Автореферат (Разработка предложений по ограничению эксплуатации индивидуальных транспортных средств в загруженной части города в периоды наибольшей плотности транспортного потока)

На праавах рукоописиШОРОВВА Валериия ВладиимировнааОШРАБОТКАА ПРЕДЛЛОЖЕНИИЙ ПО ОГРАНИОИЧЕНИЮЮ ЭКСПЛЛУАТАЦЦИИРАЗРИНДДИВИДУУАЛЬНЫЫХ ТРАННСПОРТННЫХ СРРЕДСТВ В ЗАГРУУЖЕННООЙЧАСТИИ ГОРОДДА В ПЕРРИОДЫ НАИБОЛНЛЬШЕЙ ПЛОТНОСТИТРАНССПОРТНООГО ПОТОКАСпециалльность 055.22.10 – Эксплуаттация автомобильнного траннспортаААВТОРЕЕФЕРАТдисссертации на соискаание учённой степеениканди дата техннических наукМосква – 20192  Работа выполнена в федеральном государственном бюджетномобразовательном учреждении высшего образования «Московский автомобильнодорожный государственный технический университет (МАДИ)».Научный руководительДоктортехническихнаук,профессорЧеботаев Алик АлександровичФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожныйгосударственный технический университет (МАДИ)»,профессор кафедры «Менеджмент»Официальныеоппоненты:Зырянов Владимир Васильевич, доктор техническихнаук,профессор,ФГБОУВО«Донскойгосударственныйтехническийуниверситет»,заведующий кафедрой «Организация перевозоки дорожного движения»Грязнов Михаил Владимирович, доктор техническихнаук, доцент,ФГБОУ ВО «Магнитогорскийгосударственныйтехническийуниверситетим.

Г.И. Носова», доцент кафедры «Логистика иуправления транспортными процессами»Ведущая организация:Федеральноегосударственноебюджетноеобразовательное учреждение высшего образования«Санкт-Петербургскийгосударственныйархитектурно-строительныйуниверситет»(СПбГАСУ)Защита состоится «18» февраля 2020 г. в __ часов на заседаниидиссертационного совета Д 212.126.04 на базе федерального государственногобюджетного образовательного учреждения высшего образования «Московскийавтомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» поадресу: 125319, г.

Москва, Ленинградский проспект, д. 64, зал заседанийУченого Совета, ауд. 42С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке и на официальномсайте http://www.madi.ruАвтореферат разослан «17» декабря 2019 г.Отзывы на автореферат, заверенные печатью организации, направлять вдиссертационный совет по адресу: 125319, г. Москва, Ленинградский проспект,д. 64, ауд. 42.

Телефон для справок: 8 499 346 01 68 доб.1324Ученый секретарьдиссертационного совета,доктор технических наук, доцентГаевскийВиталий Валентинович  3  ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫАктуальность темы. С ростом уровня автомобилизации в попытках найтиболее комфортный и мобильный способ передвижения значительная частьнаселения крупных городов эксплуатирует индивидуальные транспортные средствадля совершения трудовых поездок.

Так, например, по данным ГИБДД МВД Россииодновременно на дороги Москвы выезжает более 700 тысяч автомобилей, а длядвижения без задержек количество транспортных средств не должно превышать 400тысяч. Рост количества эксплуатируемых физическими лицами легковыхавтомобилей (далее  индивидуальные транспортные средства) обуславливаетпотребность к устройству магистральных улиц непрерывного движения и дорогскоростного движения. Вместе с тем, резервы территорий, заложенныепроектировщиками еще в XX веке для развития улично-дорожной сети (далее УДС), были отведены под застройку жилой, торговой и офисной недвижимости.Территориальное зонирование, планировка и застройка городских и пригородныхтерриторий без учёта увеличения спроса на эксплуатацию индивидуальныхтранспортных средств и пропускной способности УДС привели к тому, чтодальнейшее оптимальное наращивание плотности УДС затруднительно.

