Диссертация (Разработка предложений по ограничению эксплуатации индивидуальных транспортных средств в загруженной части города в периоды наибольшей плотности транспортного потока)

1Министерство науки и высшего образования Российской ФедерацииФедеральное государственное бюджетное образовательноеучреждение высшего образования«Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет(МАДИ)»На правах рукописиОШОРОВА Валерия ВладимировнаРАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ОГРАНИЧЕНИЮ ЭКСПЛУАТАЦИИИНДИВИДУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАГРУЖЕННОЙ ЧАСТИГОРОДА В ПЕРИОДЫ НАИБОЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИТРАНСПОРТНОГО ПОТОКАСпециальность 05.22.10 – Эксплуатация автомобильного транспортаДиссертация на соискание ученой степеникандидата технических наукНаучный руководительДоктор технических наукПрофессор Чеботаев А.А.Москва, 20192ОглавлениеВВЕДЕНИЕ .............................................................................................................................................

4 ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМ ПОВЫШЕННОГОТРАНСПОРТНОГО СПРОСА НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ ИНДИВИДУАЛЬНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В РОССИИ И ЗА РУБЕЖОМ .......................................................... 8 1.1 Проблемы городской транспортной системы ................................................................................8 1.2 Социальные аспекты ограничения эксплуатации индивидуальных транспортных средств ... 16 1.3 Обзор работ, посвященных вопросам формирования транспортного спроса на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств ............................................................................................18 1.4 Зарубежный опыт ограничения движения транспортных средств при отсутствии в нихпассажиров............................................................................................................................................. 32 1.5 Зарубежный опыт ограничения эксплуатации индивидуальных транспортных средств счетными или нечентными номерами ..................................................................................................

35 1.6 Зарубежный опыт сертификации права обладания индивидуальнымтранспортным средством ..................................................................................................................... 36 1.7 Зарубежный опыт ограничения эксплуатации индивидуальных транспортных средств взагруженной части города .................................................................................................................... 38 1.8 Правовые, организационные и технологические решения ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств в загруженной части города ...........................................

50 ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ ......................................................................................................... 57 ГЛАВА 2 ВЫЯВЛЕНИЕ ЗАВИСИМОСТИ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА И СТОИМОСТНЫХФАКТОРОВ ПРИ ОГРАНИЧЕНИИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ............................................................................................................. 59 2.1 Теоретическое исследование зависимости функции транспортного спроса на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств от стоимостного фактора ................................................ 59 2.2 Выявление зависимости интенсивности движения транспортных средств и стоимостногофактора на примере участков от МКАД до Солнечногорска автомобильных дорогМ-11 «Москва – Санкт Петербург» и М-10 «Россия» ....................................................................... 69 2.3 Разработка целевой функции ограничения эксплуатации индивидуальных транспортныхсредств....................................................................................................................................................

79ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ…………………………………………………………………….89ГЛАВА 3 СБОР И ОБРАБОТКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ДАННЫХ ДЛЯ СОЗДАНИЯМЕТОДИЧЕСКИХ ПОДХОДОВ ОГРАНИЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИНДИВИДУАЛЬНЫХТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В ЗАГРУЖЕННОЙ ЧАСТИ ГОРОДА В ПЕРИОДЫНАИБОЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА ..................................................... 91 3.1 Обоснование дифференцированного тарифа на эксплуатацию индивидуальныхтранспортных средств .........................................................................................................................

91 3.2 Определение критерия для оценки эффективности ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств в загруженной части города посредством введенияплатного въезда .....................................................................................................................................

96 3.3 Алгоритм введения ограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств вусловиях перегруженности УДС ....................................................................................................... 102 ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ ......................................................................................................

113 3ГЛАВА 4 ПРИМЕНЕНИЕ МЕТОДИКИ ОГРАНИЧЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИИНДИВИДУАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ НА ПРИМЕРЕ ТРЕТЬЕГОТРАНСПОРТНОГО КОЛЬЦА ГОРОДА МОСКВЫ В ПЕРИОДЫ НАИБОЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА .......................................................................................................... 114 4.1 Оценка потерь времени и экологического ущерба вследствие транспортных задержек наТретьем транспортном кольце города Москвы................................................................................114 4.2 Оценка экономического эффекта от реализации мероприятий по ограничению эксплуатациииндивидуальных транспортных средств на Третьем транспортном кольце города Москвы впериоды наибольшей плотности транспортного потока.................................................................

131 4.3 Социологическое исследование автовладельцев города Москвы для выявления готовностивносить плату за въезд в загруженную часть города ...................................................................... 139 4.4 Рекомендации по совершенствованию транспортного законодательства в части реализацииограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств посредством введенияплатного въезда ...................................................................................................................................

147 ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ ................................................................................................ 158 ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ ...................................................................................... 160 Используемые термины......................................................................................................................

162 Список использованной литературы................................................................................................. 163 ПРИЛОЖЕНИЕ А. Письма о предоставлении исходных данных для проведения эксперимента иисследования транспортного спроса на отдельных участках автомобильных дорог .................. 180 ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Опросные листы экспертов при проведении экспертного опроса дляформирования целевой функции .......................................................................................................

