Диссертация (Разработка предложений по ограничению эксплуатации индивидуальных транспортных средств в загруженной части города в периоды наибольшей плотности транспортного потока), страница 7

TfLвнедрили «Отчет о технической реализуемости проектаплатного въезда в Лондоне (Technical Assessment Report on the Road ChargingOptions for London - ROCOL)» опубликованный в 2000 г. группой независимыхэкспертов для оценки перспектив платного въезда. В 2003 году система былапринята к внедрению.43КрометоговЛондонеопределенаэкологическаязона,котораяограничивает въезд на свою территорию определенных транспортных средств вцелях сокращения негативного воздействия на окружающую среду.Целевые ориентиры:Целью системы платного въезда в Лондоне является не только сокращениетранспортного спроса, но и улучшение качества услуг, предоставляемыхобщественным транспортом.

Так, денежные средства, вырученные благодаряфункционированию системы, могут быть направлены на следующие цели:- развитие автобусных маршрутов: создание выделенных полос, новыхмаршрутов в удаленные районы, круглосуточного обслуживания и т.п.;- реконструкцию стационарной инфраструктуры и нового подвижногосостава;- на реализацию мер, направленных на интеграцию разных видовтранспорта в единую мультимодальную систему;- развитие мер, повышающих безопасность: освещение, повышениеквалификации персонала, камер, фиксирующих превышение скорости;- инвестиции в ремонт дорожной инфраструктуры и мостов;- увеличение времени работы общественного транспорта;- новые тарифные решения и технологии оплаты проезда;- улучшение пешеходной и велосипедной инфраструктуры;- улучшение городской среды;Расходы на иные нецелевые нужды запрещены законодательно.Определение экологической зоны, направлено на сокращение негативноговоздействия на окружающую среду.Политика ценообразования:От оплаты платного въезда в центр города освобождены:- водители мотоциклов, мопедов и велосипедисты;- такси;- автомобили экстренных служб;- автомобили Министерства внутренних дел;44- специальные автомобили государственные служб, расположенных в зоне;- автомобили береговой охраны и порта Лондона;- автомобили NHS (National Health Service);- автомобили лиц с ограниченными возможностями;- автомобили, которые перевозят людей с ограниченными возможностямипо предварительному заказу;-транспортные средства с 9-ю и более посадочными местами, которыезарегистрированы как автобусы;-автомобили, удовлетворяющие требованиям Евро-5, или выбросами CO2не более 75 г/км;-автомобили с номерными знаками других стран.Оплата въезда в экологическую зону Лондона:При въезде дизельных грузовиков свыше 3,5 т, автобусов, а такжеспециальныхтранспортныхсредствнабазегрузовыхавтомобилейимикроавтобусов, в т.

ч. коммунальной и дорожной техники, транспортаэкстренных служб в экологическую зону Лондона, необходимо уплатить сбор вразмере от £8 до £25 (по состоянию на 16.11.2015).Максимальная ставкаприменяется к транспортным средствам с выбросами СО2 свыше 225 г/км.Техническая организация:ОбустройствозоныплатноговъездавЛондонепредставленона рисунке 1.11 [114]. Общая площадь платной зоны составляет 21 км2 (1,3%) отобщей территории города. Центр Лондона имеет множество точек доступа, гдеработает 764 стационарных телевизионных детекторов, 700 из которыхустановлены в пределах платной зоны, а 64 на ее границах, а также 10 мобильныхкамер, установленных на автомобилях.

Специальные стационарные камерыфиксируют государственные номерные знаки автомобилей (Automatic NumberPlate Recognition) (далее – ANPR) и сохраняют их в базы данных.454Рис.1.100 Дорожнная разметтка платнной зоны, экологичческой зонны Лондоона.ЭЭффект::ССогласноо годовомму отчету TfL за 20014 г. дохходы от опплаты пллатного въъездасоставвляют поррядка 4,9%% от совоокупного дохода организацоции [114].. В резулььтатевнедреения сисстемы в пределлах центтральногоо Лондоона проббег легкоовыхавтомообилей соократилсяя на 23,99%.

