = 11·0,216/1 = 142,56;tгр 10 = 22·0,728/2 = 480,48;tгр8 = 14·0,762/2 = 320,04;tгр2 = 10·0,383/1 = 114,9.Таблица 4.3.Расчет продолжительности выполнения одной грузовой операциейтупиккол­во вагонов в подаченорма времени на груз. операциючисло машин на складевремя на погрузку одной подачи, чуставноерасчетноеhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=124/3408.06.2015Антиплагиат7 [26]тупик150,3732168167,857а тупик40,375190905 тупик110,2161143142,5610 тупик220,7282480480,488 тупик140,7622320320,042 тупик100,3831115114,9Простой  местного  вагона  по  станции  складывается  из  простоя  вагонов  на  станционных  путях,  простоя  вагонов  на  путях  общего  и  необщегопользования.  Пути  Хабаровской  Механизированной  дистанции  погрузочно­разгрузочных  работ  и  коммерческих  операций  являются  местомобщего  пользования.  В  связи  с  этим,  в  простое  местного  вагона  на  станции  Хабаровск­2  учитываются  не  только  вагоны  ОАО  «РЖД»,  но  исобственные и арендованные вагоны. Данные вагоны, прибывающие в адрес грузополучателей и грузоотправителей, обслуживаются на путяхобщего  пользования  МЧ­1.  Выполнение  грузовых  операций  с  этими  вагонами  и  их  съемка  с  путей  общего  пользования  МЧ­1  производитсятолько после оформления полного перевозочного документа собственником или его представителем, имеющим право на осуществление даннойдеятельности.  Поэтому  собственный  и  арендованный  подвижной  состав  находится  на  путях  общего  пользования​  МЧ­1,  станционных  путях  вожидании оформления перевозочных документов, простой данных вагонов входит в общий станционный простой местного вагона.Выполнения норм ​простоя  местных  вагонов  под  одной  грузовой  операцией  [41]  зависит от продолжительности операций  от  момента  прибытиявагона на станцию до подачи [50]его  для  выполнение  грузовых  операций  и  от  окончания  грузовых  операций  до  отправления  вагона  со  станции.  Время  подачи  вагонов  наподъездные  пути  необщего  и  общего  пользования  зависит  от  состояния  подъездных  путей,  от  количества  маневровых  локомотивов,используемых при производстве маневровой работы, от слаженности в работе маневрового диспетчера по развозу местного груза, составителяпоездов  и  владельцев  подъездных  путей.  Качество  и  своевременность  подачи  (уборки)  вагонов  зависит  от  состояния  подъездных  путейпредприятий.  Подъездные  пути  закрывались  по  причине:  неисправности  и  неудовлетворенности  содержания  пути,  путевого  хозяйства(уширение  пути,  гнилость  шпал,  хищение  ВСП,  перешивка  пути);  неисправность  стрелочных  переводов;  отсутствие  тормозных  башмаков,закатанность переездов.Основными причинами завышения времени ожидания подачи на пути необщего пользования и времени нахождения под грузовой операциейявляются: ожидание освобождения фронтов выгрузки в связи с простоем собственных и арендованных вагонов, которые связаны с ожиданиемоформления  полного  перевозочного  пакета  документов  для  последующего  отправления  со  станции  Хабаровск­2;  отсутствие  круглосуточногорежима  работы  предприятий​  (большинство  подъездных  путей,  в  адрес  которых  прибывают  вагоны,  работают  только  в  дневное  время);отсутствие  круглосуточного  режима  работы  железнодорожных  переездов,  пересекающих  автодороги  города,  что  исключает  возможностьподачи,  уборки  вагонов  через  них  в  ночное  время  суток  в  адрес  грузополучателей  и  грузоотправителей,  которые  находятся  за  даннымипереездами; нахождение вагонов под таможенными операциями и их дальнейшая подача на подъездные пути грузополучателям; удаленностьпутей необщего пользования.5 Обоснование предлагаемой технологии переработки крупнотоннажных Контейнеров5.1 Расчет показателей второго варианта суточного плана­графика работы станцииВторой суточный план – график строится на основании разработанных мероприятий по совершенствованию работы станции в целях изменениятехнологии  работы  с  крупнотоннажными  контейнерами  грузового  двора  станции  Хабаровск  2.  