Автореферат (Анализ влияния конструкции и режима работы электрогидравлической форсунки на процесс топливоподачи автотракторного дизеля), страница 3

Расчетный эксперимент рабочего процесса проведен в программномкомплексе «Дизель-РК», разработанном в МГТУ им. Н.Э. Баумана.На первом этапе исследования была проверена адекватность моделиисследуемого двигателя. В качестве рабочего режима для ее оценки былиприняты результаты, полученные ранее в МАДИ на одноцилиндровой установкеразмерности 1ЧН12/13.Для проверки влияния предварительного впрыскивания на характеристикидизеля были выбраны два режима многократного впрыскивания ЭГФ №1: «мин мах» и «мин -ср» при pак = 180 МПа и значениях Δτ равных 1,5, 3 и 5 мс.

Величиныпорции поданного топлива и характеристики впрыскивания соответствовалирезультатам, полученным на безмоторном стенде (результаты работы на режиме«мин -ср» приведены на рис. 5).Результаты расчета, полученные для «мин -мах» приведены на рис. 9.Первые три измерения (зависимости на рис. 9 показаны сплошной линией)проведены при начале основного впрыскивания («мах» или «ср») в θ=13°ПКВ доВМТ.

Начало предварительного впрыскивания («мин») было 22, 38 и 53°ПКВ доВМТ, что соответствовало значениям Δτ: 1,5, 3 и 5 мс.В последующих измерениях (зависимости на рис. 9 показаны пунктиром)начало предварительного впрыскивания приходилось на θ=13°ПКВ до ВМТ, аосновного -4, -12 и -27°ПКВ до ВМТ соответственно для Δτ = 1,5, 3 и 5 мс.14Рис. 9 – Совместное влияние УОВ и Δτ на показатели дизеля 1ЧН12/13(n=1400 мин-1)Выбор угла опережения впрыскивания θ=13°ПКВ до ВМТ обоснованполучением наилучшего сочетания экономических и экологических показателейна режиме максимального крутящего момента дизеля 1ЧН12/13.Из рис.

9 видно, что наиболее приемлемым с точки зрения совместногоулучшения экологических и экономических показателей является обеспечениепредварительной подачи топлива вблизи основной (Δτ = 1,5 мс) при начале еевпрыскивания за 4°ПКВ до ВМТ (содержание частиц составило 0,64 г/(кВт·ч) иNOx 410 млн-1).Анализ расчетного исследования дизеля 1ЧН12/13 на режиме работы ЭГФ№1 «мин -ср» показал, что полученные результаты схожи с закономерностями,полученными на режиме «мин -мах» (рис.

9). При этом уменьшение Δτ на режимеработы ЭГФ №1 «мин-ср» оказывает меньшее влияние на показатели двигателя.15Выводы1. Проведен анализ влияния конструкции электрогидравлическойфорсунки (ЭГФ) и физических свойств впрыскиваемого ею топлива на цикловуюподачу и расход топлива на управления в зависимости от управляющегоимпульса τ и давления в топливном аккумуляторе:- при повышении вязкости топлива в двадцать раз, связанным спереходом с ДТ на РМ, доля топлива, расходуемого на управления сократиласьв 5 раз при τ = 0,3 мс и давлении впрыскивания 180 МПа;- введение в конструкцию разгруженного управляющего клапана идополнительного объема в корпусе ЭГФ, способствовало достижению давлениявпрыскивания до 300 МПа и сокращению доли топлива, расходуемого науправления в 2 раз при τ = 0,3 мс.2.

Волновые явления в линии высокого давления, возникающие примногократном впрыскивании оказывают влияние как на цикловую подачу, так ина форму характеристики впрыскивания, следующего за предварительным. Этовоздействие определяется как величиной предварительного впрыскивания, так иинтервалом между впрыскиванием Δτ. Так, на режиме 180 МПа, при сочетании«ср -мин» продолжительность впрыскивания вп увеличилась на 0,8 мс приизменении Δτ с 5 до 1,5 мс, а при «мин - ср» - на 0,2 мс.3. Режим работы электрогидравлической форсунки определяет влияниедопусков ее конструктивных параметров на топливоподачу.