182 ПРИЛОЖЕНИЕ В. Анкета придорожного опроса владельцев легковых автомобилей о готовностивносить плату за въезд в центральную часть г. Москвы на личном автомобиле ........................187 4ВВЕДЕНИЕС ростом уровня автомобилизации в попытках найти более комфортный имобильный способ передвижения значительная часть населения крупных городовэксплуатирует легковые автомобилидля совершения трудовых поездок.Одновременно на дороги Москвы выезжает более 700 тысяч автомобилей, а длядвижения без пробок, количество транспортных средств не должно превышать400 тысяч [57, 38]. Рост количества эксплуатируемых физическими лицамилегковых автомобилей обуславливает потребность к устройству магистральныхулиц непрерывного движения и дорог скоростного движения.

Вместе с тем,резервы территорий, заложенные проектировщиками в советское время дляразвития улично-дорожной сети (далее – УДС), были отведены под застройкужилой, торговой и офисной недвижимости. Непродуманное территориальноезонирование, планировка и застройка городских и пригородных территорий, безучётаформируемоготранспортногоспроса,необратимыепланировочныерешения привели к тому, что российские мегаполисы, имея достаточныетерриториальные ресурсы, страдают от недостаточной обеспеченности УДС иневозможности производить дальнейшее оптимальное развитие и расширениеУДС [4].Низкие показатели плотности УДС в крупных российских городах(4,4 % территории города Москвы [60, c.

3]), при одновременном росте числаэксплуатируемых легковых автомобилей средств ставят перед транспортникамизадачу поиска механизмов воздействия на транспортное поведение населения вцелях сокращения негативных последствий превышения транспортного спросанадпредложениемУДС−ухудшениемэкологическойобстановки,экономическим ущербом от снижения скорости движения.Такимобразом,поискмеханизмов,количестволегковыхавтомобилейвпозволяющихтранспортномоптимизироватьпотокевусловияхограниченности УДС с минимизацией затрат, ресурсов и потерь являетсяактуальной научно-практической задачей.Целью исследования является сокращениепотерь времени участниковдорожного движения и экологического ущерба (обусловленных превышением5транспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных средствнад пропускной способностью УДС).Для достижения указанной цели поставлены следующие задачи:анализ современного состояния проблем превышения транспортного спросана эксплуатацию индивидуальных транспортных средств над пропускнойспособностью УДС в России и за рубежом;обзор зарубежного опыта, способов и методов ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств;выявление зависимости транспортного спроса и стоимостных факторов привведении ограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств;разработкацелевойфункцииснижениянегативныхпоследствийтранспортных заторов при условии оптимальной загрузки УДС, рекомендованнойнормативными документами;разработкаметодикиограниченияэксплуатациииндивидуальныхтранспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потокапосредством введения платного въезда в загруженную часть города;разработка рекомендаций по внесению корректировок в нормативныеправовые акты Российской Федерации для реализации ограничений эксплуатациииндивидуальных транспортных средств.Объектом исследования являются транспортный спрос на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств в крупных городах.Предметом исследований является скорость, плотность и интенсивностьдвижения транспортных средств, в условиях заторовых состояний транспортногопотока, изменяемые в зависимости от применения фискального регулированиятранспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных средств.Область исследований соответствует пунктам 1, 2, 5, 8, 15 паспортаспециальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта».Научная новизна заключается в разработке следующих теоретических иметодологическихположенийограниченияэксплуатациииндивидуальных6транспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потока взагруженной части города, выносимых на защиту, и включающих в себя:определение целевой функции ограничений эксплуатации индивидуальныхтранспортных средств и критерия отбораучастков УДС для введения такихограничений;обоснование изменения плотности транспортного потока в зависимости отприменяемого тарифного регулирования;определение критерия для оценки эффективности проведенных мероприятийпоограничениюэксплуатациииндивидуальныхтранспортныхсредств,учитывающего совокупные издержки участников дорожного движения.Теоретическая и практическая ценность состоит в том, что разработанныенаучные-методические и практические подходы позволяют обеспечивать целевыепоказатели основной диаграммы транспортного потока и снижать негативныйэффектот загрязнения атмосферного воздуха в загруженной части города,сокращать потери времени вследствие транспортных задержек, способствоватьразвитию и применению новых технологий позиционирования транспортныхсредств, а также служат теоретической основой формирования транспортногоспроса в условиях фискального регулирования для разработки соответствующихнормативных правовых документов.Реализация результатов исследованияРезультаты исследования внедрены в учебный процесс МАДИ ГТУ вразделы лекционных курсов дисциплины «Основы логистики» по направлениюподготовки 38.03.02 «Менеджмент».Результаты проведенного исследования были использованы ОАО «НИИАТ»при подготовке отчета о научно-исследовательской работе.Результаты исследования приняты к сведению и внедрены в практикудеятельности СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движенияСанкт-Петербурга» для подготовки аналитических материалов по вопросамобоснования платного въезда в центральную часть г.