На  основе  балансовой  таблицы  разработанвторой  вариант  суточного  плана  ­  графика  работы  станции  и  путей  необщего  пользования.  По  результатам  построения  суточного  плана  –графика рассчитаны его показатели табл. 5.1.Таблица 5.1.Расчет простоя местного вагона под грузовыми операциямиГрузовой​ фронтКол­во вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовыхВремя простоя, чВагоно­часы простоя7 путь15http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=125/3408.06.2015Антиплагиат02:2805:162,8421508:2011:082,8421514:4017:282,8421520:1022:582,8427 доп. путь401:2802:581,56419:0820:381,5610 путь1110:5204:524441108:4912:4944421105:1009:104441116:5520:554442 путь1020:3222:271,9119,1Окончание таблицы 5.1Грузовой фронтКол­во вагоновВремя начала грузовых операцийВремя окончания грузовыхВремя простоя, чВагоно­часы простоя5 путь1111:4214:052,3826,188 путь1404:3808:123,5649,841418:1821:523,56http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=126/3408.06.2015Антиплагиат49,84итого161500,96Средний простой местного вагона под грузовыми операциями определяется по формуле, ч:(5.1)где ­ вагоно ­ часы простоя местного вагона под грузовыми операциями;​ ­ количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.ч.Продолжительность выполнения одной грузовой операции ​определяется по формуле, ч:tгр = мпод·tв / Zр (5.2)где мпод – количество вагонов, поданных под грузовую операцию, ваг.;Zр – расчётное количество машин; tв – норма времени на погрузку или выгрузку одного вагона механизированным способом,ч.[26]tгр 7 = 15·0,373/2 = 167,85;tгр 7а = 4·0,375/1 = 90;tгр 5 = 11·0,216/1 = 142,56;tгр 10 = 22·0,728/2 = 480,48;tгр8 = 14·0,762/3 = 213,36;tгр2 = 10·0,383/1 = 114,9.Таблица 5.2.Расчет продолжительности выполнения одной грузовой операциейтупиккол­во вагонов в подаченорма времени на груз. операциючисло машин на складевремя на погрузку одной подачи, чуставноерасчетное7 [26]тупик150,3732168167,857а тупик40,375190905 тупик110,2161143142,5610 тупик220,7282480480,488 тупик140,7623214213,362 тупик100,3831115114,9Таблица 5.3.Показатели суточных – планов графиковПоказатели суточного план ­ графика1 вариант2 вариантСредний простой местного вагона под грузовыми операциями3,233,11Норма рабочего парка147161http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=127/3408.06.2015АнтиплагиатПосле установки дополнительного крана на 8­й тупик мы видим что средний простой вагонов под грузовыми операциями сократился, а нормавагонов рабочего парка возросла.6. Раздел по ЭкономикеТехнико–экономические расчеты по выбору оптимального варианта механизации[4]Козловой контейнерный кран, на рельсовом ходу для обработки 20­, 30­, 40­ и 45­футовых контейнеров.Конструктивные особенности: ­ грузовая тележка поворотная, с круговым рельсом ­ запасовка канатов система гашения раскачивания и остаточных колебаний ­ ходовая часть с устройством регулирования установки ходовых катков ­ спредер электрический телескопический / гидравлический ­ машинное отделение закрытое ­ электроаппаратная закрытая, с микроклиматом Техническая характеристика крана приведена в таблице 6.1.www.baltkran.ruТаблица 6.1Техническая характеристика крана:Грузоподъемность, т35Высота грузоподъёма м11Масса крана, т150Пролет крана, м32Восстановительная стоимость, руб.000 0006.1 Расчет капитальных вложенийЗатраты на средства механизации с учетом их доставки определяется по формуле:; (6.1)где ­ коэффициент начислений на транспортировку, хранение и т.д., принимаем 0,15­0,2; ­ стоимость одной ПРМ, руб.;руб.;Длина  подкрановых  путей,  подкрановой  эстакады,  водопровода,  канализационных  коммуникаций,  железнодорожных  иавтомобильных  подъездов,  линий  электропередач  принимаются  равной  длины  склада.  Соответствующие  затраты  в  рубляхопределяются по формулам:([4]проиндексируем цену 2009 года к 2015)Кинд = 1,08781,0611,06581,06451,11361,0793=1,573Кинд=1,573Затраты  на  вспомогательные  устройства  (подкрановые  пути,  эстакада  мостового  крана,  путь  для  крана  на  железнодорожномходу и т.д.).; (6.2)где  ­  длина  склада,  для  козлового  крана  –  1211  м;  ­  стоимость  одного  погонного  метра  вспомогательных  устройств,  равного663,0 руб.