Автореферат (Обоснование границ дорожно-климатических зон и расчетных характеристик крупнообломочных грунтов при проектировании дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан), страница 4

от Т0,600,650,70Количествообломковскальныхпородвгрунте, %Сцепление, МПа / угол внутреннего трения, град, присуммарном числе приложений нагрузки ∑р1103104105106˂ 150,030 / 240,030 / 200,016 / 14,50,014 / 110,012 / 915 – 300,032 / 260,032 / 220,018 / 170,016 / 140,013 / 1230 – 500.038 / 310,038 / 270,022 / 230,020 / 200.016 / 1850 – 700,049 / 400,049 / 370,032 / 350,027 / 330,023 / 30˃ 700,056 / 450,056 / 430,036 / 420,032 / 410,028 / 40˂ 150,024 / 210,019 / 150,013 / 110,011 / 80,009 / 715 – 300,026 / 230,021 / 180,015 / 140,013 / 110,011 / 1030 – 500,033 / 280,029 / 240,021 / 210,018 / 190,016 / 1650 – 700,047 / 380,045 / 350,030 / 340,026 / 320,023 / 29˃ 700,056 / 450,056 / 430,036 / 420,032 / 410,028 / 40˂ 150,019 / 180,013 / 11,50,009 / 8,50,007 / 6,50,006 / 5,515 – 300,021 / 210,014 / 150,012 / 120,009 / 110,007 / 1030 – 500,029 / 270,024 / 220,018 / 200,015 / 180,012 / 1850 – 700,045 / 380,043 / 350,029 / 330,025 / 320,022 / 32˃ 700,056 / 450,056 / 430,036 / 420,032 / 410,028 / 40Для оценки экономической эффективности результата выполненнойработы были запроектированы 3 варианта дорожной одежды по методикеМОДН 2-2001.Исходные данные: автомобильная дорога III технической категории,расположенная в горной местности – районе Варзоба, на отметках 1800 – 1900 мот уровня моря.

Грунт рабочего слоя земляного полотна представляет собой:суглинок легкий пылеватый со включением галечника 30 – 50 %. Остальныеисходные данные для расчета следующие: заданный срок службы дорожнойодежды – Тсл=15 лет; тип дорожной одежды – капитальный; требуемаянадежность – Кн=0,95; перспективная интенсивность движения – 635 авт/сут;коэффициент прироста интенсивности – q=1,03; схема увлажнения рабочегослоя земляного полотна – 1; статическая нагрузка на ось – Q=110,0 кН; давлениев шине – p=0,6 МПа; диаметр отпечатка шины – Dдин=39 см, Dстат=34 см.21Вариант 1 – дорожно-климатическая зона определяется по нормативномудокументу ГНиП РТ 32-02-2012 «Автомобильные дороги», расчетныехарактеристики грунтов и материалов назначаются по МОДН 2-2001.Вариант 2 – дорожно-климатическая зона определяется по результатамработы (таблица 1 и рисунок 3), расчетные характеристики грунтов земляногополотна принимаются по нормативному документу МОДН 2-2001.Вариант 3 – дорожно-климатическая зона (таблица 1 и рисунок 3) ирасчетные характеристики грунтов земляного полотна (таблицы 4 и 5)назначаются по результатам исследования.Для всех вариантов изменяем только толщину нижнего слоя основаниядорожной одежды в зависимости от деформационно-прочностныххарактеристик грунтов рабочего слоя земляного полотна.Расчет дорожной одежды выполнен в программе IndorPavement.Результаты расчета, определяющего толщины конструктивных слоев покаждому варианту, для сравнения приведены в таблице 6.Таблица 6Сравнительная таблица по результатам расчета конструкций дорожных одеждТолщина констр.

слоев, см /№Наименование материаловмодуль упругости, МПап/пконструктивных слоевВариант 1 Вариант 2 Вариант 3Щебеночно-мастичный асфальтобетон14 / 33004 / 33004 / 3300ЩМА-15Асфальтобетон плотный на БНД марки25 / 32005 / 32005 / 320060/90Асфальтобетон пористый на БНД37 / 20007 / 20007 / 2000марки 60/904Щебеночная смесь С2 – 20 мм38 / 29038 / 29038 / 2905Гравийная смесь С4 – 80 мм40 / 23036 / 23015 / 2306Суглинок легкий пылеватыйвключением галечника 30-50%- / 35- / 40- / 91соПримечание. Модуль упругости грунта и материалов соответствует ихрасчетным значениям по критерию упругого прогиба.Из анализа данных таблицы 6 следует, что при уточнении границ дорожноклиматических зон и применении нормативных значений расчетныххарактеристик грунтов толщина гравийного слоя основания уменьшится на 4 см.Однако наибольшая экономия средств достигается при применениирекомендуемых значений расчетных характеристик грунтов, содержащихкрупные обломки скальных пород, так как толщина нижнего слоя основания22может быть уменьшена на 25 см, т.е.