Так наибольшееизменение цикловой подачи Q (+10%) для номинального режима работы ЭГФполучено при сочетании параметров µfс и hи с максимальными значениями (впределах технологических допусков). На режиме минимальной нагрузкинаибольшее значение Q (+20%) достигнуто при сочетании параметров µfс, hкл вмаксимальных и hи, dих в минимальных значениях.4. Рассмотрено влияние изменения параметров ЭГФ в пределахтехнологических допусков на форму характеристики впрыскивания. Так наноминальном режиме работы ЭГФ сочетание параметров µfс в максимальном иhи в минимальных значениях увеличило максимальную скорость впрыскиванияна 7,8%.5. При двукратном впрыскивании наибольшее влияние на показателидизеля оказывает задержка между впрыскиваниями Δτ и форма переднегофронта дифференциальной характеристики основного впрыскивания. Наиболееприемлемым с точки зрения экологических и экономических показателей дизеля1ЧН12/13, является обеспечение предварительной подачи топлива вблизиосновной подачи (Δτ = 1,5 мс) при начале ее впрыскивания за 4°ПКВ до ВМТ(содержание частиц составило 0,64 г/(кВт·ч) и NOx 410 млн-1).16Основные положения диссертации опубликованы в следующихпубликациях в рецензируемых печатных изданияхиз перечня ВАК по специальности1.

Горбачевский, Е.В. Влияние состава смесевого топлива на рабочийпроцесс аккумуляторной топливной системы / Горбачевский Е.В., Дунин А.Ю.,Голубков Л.Н., Душкин П.В., Алексеев И.В. // Вестник МАДИ. - 2016. - №4 (47).- С. 17-26.2. Горбачевский, Е.В. Физико-химические свойства топлив на основемасел растительного происхождения и их влияние на рабочий процесс ДВС /Горбачевский Е.В., Дунин А.Ю. // Вестник МАДИ. - 2017. - № 1 (48). - С.

67-72.3. Горбачевский, Е.В. Методика оценки влияния технологическихдопусков электрогидравлической форсунки на процесс подачи ДТ /Горбачевский Е.В., Дунин А.Ю. // Вестник МАДИ. - 2018. - № 4 (55). - С. 38-46.Основные положения диссертации также опубликованы в следующихпубликациях1. Горбачевский, Е.В. Влияние состава топлива на основе маселрастительного происхождения на режим работы электрогидравлическойфорсунки / Горбачевский Е.В., Дунин А.Ю., Голубков Л.Н., Душкин П.В.,Иванов И.Е.

// Транспорт на альтернативном топливе. - 2017. - № 4 (58). - С. 4858.2. Горбачевский, Е.В. Исследование рабочего процесса топливнойсистемы Common Rail при многоразовом впрыскивании / Горбачевский Е.В.,Дунин А.Ю., Душкин П.В., Зайков И.А. // Журнал автомобильных инженеров.– 2018. - № 5 (112). – С. 4-7.Патенты на полезную модель1. П.м. 177012 Российская Федерация, МПК F02M 61/10.

Распылительэлектрогидравлической форсунки аккумуляторной топливной системы /Горбачевский Е.В., Дунин А.Ю., Голубков Л.Н., Душкин П.В.; заявитель ипатентообладатель ФГБОУ ВПО "Московский автомобильно-дорожныйгосударственный технический университет (МАДИ)". - № 2017134471/06;заявл.

03.10.2017; опубл. 06.02.2018, Бюл. №4.2. П.м. 177013 Российская Федерация, МПК F02M 61/10.Электрогидравлическая форсунка для подачи смесевого топлива в дизельныйдвигатель / Горбачевский Е.В., Дунин А.Ю.; заявитель и патентообладательФГБОУ ВПО "Московский автомобильно-дорожный государственныйтехнический университет (МАДИ)". - № 2017133231/06; заявл. 25.09.2017;опубл. 06.02.2018, Бюл. №4.17Подписано в печать ___.12.2019 г.

Формат 60х84/16Печать офсетная. Усл. печ.л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ __МАДИ. 125319, Москва, Ленинградский пр-т, 64.