[1]  Кинд=1,573руб.;Затраты на строительство складских сооружений.; (6.3)где ­ расчетная площадь склада, равная 9158 м2; ­ стоимость 1 м2 склада, равного 585,0 руб. [1]  Кинд=1,573;руб.;Затраты на строительство железнодорожных подъездных путей.; (6.4)где  ­  длина  железнодорожных  путей  у  склада,  равна  816  м;  ­  стоимость  одного  погонного  метра  железнодорожных  путей,равна 1599 руб. [1]  Кинд=1,573;руб.Затраты на строительство автоподъездов.; (6.5)где ­ ширина автопроездов на складе, равна – 15­32 м; ­ стоимость 1 м2 автопроезда – 780 руб. [1]  Кинд=1,573;руб.;Затраты на подвод электролиний.; (6.6)Затраты на строительство водопроводно­канализационных коммуникаций.; (6.7)где  ­  количество  линий  электросети  или  водопроводно­канализационной  сети,  прокладываемых  по  длине  склада,  принимаем1­2; ­ стоимость одного погонного метра электросети – 331,5 руб. [1]  Кинд=1,573; водопроводно­канализационной сети – 1170руб. [1]  Кинд=1,573руб.;руб.Полные капиталовложения определяются по формуле:К = [4]Км + Квсп + Кскл + Кжд + Ка + Кэ + Кком; (6.8)К = ++++++ = 55 138 359,2руб.;http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=128/3408.06.2015Антиплагиат6.2 Расчет эксплуатационных расходовДля механизаторов и рабочих, занятых на перегрузке контейнеров, [4]установлена сдельно­премиальная форма оплатытруда. Годовой фонд заработной платы при сдельной оплате труда определяется следующим образом:; (6.9)где  ­  норма  времени  соответственно  механизатора,  равна  0,0396  час/т.;  вспомогательных  рабочих  –  0,0792  час/т.;  ­  часоваятарифная ставка соответственно механизатора ­ 43,57.[3]; [4]вспомогательных рабочих – 43,32. [3]; ­годовой грузопоток, равный 495000 + 250000 = 745000 т.ФЗП = (0,039643,57+0,079243,32) 745000=3 840 475 руб.Продолжительность работы машины в течение года:; (6.10)где ­ расчетный годовой грузопоток, .конт.часов.Среднечасовой расход электроэнергии для питания двигателей.; (6.11)где ­ суммарная мощность всех двигателей одной ПРМ, для козлового крана – 9,6 кВт; ­ коэффициент, учитывающий потери всети  и  расход  электроэнергии  на  вспомогательные  нужды,  равные  1,05­1,2;  ­  коэффициент  использования  двигателей  повремени, 0,7­0,8; ­ коэффициент использования двигателей по мощности, 0,6­0,75кВт ч;Расходы  на  электроэнергию  включают  в  себя  расходы  на  электроэнергию  для  питания  электродвигателей  ПРМ  и  расходы  наосвещение грузового пункта  :; (6.12); (6.13); (6.14)где ­ стоимость единицы электроэнергии, 3,6 руб./кВт ч.; ­ удельная мощность освещения, для открытых складов принимаем1­15 Вт/м2; ­ продолжительность освещения в течение года, при  двухсменной работе = 2600 ч/год.руб.;руб.;руб.Расходы на вспомогательные материалы могут быть определены в зависимости от расходов на электроэнергию:; (6.15)где ­ доля расходов на электроэнергию[4]= 0,25.М = 0,25*246451,6 = 61612,9руб.;Амортизационные  отчисления  подсчитываются  как  сумма  отчислений  на  ПРМ,  строительные  сооружения  и  вспомогательноеоборудование:; (6.16)где ­ соответствующая норма амортизационных отчислений на восстановление стоимости, для козлового = 5,0 %; ­ [4]статья капиталовложений.руб.;Величина налоговых платежеймеханизации ППР рассчитывается с ��четом только одного вида налоговых платежей – налога на имущество:; (6.17)где ­ ставка налога на имущество, 2 %.[4]руб.;Среднемесячная заработная плата рассчитывается по формуле:Зср.м = Зтар(1) Ктар + Дк + ПР + Дрк + Днс(сев) (6.18)Где  Зтар(1)  –  тарифная  ставка  1­го  разряда  в  отрасли  =  6982р;  Ктар  –  тарифный  коэффициент  для  принятого  разряда  =  1,14;  Дк  –компенсационные доплаты = 16,6% (13,3% за работу в ночное время и 3,3% за работу в праздничные дни) от тарифной ставки; ПР – премия= 35% от тарифной ставки; Дрк – доплата по районному коэффициенту = 30% от заработной платы; Днс(сев) – доплата за непрерывный стаж= 30% от заработной платы.Зср.м = 6982*1,14 + 1159 + 2443,7 + 3468,7 + 3468,7 = 18499,6 руб.Годовая заработная плата рассчитывается по формуле:Рзп = ЧI Зср.