Диссертация (Разработка предложений по ограничению эксплуатации индивидуальных транспортных средств в загруженной части города в периоды наибольшей плотности транспортного потока), страница 8

Блинкиным[6, с.49-58].1.8 Правовые, организационные и технологические решения ограниченияэксплуатации индивидуальных транспортных средствв загруженной части городаПлатный въезд в центр города является рыночным экономическиминструментом, направленным на пользователей определенного сегмента уличнодорожной сети в определенном регионе с целью снижения спроса на пользованиедорожнойинфраструктуры,сниженияинтенсивностидвиженияи,соответственно, минимизации косвенных рисков, связанных с негативнымвлиянием транспорта на окружающую среду и затрат города, связанных спробками на дорогах.Существуетнесколькоосновныхтиповсистем,используемыхдляорганизации платного въезда в центр города.

Вместе с тем, в целом системавзимания платы включает в себя три основных составляющих:- определения факта пересечения платной зоны- взимание платы- штрафной механизм за неуплатуТехнические решения определения факта пересечения платной зоны1. Механические ограниченияТакое решение предусматривает оборудование точек доступа в зонуограничениядорожногодвижениятурникетами,въезднымишлюзами,шлагбаумом.

Снятие механического ограничения может происходить дорожным51работником после получения оплаты, либо в автоматическом режиме припроизведении оплаты.Указанная технология считается неприемлемой для условий крупногогорода. Вместе с тем, такая система вполне эффективна на платных скоростныхавтомагистралях, где транспортный поток рассеивается по различным постамоплаты с минимальными задержками.2. Система (Dedicated Short-Range Communication, DSRC) и фиксирующаяпересечение зоны ограничения дорожного движенияСистема состоит из:камеры видеофиксации для получения изображения транспортного средстваи распознавания номерного знака;антенныдляинформационногообменасбортовымустройством,установленном транспортное средство;сканирующего устройства для определения габаритов и категориитранспортного средства;бортового устройства (транспондер) установленное на транспортноесредство, взаимодействующее со считывающим устройством.

По запросусчитывающего устройства бортовое устройство (транспондер)выдает сигнал,содержащий информацию транспортном средстве.Обмен информацией между бортовым устройством и считывающимустройством может осуществляться в диапазоне радиоволн, а также винфракрасном, микроволновом или ультразвуковом диапазоне. Схематическиустройство точки доступа в зону ограничения дорожного движения, а такжеустройствосистемына рисунках 1.12 и 1.13.считывающихустройствизображено525Рис.

1.12 Оборрудованнная точка доступа в зонуограниччения доррожного движенияд1 - лаззерное сканнирующее устройство для опрееделения гаабаритов ТС;Т 2DSRC антенна; 3 - видеокаамера для распознаваания номеррных знакоов; 4 инфраакрасный ппрожектор дляд подсветки номернных знаковвРис.1.13 Устройство сисстемы счиитывающих устроййств, фикксирующиихпересеечение зонны ограниичения доорожногоо движениия33. Системма автомматическкого расппознаваниия номернных знакков (AutommaticNumbeer Plate Recognitionn, ANPR)ССистема состоитсиз:иуустройствва, фикссирующегго пересечение зонызогрраничениия дорожжногодвижеения, ˗ каммеры видееофиксацции;уудаленноогосерввера,наакоторрыйперресылаюттсяизображенияяипроизвводится оптическооое распозннавание номерандлля дальнеейшей обрработки.ННедостаттками опптическихх систем являются зависсимость от погоддныхусловиий и отноосительно высокая вероятноость ошиббок.534.

Система идентификация на основе сотовой радиосвязи и спутниковойнавигации (GSM/GPS)Система состоит из:бортового устройства установленное на транспортное средство, илисмартфон, взаимодействующее со спутником.удаленного сервера, на который пересылаются информация для дальнейшейобработкиНедостатком такое системы является неработоспособность в тоннелях.Таким образом, в настоящее время существуют три основные технологиивзимания платы в режиме свободного потока:GNSS — на базе привязки треков;DSRC — с использованием транспондеров;ANPR — с использованием распознавания номерных знаков.Методы взимание платы за въездМетоды взимания платы можно классифицировать по следующим основнымпризнакам:По форме оплаты. предоплата; оплата по факту проезда.По месту оплаты. на въезде/выезде с платного объекта или территории; в прочих пунктах оплаты.По способу сбора платы. ручной.