в среднем до 30% от толщины основаниядорожной одежды.Экономический эффект при практическом применении установленныхрасчетных значений деформационно-прочностных характеристик крупнообломочных грунтов и карты дорожно-климатических зон по строительным затратамв базисном уровне цен 2 квартала 2019 года в Республике Таджикистансоставляет 179,1 руб. на 1 м2 дорожных одежд.ОБЩИЕ ВЫВОДЫ1. На основании анализа дорожно-климатического районирования ирасчетных характеристик грунтов, приведенных в нормативных документах,используемых на территории Таджикистана, исследований фактическихмодулей упругости грунтов и конструкций дорожных одежд доказананеобходимость уточнения границ дорожно-климатических зон РеспубликиТаджикистан и расчетных характеристик крупнообломочных грунтов дляпроектирования дорожных одежд.2.

Структурированы данные многолетних наблюдений (1960 – 2016 гг.) с47 метеорологических станций Республики Таджикистан, и на основе их анализавыявлены закономерности изменений максимальной и минимальной температурвоздуха и среднегодового количества атмосферных осадков в зависимости отвысоты расположения объектов над уровнем моря для уточнения границдорожно-климатического районирования.3. В результате моделирования получены значения парныхкоэффициентов корреляции между ведущим фактором – максимальнойтемпературой воздуха и влияющими факторами – широтой и долготой объекта,высотой над уровнем моря, среднеянварской минимальной температуройвоздуха, годовым количеством осадков, высотой снежного покрова и среднейскоростью ветра, позволившие повысить надежность проектирования дорожныходежд.4.

Установлены основные закономерности изменения деформационныхсвойств крупнообломочных грунтов в зависимости от процентного содержаниякрупных обломков на базе полученных результатов численного моделирования,аналитического анализа и обработки выполненных исследований.5. Предложены уточненные расчетные значения деформационных исдвиговых характеристик крупнообломочных грунтов для проектированиядорожных одежд по установленным закономерностям изменения ихдеформационных свойств.6. Доказано, что применение полученных в результате исследований картыдорожно-климатических зон и расчетных характеристик крупнообломочных23грунтов (в случае содержании 30-50% крупных обломков в суглинистыхгрунтах) позволяет уменьшить толщину основания дорожной одежды в среднемдо 30%.7. Дальнейшие исследования по совершенствованию методовпроектирования дорожных одежд в условиях Таджикистана могут бытьнаправлены на разработку карты районирования республики по выборувяжущих (марки PG – Performance Grades на основе методики Суперпейв –Superpave) в зависимости от их эксплуатационной классификации, т.е.

подиапазону высоких летних и низких зимних температур покрытия, а также напроектирование конструкций дорожных одежд для горных условий с учетомреализации концепции «долговечных дорожных одежд».СПИСОК ОПУБЛИКОВАННЫХ РАБОТ ПО ТЕМЕДИССЕРТАЦИИВ изданиях, рекомендованных ВАК РФ1. Расулов, Т.А. Учет нарастающих осевых нагрузок при проектированииконструкций дорожных одежд в условиях Республики Таджикистан / Т.А.Расулов, Л.С. Исмоилзода // Вестник Московского автомобильно-дорожногогосударственного технического университета (МАДИ). – 2018. – №1(52). – С.80-89.2. Каримов, Б.Б.

Дорожно-климатическое районирование Таджикистана /Б.Б. Каримов, Т.А. Расулов // Наука и техника в дорожной отрасли. – 2018. –№3 (85). – С. 28-31.В других научных изданиях3. Расулов, Т.А. Учет расчетных характеристик грунтов припроектировании дорожных одежд в Таджикистане / Т.А. Расулов, Ф. Джобиров// Дороги Содружества Независимых Государств. – 2016. – №7(54). – С. 104106.4. Расулов, Т.А.

Учет климата при строительстве асфальтобетонныхпокрытий в Таджикистане / Т.А. Расулов, Б.Б. Каримов // Дороги СодружестваНезависимых Государств. – 2017. – №3(58). – С. 100-102.5. Некоторые особенности проектирования асфальтобетонных покрытий вусловиях жаркого климата / К.М. Ахмедов, Н. Холиков, Т.А. Расулов, Б.Б.Каримов // Дороги Содружества Независимых Государств. – 2017. – №7(62). –С. 95-98.6. Расулов, Т.А. Некоторые вопросы вертикально-дорожноклиматического районирования территории Таджикистана / Т.А. Расулов, Ф.24Джобиров // Дороги Содружества Независимых Государств.

– 2018. – №4(67). –С. 102-103.7. Поспелов П.И. Уточнение границ дорожно-климатических зонТаджикистана с применением методов математического моделирования / П.И.Поспелов, Т.А. Расулов, С.Б. Мирзоев // Политехнический вестник. Серия:Интеллект. Инновации. Инвестиции. – 2018. –№ 4 (44). – С. 12-16.8. Расулов, Т.А. Уточнение расчётных значений характеристиккрупнообломочных грунтов для проектирования нежестких дорожных одежд вусловиях Таджикистана / Т.А. Расулов // Сборник докладов 77-й научноисследовательскойконференцииМАДИ,Секция«Проектированиеавтомобильных дорог».

– М.: А-проджект, 2019. – С. 84-93.Подписано в печать 28.06. 2019 г. Формат 60х84/16Печать офсетная. Усл. печ.л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 190МАДИ. 125319, Москва, Ленинградский пр-т, 64.