м 12 (6.19)Где  Рзп  –  годовая  заработная  плата  механизаторов;  ЧI  –  численность  механизаторов  1­й  категории  =  2;  Зср.м  –  среднемесячная  заработнаяплата 1­й категории.Рзп = 2 18499,6 12 = 443989,92руб.Годовые эксплуатационные расходы рассчитываются по формуле:; (6.20)где 2,5 – коэффициент, учитывающий [4]общие и общехозяйственные расходы.Э =(443989,92+246451,9+61612,9+1322500+529000) 2,5 =6 508886,8 руб.;6.3 Расчет текущих затрат при реализации инвестиционного проектаАмортизационные отчисления определяются по норме в процентах от величины капитальных вложений (первоначальной стоимости объекта).Нормы амортизационных отчислений по основным объектам железнодорожного транспорта приведены в [1]. Амортизационные отчисленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=129/3408.06.2015Антиплагиатопределяются по формуле,  руб.:, (6.21)где ­ норма амортизационных отчислений [4]по основным объектам инвестиционного проекта, =5%;­ величина капитальных вложений (первоначальная стоимость объекта),=55 138 359,2 руб.руб.6.4 Определение показателей экономической эффективностиЭффективность инвестиций определяется отношением результата от реализации инвестиционного проекта к затратам на его получение.Чистый  дисконтированный  доход  (ЧДД)  определяется  как  превышение  интегральных  (   суммарных)  результатов  надинтегральными  (   суммарными)  затратами  или  как  сумма  текущих  эффектов  за  весь  расчетный  период,  приведенная  кначальному [37]  году.Величина ЧДД при постоянной норме дисконта [39]устанавливается по формуле:, (6.22)где ­ норма дисконта; ­ текущий эффект, достигаемый на ­ м шаге расчета; К ­ капитальные вложения.Если ЧДД инвестиционного проекта положителен, проект является эффективным.[28]Рассчитаем эффективность инвестиций по величине ЧДД (данные для расчет представлены в табл. 1).Таблица 1Исходные данные для определения эффективности инвестиционного проектаПараметрЗначение параметра, рубПервоначальные капитальные вложения55 138 359,2Расчетный период10 летЕжегодная выручка от проекта10 000 000Ежегодные текущие затраты2 603 554,72Ставка дисконтирования0,10Проект эффективен, так как ЧДД>0. Показатели инвестиционного проекта приведены в табл. 2.Таблица 2Показатели инвестиционного проекта по годамПоказателигоды012345678910итогоДоходы­10000000100000001000000010000000100000001000000010000000100000001000000010000000100000000Затраты55 138 359,22 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,722 603 554,7281​ 173 906,2Чистый доходhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=130/3408.06.2015Антиплагиат­7396445,287396445,287396445,287396445,287396445,287396445,287396445,287396445,287396445,287396445,2818 826 093,8Срок окупаемости инвестиционного проекта (срок возврата общей величины инвестиций) – ​это период времени от начала реализации проекта, за [39]который капитальные вложения покрываются суммарными эффектами. Для расчета срока окупаемости применяется модифицированный способрасчета,  основанный  на  соизмерении  результатов  и  затрат  по  годам  расчетного  периода  и  определения  на  этой  основе  величиныэкономического эффекта. Инвестиции окупятся в том году, когда будет получен положительный эффект.Срок окупаемости без учета дисконтирования:, (6.23)года.Проект окупится через 5,5 года.6.5Оценка эффективности инвестиций: основные понятия и принципыВ  общем  понимании  эффективностью  называют  степень  достижения  наилучших  результатов  при  наименьших  затратах.Методическими  рекомендациями  эффективность  инвестиционного  проекта  рассматривается  как  категория,  отражающаясоответствие инвестиционного проекта целям и интересам его участников. Для разных участников проекта его эффективностьможет быть разной. Финансово реализуемый проект может в то же время быть неэффективным для его участников.