Подразумевает оплату наличными средствами; полуавтоматический.Подразумеваетоплатунаавтоматическихплатежных терминалах, которая, как правило, осуществляется с помощьюэлектронной карты.;54 автоматический. Предполагает, что в системе применяется та или инаятехнология автоматической идентификации АТС. Информация о проезде АТС поплатной дороге поступает в базу данных компании-оператора СДС, и со счетавладельца автомобиля списывается соответствующая сумма (как вариант –владельцу выставляется счет).Выбор метода взимания дорожных сборов определяется целями ипринципами создаваемой СДС, и, в свою очередь, определяет используемые приэтом средства оплаты.Средства оплаты пользования транспортной инфраструктурой:- оплата наличными средствами. Если оплата наличными происходит впункте сбора на дороге, то данный способ требует остановки АТС, и неизбежноприводит к возникновению заторов в пунктах сбора платы.

То же справедливо идля следующего способа;- оплата с помощью электронных карт (кредитной, топливной и т.д.) наплатежных терминалах;- оплата через сеть Интернет. Предполагает, что владелец АТС передсовершением поездки внесет средства, из которых будет произведен платеж, насвой пользовательский счет на сайте компании-сборщика. Этот способ оплатынаиболее универсален, и подходит ко всем технологиям идентификации АТС. Егонедостаток в том, что, при текущем уровне доступности сети, им вряд ли сможетвоспользоваться большинство водителей [14].- оплата с помощью смарт-карты для бортового устройства. Водительприобретает смарт-карту, которая содержит определенное число условныхбаллов, и вводит ее в бортовой идентификатор своего автомобиля.

По мересовершения поездок по платной инфраструктуре, эти баллы списываются с карты.Очевидно, данный способ оплаты совместим только с DSRC- и GPSтехнологиями идентификации АТС. Его недостаток заключаются в повышеннойстоимости бортового устройства (т.к. оно оснащено блоком чтения-записи насмарт-карту).55- оплатапослеобработкиданных,собранныхустройствамиидентификации АТС. Является основным способом взимания сборов прииспользованииномерныхдлязнаков.идентификацииОнтребуетАТСавтоматическогосозданияединойраспознаваниябазыданныхпозарегистрированным в системе АТС и их владельцам, а также правовой базы,которая позволила бы применять эффективные санкции за неуплату.Штрафные санкцииНеоплаченный въезд влечет за собой штрафные санкции, которые во всехслучаях выставляются на адрес автовладельца, по которому ему доставляетсялюбая прочая фискальная корреспонденция. Для реализации такой технологиинеобходима отмеченная выше однозначная привязка идентификатора автомобиляк реквизитам автовладельца.Независимо от типа оборудования, алгоритм работы одинаков:- собирается максимально достоверная информация о проезжающемтранспортном средстве, отвечающая требованиям местного законодательства.Собранная информация оформляется в так называемую транзакцию проезда;- в центральной системе транзакция проверяется автоматически иливручную;- вычисляется тариф, происходит выставление счета или списание средствв случае использования предоплатной системы расчетов.Таким образом, характеристики организационных и технологическихрешений реализации системы платного въезда представлены в виде таблицы 1.7.56Таблица 1.7 − Характеристики организационных и технологическихрешений реализации системы платного въездаIIIIIIСредства идентификации проездаСистема радиосвязи иМеханические Система специализированных Системаограничения:средствближнейсвязи автоматичес спутниковойнавигации(DedicatedShort-Range кого-предъявление Communication, DSRC):оптического (GSM/GPS):привыезде -устройства, регистрирующие распознаван -идентификатор,надорожномупроезд АТС;ие номерных расположенныйзнаковкорпусе или внутриработнику-идентификатор,АТС,посредствомоплаченнойрасположенный на корпусе (AutomaticNumber Plate связи–спутник,квитанции;или внутри АТС;-расчетпри -диапазонрадиоволн, Recognition, фиксирующийANPR) смаршрут автомобиля;проходе через инфракрасный,-каналы связи.турникет.микроволновойили фиксациейультразвуковой для обмена видеокамераинформациеймежду ми.идентификаторомисчитывающим устройством.Методы взимания дорожных сборовпредварительнаяоплата автоматическое списание выставлениесчетовпользователямнасо смарт-карт илипользователямпослеофициальнойсайтебанковских картобработкиданных,компании сборщика, илиавтовладельцасобранныхустройствамипосредством покупки билетаидентификации АТСШтрафной механизмРеализуется одинаково независимо от типов оборудования посредством привязкиидентификатора автомобиля к реквизитам автовладельца.