Низкиепоказатели плотности УДС в крупных российских городах (например, для городаМосквы это 4,4 % территории) при одновременном росте числа эксплуатируемыхиндивидуальных транспортных средств ставят перед администрацией города задачупоиска механизмов ограничения эксплуатации транспортных средств в пиковыепериоды времени с целью сокращения негативных последствий дисбалансаплотности транспортного потока и пропускной способности УДС  ухудшенияэкологической обстановки, потерь времени участников дорожного движения.Ограничение эксплуатации транспортных средств с минимизацией потерь,затрат, ресурсов в условиях ограниченности УДС является актуальной научнопрактической задачей.Целью исследования является сокращение потерь времени участниковдорожного движения и экологического ущерба (обусловленных превышениемтранспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных средств надпропускной способностью УДС).

Для достижения указанной цели поставленыследующие задачи:анализ современного состояния проблем превышения транспортного спроса наэксплуатацию индивидуальных транспортных средств над пропускнойспособностью УДС в России и за рубежом;обзор зарубежного опыта, способов и методов ограничения эксплуатациииндивидуальных транспортных средств;выявление зависимости транспортного спроса и стоимостных факторов привведении ограничений эксплуатации индивидуальных транспортных средств;разработка целевой функции снижения негативных последствий транспортныхзаторов при условии оптимальной загрузки УДС, рекомендованной нормативнымидокументами;разработкаметодикиограниченияэксплуатациииндивидуальныхтранспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потокапосредством введения платного въезда в загруженную часть города;  4  разработка рекомендаций по внесению корректировок в нормативные правовыеакты Российской Федерации для реализации ограничений эксплуатациииндивидуальных транспортных средств.Объектом исследования являются транспортный спрос на эксплуатациюиндивидуальных транспортных средств в крупных городах.Предметом исследований является скорость, плотность и интенсивностьдвижения транспортных средств, в условиях заторовых состояний транспортногопотока, изменяемые в зависимости от применения фискального регулированиятранспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных средств.Область исследований соответствует пунктам 1, 2, 5, 8, 15 паспортаспециальности 05.22.10 «Эксплуатация автомобильного транспорта».Научная новизна заключается в разработке следующих теоретических иметодологических положений ограничения эксплуатации индивидуальныхтранспортных средств в периоды наибольшей плотности транспортного потока взагруженной части города, выносимых на защиту, и включающих в себя:определение целевой функции ограничений эксплуатации индивидуальныхтранспортных средств и критерия отбора участков УДС для введения такихограничений;обоснование изменения плотности транспортного потока в зависимости отприменяемого тарифного регулирования;определение критерия для оценки эффективности проведенных мероприятий поограничению эксплуатации индивидуальных транспортных средств, учитывающегосовокупные издержки участников дорожного движения.Теоретическая и практическая ценность состоит в том, что разработанныенаучные-методические и практические подходы позволяют обеспечивать целевыепоказатели основной диаграммы транспортного потока и снижать негативныйэффект от загрязнения атмосферного воздуха в загруженной части города,сокращать потери времени вследствие транспортных задержек, способствоватьразвитию и применению новых технологий позиционирования транспортныхсредств, а также служат теоретической основой формирования транспортногоспроса в условиях фискального регулирования для разработки соответствующихнормативных правовых документов.Реализация результатов исследованияРезультаты исследования внедрены в учебный процесс МАДИ ГТУ в разделылекционных курсов дисциплины «Основы логистики» по направлению подготовки38.03.02 «Менеджмент».Результаты проведенного исследования были использованы ОАО «НИИАТ»при подготовке отчета о научно-исследовательской работе.Результаты исследования приняты к сведению и внедрены в практикудеятельности СПб ГКУ «Дирекция по организации дорожного движенияСанкт-Петербурга» для подготовки обосновывающих материалов при подготовкеаналитических материалов по вопросам обоснования платного въезда вцентральную часть Санкт-Петербурга.Апробация работыОсновные результаты исследования доложены, обсуждены и одобрены наобщероссийском информационно-методическом семинаре об особенностях  5  применения Федерального закона № 443-ФЗ «Об организации дорожного движения(Ялта, 2019), мультидисциплинарной конференции «МКО-2015-05Наука ипрактика: новые открытия» (Чехия, Карловы Вары - Россия, Москва, 2015),международном семинаре «Передовая практика планирования устойчивыхгородскихтранспортныхсистем:отреализациикрупномасштабныхинфраструктурных проектов к управлению мобильностью» (Москва 2015), научнометодических и научно-исследовательских конференциях МАДИ ГТУ (Москва2016, 2017, 2018, 2019).ПубликацииОсновные положения и результаты диссертационной работы опубликованы в10 статях, в том числе в 7 статьях рецензируемых изданиях, рекомендованныхВАК РФ.Структура и объем работыДиссертационная работа состоит из введения, четырех глав, выводов, спискаиспользованных источников.