Эффективность участия в проекте собственного капитала некоторого участника (или в другой терминологии — эффективностьпроекта  для  этого  участника)  определяется  по  соотношению  (с  учетом  разновременности)  его  собственного  капитала,вложенного  в  проект,  и  капитала,  полученного  им  за  счет  реализации  проекта  и  остающегося  в  его  распоряжении  (послекомпенсации  собственных  издержек  и  расплаты  с  другими  участниками:  кредиторами,  государством  и  пр.).  При  этом  всепотоки,  поступающие  к  этому  участнику,  являются  притоками,  а  все  потоки,  поступающие  от  него  (в  проект  или  к  другомуучастнику), — оттоками.Объем  собственных  средств  участника,  вкладываемых  в  проект,  определяется  в  этом  случае​  как  разность  между  объемомвсех средств, вкладываемых им в проект, и объемом средств, привлеченных для этой цели (например, заемных).Объем  собственных  средств,  вкладываемых  в  проект  на  ​ каждое шаге,  определяется  как  разность  между  всеми  средствами,которые (в соответствии с проектными материалами) должны на этом шаге быть вложены в проект, и объемом взятого на этомшаге  займа.  Эффективность  инвестиционного  проекта  может  оцениваться  как  количественными  (показателямиэффективности), так и качественными характеристиками.Среди  различных  показателей  эффективности  весьма  важную  роль  играют  показатели  эффекта.  Эффект  —  категория,характеризующая превышение результатами реализации проекта затрат на нее за определенный период времени.Показатели  эффективности,  относящиеся  ко  всему  периоду  реализации  проекта,  называются  интегральными  (в  названияхотдельных показателей это определение иногда опускается).Рекомендуется оценивать эффективность проекта в целом и эффективность участия в проекте.Эффективность  проекта  в  целом  оценивается  для  определения  потенциальной  привлекательности  проекта  для  возможны*участников  и  поиска  источников  финансирования.  Показатели  эффективности  участия  в  проекте  определяются  кактехническими, технологическими И Организационными решениями проекта, так и схемой его финансирования.Анализ  эффективности  инвестиционных  проектов  базируется  на  следующих  основных  принципах,  применяемых  к  любымтипам проектов независимо от их технических, технологических, финансовых, отраслевых или региональных особенностей.Изучение  эффективности  альтернативных  проектов  и  выбор  лучшего  из  них  проводят  с  использованием  упомянутых  ранеепоказателей, включая:потребность в финансировании (ПФ);чистый доход (ЧД);чистый дисконтированный (приведенный) доход (эффект) (ЧДД);индекс доходности инвестиций (ИД);индекс доходности [1]дисконтированных [2]инвестиций (ИДД);внутренняя норма доходности ([1]ВИД);[9]срок окупаемости инвестиций.Как  правило,  среди  альтернативных  проектов  нельзя  отбирать  наиболее  эффективный  по  наилучшему  значению  такихпоказателей, как внутренняя норма доходности, индекс доходности инвестиций, срок окупаемости и т.д. Выбранное решениеможет  не  совпадать  с  наилучшим  по  критерию  максимума  ЧДД.  Поэтому  расчет  всех  этих  показателей  необходим  не  столькодля  выбора  наиболее  эффективного  проекта,  сколько  для  более  полного  анализа:  если  один  или  несколько  из  указанныхпоказателей принимают значения, не характерные для проектов данного типа, свидетельствующие о неустойчивости проектаили  выходящие  за  границы  приемлемости,  то  необходимо  понять  и  разъяснить  в  проектных  материалах  причины  этихотклонений либо скорректировать исходную информацию и уточнить выбор наилучшей альтернативы,Расчеты  эффективности  могут  выполняться  в  текущих  или  в  прогнозных  ценах.  На  начальных  стадиях  разработки  проектаможно проводить расчеты в текущих ценах. Расчет эффективности проекта в целом рекомендуется проводить как в текущих,так  и  в  прогнозных  ценах.  При  разработке  схемы  финансирования  и  оценке  эффективности  участия  в  ИП  рекомендуетсяиспользовать только прогнозные цены.7 [1]Раздел по БЖД7.1 Организация безопасности при выполнении погрузочно­разгрузочных работ на контейнерном терминале станции Хабаровск 2Погрузочно­разгрузочные работы на контейнерном терминале станции Хабаровск 2 выполняются козловыми кранами вhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=131/3408.06.2015Антиплагиатсоответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.