По срравнениюю с максиимальнымм показаттелем1999 гг. использзование лиичных авттомобилеей, сократтилось наа 15%.ЭЭкологичческая зоона Лонддона позвволила в целом по горооду сокраатитьвыброосы двуоккиси углеррода от нназемногоо транспоррта (с 20110 года соократилиссь на4,8%, ооксида аззота на 144,7%, а тв ердых частиц на 30,1%.)ППри описсании межждународдного опыыта внедреения систтемы платтного въезда вЛондооне авторр руководдствовалсся исследдованием,, проведеенным М.М Блинкииным[6, c.222-41].Платныый въезд в центр СтокгольСьмаЦЦелевые ориентироры:ППлатный въезд в центр Стокголььма функкционируеет с окттября 20006 г.Доходды, получченные отт реализаации этойй системыы, направвляются нан улучшшение46транспортной инфраструктуры города, в частности на строительство новойобъездной дороги «Förbifart Stockholm».Техническая организация:Система взимания платы в Стокгольме работает в автоматическом режименесколькими способами:1.

Автомобиль может быть оборудован транспорндером. Следует отметить,что в России такие устройства также эксплуатируются перевозчиками, которыечасто прибегают к пользованию платными дорогами, что предоставляет имвозможность получать скидки на некоторых участках платных дорог.Дорожные регистраторы компании распознают специальные устройства,закрепленные на борту автомобиля, и после подачи сигнала через операционнуюсистему IBM происходит списание денежных средств со счета автовладельца вавтоматическом режиме. Такая система представляется наиболее гибкой дляадминистрирования.Внастоящеевремяболее400 000автовладельцевСтокгольма уже оборудовали транспортные средства этими устройствами.2.

Дорожныерегистраторыидентифицируюттранспортноесредство,пересекшего платный участок УДС, посредством системы автоматическогораспознавания номеров ANPR.Счет автовладельцу может быть доставлен по почте, с использованиеинформационно-телекоммуникационной сети «Интернет», или по системеавтоматического списания денежных средств с банковского счета автовладельца.Организация платного въезда в центр Стокгольма не вызвала особыхзатруднений поскольку в историческую часть столицы Швеции ведет лишь шестьмостов, которые и были оборудованы дорожными регистраторами.Политика ценообразования:Следует отметить, что некоторые районы Стокгольма освобождены отсистемы взимания платы. Так, например Район «Lidingö» имеет единственныйвыход к остальной части города через платную зону или Автомагистраль«Essingeleden motorway E4» − является основной дорогой при поездке черезцентральный Стокгольм.47Кроме того, имеются льготные категории граждан - лица с ограниченнымивозможностями. Освобождаются от уплаты тарифа службы скорой помощи,автобусы, дипломатические и военные транспортные средства, гибридные иэлектрические автомобили.Максимальный тариф на транспортное средство в день составляет 60шведских крон.

Тариф варьируется от времени суток, и не применяется в ночноевремя, выходные и праздничные дни.Эффект:Тестовый период платного въезда в центр продолжался 7 месяцев с 3 января2006 г. по 31 июля 2006 г.В течение периода пилотного тестирования трафик уменьшился на 20-25%,качество воздуха также улучшилось. 96% автомобилистов продемонстрировалисвоевременную оплату, это позволило собрать 399 шведских крон в периодтестирования.Исследование 5 лет с момента внедрения платного въезда в центр городапоказало значительное снижение дорожных заторов, некоторые автомобилистыпереключились на общественный транспорт.При описании международного опыта внедрения системы платного въезда вСтокгольм автор руководствовался исследованием, проведенным М. Блинкиным[6, с.15-22].Платный въезд в центр МиланаС 2012 г.