Объем работы составляет 188 страниц печатноготекста, в том числе 33 таблицы, 45 рисунков, списка использованных источниковиз 138 наименований и 9 страниц приложений.СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫВо введении обосновывается актуальность темы, излагаются цель, задачиисследования, научная новизна, практическая ценность, соответствие областиисследований паспорту специальности, а также основные положения, выносимые назащиту.В первой главе («Анализ современного состояния проблем повышенноготранспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортных в России иза рубежом») проблема транспортных задержек была рассмотрена с точки зрениядисбаланса транспортного спроса на эксплуатацию индивидуальных транспортныхсредств и пропускной способности УДС вследствие роста уровня автомобилизациии ограниченности территорий крупных городов, отведенных под расширение истроительство УДС.

По итогам проведенного анализа получено системноепредставлениеформирования проблемы транспортных задержек в условияхперегруженности УДС городов, изображенное на рисунке 1.Результат анализа (рисунок 1) показал, что рост благосостояния ибесконтрольная автомобилизация и эксплуатация индивидуальных транспортныхсредств при растущей плотности населения крупных городов (мегаполисов) вконечном итоге приводят к ухудшению качества жизни вследствие транспортныхзадержек.  6 Рис 1. Сххема форммированиия проблемм транспоортных заадержек в условияхперегружженности УДС горродовПоииск путейй решенияя проблемм городсккой трансспортной системыы посредсствомуправленния трансспортнымм спросомм являетсяя целью исследоваианий деяттелей наууки иобразоваания: Блиинкина М.Я.,МЗыррянова В..В., Солоодкого А..И., Миххайлова А.Ю.,АP.B.,Донченкко В.В., ЖанказиевЖва С.В., ТТрофименнко Ю.В.., Якимовва М.Р., GoodwinGAdams J.., Litman, T., May A.,A Ahrenss A.

и друугих россиийских и зарубежнных авторров.На основе проанализпзированныых исследдований сформир ована мнногоуровнневаясхема фоормироваания траннспортногго спроса в зависиимости отт различнных фактооров,представвленная на рисункее 2.  7 Условныее обозначенния:D – трансппортный сппрос; S – прредложениие УДСN – кол-вво зарегисттрированныых транспоортных средств; P – плотностьпУДС; Кр – коэффицциентпроса водиителей индиивидуальныых транспоортных средств.реакции спFмак – маккроэкономиические фаакторы;Fмиик – микроээкономичесские фактооры; Fг – географичегескиефакторы; Fд – демогррафическиее факторы;;Fауп – траннспортная политика.пм1 – валовый внуттренний продуктп(ВВВП); м2 – валовыый регионнальный продукт (ВВРП);м3 – валоввый национнальный прродукт (ВННП); м4 – срреднедушеввые денежнные доходыы населениия; г1– климатиические услловия месттности; г2 – площадьь территоррии; д1 – пплотность населения;нд2 –половозраастной сосстав населления; а1 – админиистративные ограниччения; а2 – фискалььныеограниченния; а4 – стоимостьспроезда алльтернативвными виддами трансспорта; а5 – налоги; а6 –страхованние.Рис.