[11]Безопасная работа грузоподъемных кранов обеспечена путем соблюдения требований нормативных документов по техникебезопасности. Организация службы по соблюдению требований безопасности труда при эксплуатации кранов  осуществляетсяв соответствии со СНиП 12­03­99 « [22]Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов».Обучение  работников  по  охране  труда  проводится  в  виде  вводного  инструктажа,  первичного  инструктажа,  первичногоинструктажа  на  рабочем  месте,  повторного  инструктажа,  внепланового  инструктажа,  целевого  инструктажа  и  специальногообучения.Проверка  знаний  требований  безопасности  у  работающих  производится  первоначально  перед  допуском  их  к  работе  ипериодически в установленные сроки.[11]Весь персонал станции Хабаровск 2, связанный с погрузочно­разгрузочными и транспортными работами, изучает Правила, разработанные набазе должностных и производственных инструкции, проходит вустановленном порядке проверку их знания и  соблюдают их при выполнении работ.Работники,  не  прошедшие  проверку  знаний,  не  допускаются  к  руководству  подъемно­транспортными  работами  или  к  ихвыполнению.Мастера  участков,  ответственные  за  безопасное  выполнение  погрузочно­разгрузочных  и  транспортных  работ,  проходятпроверку  знаний  особенностей  технологического  процесса,  требований  безопасности  труда,  устройства  и  безопаснойэксплуатации  подъемно­транспортного  оборудования  и  транспортных  средств,  пожарной  безопасности  и  производственнойсанитарии  в  соответствии  с  их  должностными  обязанностями.  Аттестация  этих  лиц  проводится  комиссией,  имеющейразрешение  на  обучение  и  проверку  знаний  правил  охраны  труда  при  участии  инспектора  Ростехнадзора  или  комиссиейспециализированной  организации,  имеющей  лицензию  Ростехнадзора России  на  выполнение  этих  работ  и  соответствующееразрешение Минтруда России на обучение и проверку знаний правил охраны труда.К  производству  погрузочно­разгрузочных  и  транспортных  работ  с  применением  грузоподъемных  машин [20]работники, [11]допускаютсяпрошедшие  медицинское  освидетельствование,  обучение  по  согласованным  с  органами  Ростехнадзорапрограммам, сдавшие экзамены в установленном порядке и получившие удостоверение на право производства этих работ.[11]Перед началом работы крановщик осматривает кран, проверяет использование тормозов и приборов безопасности.К [22]приборам  безопасности  козловых  кранов  относятся:  ограничители  рабочих  движений,  ограничители  грузоподъемности,  анемометрыограничители перекоса, блокировочные устройства.Приборы безопасности:Ограничители рабочих движений препятствуют движению грузовой тележки и крана за допустимые пределы.Ограничители  грузоподъемности  устанавливаются  на  кранах,  у  которых  по  условиям  технологии  производства  работ  возможна  перегрузкакрана.Анемометры  в  обязательном  порядке  устанавливают  на  козловых  кранах  с  пролетом  более  16м,  для  которых  ветровые  нагрузки  опасны  дляопрокидывания.Ограничители  перекоса  предназначаются  для  отключения  привода  механизма  передвижения  крана  при  забегании  одной  стороны  крана  поотношению к другой.Блокировочные устройства служат для повышения безопасности обслуживающего персонала и обеспечения надежности оборудования крана.Перед пуском крана с него убирают все приспособления, инструменты и  незакреплённые детали.Во время работы крановщик выполняет следующее:Не допускает на кран посторонних лиц;Выполняет рабочие движения по сигналу;Контролирует массу поднимаемых грузов;Перед подъемом груза предупреждает всех находящихся около крана о необходимости освободить рабочую зону крана;Перемещаемые в горизонтальном направлении грузы приподнимает на 0,5м и выше встречающихся на пути предметов;Следит  за  отсутствием  людей  в  просвете  между  поднимаемым  или  опускаемым  грузом  и  выступающими  частями  зданий  итранспортных средств[22]Работа  козлового  крана  на  контейнерной  площадке  (рис  7.1)  подчинена  принятому  для  данного  контейнерного  пункта  технологическомупроцессу.