въезд исторический центр Милана, так называемую «Зону С» сталплатным в будние дни в пиковое время.Ранее до 2011 г. с 2008 г. в Милане существовала система ECOPASS,которая охватывала ту же территорию, что и «Зона С» и также представляласобой систему взимания платы за въезд автомобилей в пиковые периоды.

Новместе с тем, не вводила запретов на въезд транспортных средств с низкойэкологической безопасностью.484Рис. 1.111 Дорожнный знак зонызплаттного въеззда в МилланеЦЦелевые ориентироры:ЦЦелевым ориентииром «Зооны С» являетсяя экологгическая безопаснностьгородаа.ППолитикаа ценообрразованияя:ООт оплатыы освобожждены:- мопедыы, скутерыы и мотоцциклы;- электриические транспортттные среддства;- гибриддные, двухтопливнные трансспортные средстваа, а такжее работаюющиена газоомоторноом топливве;- транспортныесредстваа,переевозящиелюдейсогграниченннымивозможжностямии, а такжее автомоббили экстрренных сллужб.Запрещщается въъезд в «Зоону С»:- автомообилям с дизельныдыми двигаателями, отвечающощим требоованиям ЕвроЕ0, 1, 2,, 3, за искключениемм имеющщих специиальные разрешениия;- автомообилям с бензиноовыми двигателямми, отвеччающим требованниямЕвро-00, за исключением имеющиих специалльные раззрешенияя;- автомообилям илли комплеексам авттомобилейй длиной свыше 7.50 метроов, заисклюючением имеющихиспециалььные разррешения.ЖЖителям «Зоны С» преддоставляеттся бесплатный ввъезд длля первыхх 40доступпов каждыый год.

ОстальныеОе оплачивваются по 2 € (по с остояниюю 16.11.20015).ДДоходы от внедррения «Зооны С» направляяются наа повышеение качеестваработыы обществвенного транспорттта.ВВсе доходы от внедрения «Зоны С»» в 2012 г. были ннаправленны в прооектыустойччивой моббильностии в 2013 гг.:49- 10 млн. евр. на развитие общественного транспорта;- 3 млн. евр.

на развитие велосипедного сообщения;- 7,3 млн. евр. на автоматизацию систем оплаты.В 2013 г. были получены доходы в размере 23 млн. евр.Техническая организация:«Зона С» имеет 43 пункта въезда, и обозначена дорожной разметкой исоответствующими дорожными знаками.В системе используются камеры автоматического определения номеровANPR.Эффект:В Милане системы платного въезда также показали свои результаты.Уже в 2007 г. в после введения платного въезда в Милане количествоавтомобилей, въезжающих в центр, сократилось на 30% в течение одного месяца(или на 39846 транспортных средств).

Исследователи также отметили сокращениечисла ДТП на 24% и увеличение маршрутной скорости общественного транспортав пиковые периоды: +9,3% для автобусов и +5,4% для трамваев [95].В результате внедрения системы «Зона С» (24 месяца по сравнению с2011 г.) было отмечено среднее снижение на 28% количества частныхавтомобилей в рабочие дни с 7.30 до 7.30 вечера.В час пик утром средняя скорость общественного транспорта выросла на6,9%для автобусов и 4,1% для трамваев с 10.00 до 12.00. Количество аварий в«Зоне С» сократилось на 28%. Выросло количество транспортных средств снизким уровнем выбросов (электрических, гибридных, на природном газе) на6,1%. На 10% сократилось количество запаркованных автомобилей.Система ECOPASS также показала свои результаты:- уменьшение трафика, как частных, так и коммерческих автомобилей, впределах ECOPASS области;- уменьшение трафика вне ECOPASS области во время ее действия;- уменьшение трафика также во время бесплатного въезда;- модернизация автопарка;50- увеличение коммерческой скорости общественного транспорта;- рост количества пассажиров общественного транспорта;- снижение в ECOPASS районе основных выбросовПри описании международного опыта внедрения системы платного въезда вСтокгольм автор руководствовался исследованием, проведенным М.