Рис 7.1 Работа козлового крана на контейнерной площадке1­помост для осмотра контейнеров; 2­крановые пути; 3­площадка для технического обслуживания и текущего ремонта контейнеровКонтейнеры  на  контейнерной  площадке  расставляют  с  соблюдением  габаритов,  установленных  «Правилами  технической  эксплуатациижелезных  дорог»  и  «Правилами  устройства  и  безопасной  эксплуатации  грузоподъёмных  кранов».  Зазор  между  группами  контейнеров  наплощадке должен быть не менее 0,1м. Между группами контейнеров на площадке оставляют проходы шириной 0,6м.При погрузке и выгрузке контейнеров соблюдают следующие требования:Кпогрузке и разгрузке вагонов  приступают только после их закрепления на фронте выгрузки.[14]Приемосдатчик груза и багажа находится в зоне видимости крановщика.Контейнеры поднимаются с захватом за все грузоподъемные устройства (рымы, фитинги).Ставятгруженые и порожние контейнеры на свободное, очищенное от посторонних предметов  место.Груженые и порожние контейнеры [20]размещаются отдельно.Установку большегрузных контейнеров ведуттак, чтобы он опирался на все нижние угловые фитинги.[20]http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=132/3408.06.2015АнтиплагиатВыгруженные или подготовленные к погрузке контейнеры размещают на площадке так, чтобы не нарушался габарит приближения строений.Пол платформы, а также опорные поверхности контейнеров тщательно очищают перед погрузкой от снега, льда и мусора;ЗАПРЕЩЕННО:1.Производство погрузочно­разгрузочных работ при производстве маневров.2. [14]Находиться приемосдатчику под поднятыми контейнерами.3. Совместная погрузка (выгрузка) двух или более контейнеров.4. Нахождение приемосдатчиков груза и багажа (стропальщиков) на крыше контейнеров при их погрузке или выгрузке, а также спрыгивание сконтейнеров.5. При погрузке (выгрузке) контейнера на автомашину нахождения водителя в кабине.7.2. Расчет устойчивости козлового крана при выполнении погрузочных работ на станцииПроверкуустойчивости  [16]козлового  крана  на  опрокидывание  произведем  в  нерабочем  положении  при  действии  ураганного  ветравдоль пути. Уравнение устойчивости относительно точки опрокидывания О  имеет вид(7.1)где  к­  коэффициент  собственной  устойчивости,  [14]   принимаемый  равным  для  кранов  грузоподъемностью  до  30  тонн  неменее  1,5,  для  кранов  грузоподъемностью  выше  30 [16]  тонн  не  менее  1,4;  W1  ­  давление  ветра  на  отдельные  частиконструкции крана,  Па; G1 ­ вес портала, Н;G2  ­  вес  тележки  и  грузового  полиспаста,  Н;  G3  ­  [14]вес  противовеса  на  одной  тележке[16]   ,  Н;  a,  b,  с,  h1,  h2–  плечи силотносительно точки опрокидывания О, м.Проверим  устойчивость  козлового  крана  КК­20  грузоподъемностью  20  т.  Вес  ригеля  120  кН,  машинного  помещения  50  кН,грузовой тележки 20 кН, поднимаемого груза 200 кН.[14]Расчетная схема устойчивости козлового крана приведена на рис. 7.2Рис.7.2. Расчетная схема устойчивости козлового крана КК­20Длярешетчатой конструкции крана принимаем: a=0,35; к=1,5;q=250 Па. Площадь ригеля кранаДавления ветра на ригель крана(7.2)[14]Усилие [16]при торможении крана, передвигающегося с грузом:(7.3)[14]где Q – вес крана с грузом;При действии ветровой нагрузки кран будет стремиться опрокинуться вокруг колеса.Расстояние от рельса до центра тяжести ригеля:Расстояние от рельса до центра тяжести  жёсткой ноги:[16]Опрокидывающий момент от [14]силы [16]давления ветра на ригель:(7.4)Опрокидывающий момент от [14]силы давления ветра на  жесткую ногу:(7.5)Опрокидывающий момент от инерционных сил, возникающих при торможении, полагая, что силы действуют по оси ригеля(7.6)Суммарный опрокидывающий момент:(7.7)[16]Расчётный удерживающий момент:(7.8)где – плечо момента, равное половине расстояния между [16]  колёсами.Коэффициент грузовой устойчивости:(7.9)Произведем проверку козлового крана на собственную устойчивостьВ  нерабочем  положении  при  действии  ураганного  ветра [14]силой 700 [16]Па при  аэродинамическом  коэффициенте[14]обдувания[16]Опрокидывающий момент от действия ветра:(7.10)Удерживающий момент при собственном весе крана Q=200кН, (7.11)(7.12)[14] При расчете не учитывали давление ветра на гибкую ногу и поднимаемый груз.Рассмотрена проверка устойчивости козлового крана [16]грузоподъемностью 20 тонн на опрокидывание произведена внерабочем положении при действии ураганного ветра вдоль пути, коэффициент грузовой устойчивости [14]составил  1,9,  что  превышает  минимальное  значение  1,5  для  данной  системы,  следовательно,  козловой  кран  устойчив  от  опрокидывания.Данный расчет доказывает безопасность.Список использованных источниковЧервотенко,  Е.Э.  Технико­экономическое  обоснование  принятых  решений  при  строительстве  и  переустройстве  раздельных  пунктов  [Текст]  :учеб. пособие / Е. Э. Червотенко, Л. А. Михеева. ­ Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2009. ­ 107 с.Положение о корпоративной оплате труда в ОАО РЖД (протокол заседания ОАО РЖД от 2 апреля 2013г №9)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=133/3408.06.2015АнтиплагиатЧернов, В.А.. Инвестиционный анализ:учеб. пособие для студентов вузов, обучающихся по [8]специальностям экономики и управления. ­ 2­е [44]изд., перераб. и доп. ­ М.: ЮНИТИ­ДАНА. ­ 159 с., 2009Бабурова,  И.А.  Методические    указания  с  заданиями  на  выполнение  курсовой    работы  по  дисциплине  "Комплексная  механизация  иавтоматизация погрузочно­разгрузочных работ и складских операций на железнодорожной станции" для студентов специальности Хабаровск:издательство ДВГУПС, 2003 г.­43с.Справочник базовых цен на проектные работы в строительстве СБЦП 81­2001­09 Железные дороги, Москва 2014 ­ 91стрПравила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов: ПБ 10­115­96. ­ М., 1996.Охрана  труда  в  грузовом  хозяйстве  железных  дорог:  С  примерами  решения  задач  /  В.И.  Бекасов,  Н.Е.  Лысенко,  В.А.  Муратов  и  др.  ­  М.:Транспорт, 1984.Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. В 2 ч. / Под ред. Б.А. Мамота. ­ Хабаровск: ДВГУПС, 2002Безопасность жизнедеятельности : учеб. пособие / Ю. Г. Сапронов, А. Б. Сыса, В. В. Шахбазян. – М. : Издательский центр «Академия», 200210. Катин, В.Д. Охрана труда на железнодорожном транспорте: учеб. пособие / В.Д. Катин, Э.А. Королев, И.М. Тесленко; под ред. В.Д. Катина. –Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2007. – 84 с.11.​  Устройство и эксплуатация грузоподъемных кранов: учебник для нач. проф. Образования / Л.А. Невзоров, Ю.И. Гудков, М.Д. Полосин – 3еизд, Издательский центр «Академия», 2006. – 448с.12. Контейнерная транспортная система / Л.А. Коган, Ю.Т. Козлов, М.Д. Ситник и др. – М. : Транспорт, 1991. – 254 с.13. Красикова, Л.А. Организация работы контейнерного пункта : метод. пособие / Л.А. Красикова. – Хабаровск : Изд­во ДВГУПС, 2005. – 40 с.:ил.14. Луговой, П.А. ​Основы технико­экономических расчетов на железнодорожном транспорте / П. А. Луговой, Л. Г. Цыпин, Р. А. Аукционек. – М.:[41]Транспорт, 1973. – 232 с.15. Падня, В.А. Погрузочно­разгрузочные машины: Справочник / В.А. Падня. – М.: Транспорт, 1981. – 448 с.16. Типовой технологический процесс работы контейнерной площадки (отделения) [Текст] : Утв. 27.04.02. ­ Москва : [б. и.], 2002. ­ 71 с.17.  Типовые  требования  к  устройству,  оснащению  машинами  и  оборудованием  и  производству  работ  с  крупнотоннажными  контейнерами  наконтейнерных площадках (терминалах) жд станций. Ут.5.12.01 [Текст]. ­ Москва: Желдоркнига, 2002. ­ 127 с.18. Требования и правила оформления выпускных квалификационных работ и курсовых проектов: Методическое пособие / Е.А. Несветова, К.В.Китанина,­ Хабаровск: Изд­во ДВГУПС, 2014. – 50 с.: ил19. Маликов, О.Б. Склады и грузовые терминалы [Текст] : Справ. / О. Б. Маликов. ­ Санкт­Петербург : Бизнес­пресса, 2005. ­ 560 с.ЗАКЛЮЧЕНИЕЦель данной дипломной работы заключалась в анализе технико­экономической деятельности грузового двора станции Хабаровскhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.12585422&repNumb=134/34.