Диссертация (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта), страница 5

Типы пересадок на общественный пассажирскийтранспорт обозначаются в зарубежной практике терминами: Park & Ride, Kiss &Ride и Bike & Ride (рисунок 1.5.1) [131,171].Park & RideKiss & RideBike & RideРисунок 1.5.1. - Обозначения видов взаимодействия ГОПТ и личного транспортаPark & Ride дословно переводится как «Припаркуйся и поезжай», вроссийской практике обозначение такого вида инфраструктуры называюттермином «перехватывающая парковка». Пересадка может осуществляться междувсеми видами ГОПТ, а также с одного маршрута на другой одного вида ГОПТ, нообязательным является взаимодействие по принципу «индивидуальный транспорт- ГОПТ» (т.е.

в таком интермодальном узле происходит смена личного транспортана ГОПТ и наоборот при возвратных передвижениях).Такой вид пересадки характерен, прежде всего, для крупных агломераций,где присутствуют ежедневные маятниковые миграции [3] населения изпригородов в крупный город на работу делают систему Park & Ride оченьвостребованной. [164,169].32В качестве примера рассмотрим г. Вену, в котором представлено 10перехватывающих парковок. Для удобства пользователей создан специальныйинформационный сайт «Parken in Wien» [51], на котором автолюбители могутопределить расположение мест предоставления Park & Ride, а также наличиесвободных парковочных мест на каждой такой стоянке и стоимость.Местоположение перехватывающих парковок в г. Вене отмечено на карте(рисунок 1.5.2), а их характеристики представлены в таблице 1.5.1.Рисунок 1.5.2 - Схема«Park and Ride» в г.

Вене [51]расположенияперехватывающихпарковокСистема Park & Ride должны быть интегрирована в существующую сетьпассажирского общественного транспорта. Оптимальным местоположениемперехватывающих парковок можно считать конечные станции городскихавтобусных маршрутов или линий метро.Kiss & Ride – переводится буквально как «Поцелуй и поездка».

При такомтипе пересадки водитель личного автомобиля быстро высаживает или забираетпассажира с остановки ГОПТ. Пересадки на поезда или автобусы дальнего33следования, когда такси приезжает на остановочный пункт и быстро высаживаетпассажира с багажом, также классифицируются как Kiss & Ride [131].Kiss & Ride – очень быстрый тип пересадки, позволяющий оставаться напарковочном месте не более 15 минут, что, в том числе, минимизирует помехиобщественному транспорту. Данный тип пересадки используется пассажирами в 2раза чаще, чем Park & Ride.

[156].Таблица 1.5.1 - Характеристики перехватывающих парковок г. Вены№ п/пНаименованиеОбщественный транспорт,расположенный вблизи парковкиКоличествопарковочных мест1P+R ErdbergstrasseАвтобус, U-bahn402P+R AderklaaerstraßeМетро14723P+R DonaustadtbrückeАвтобус, U-bahn5934P+R ErdbergАвтобус, U-bahn18005P+R HütteldorfАвтобус, U-bahn, S-bahn12506P+R LeopoldauАвтобус, трамвай, U-bahn, S-bahn11007P+R LiesingТрамвай, U-bahn, S-bahn3208P+R OttakringАвтобус, трамвай, U-bahn7209P+R PerfektastrasseАвтобус73510P+R SpittelauАвтобус, S-bahn, городской поезд69811P+R SiebenhirtenАвтобус, S-bahn73212P+R RenwegАвтобус, трамвай51Bike & Ride – переводится буквально как «Припаркуй велосипед ипродолжай движение» заключает в себе пересадку пассажира с велосипеда наГОПТ (рисунок 1.5.3).Комфортные и удобные велосипедные маршруты по направлению костановкам общественного транспорта и паркинги для велосипедов, даютвозможность повысить доступность систем общественного транспорта [57].34Рисунок 1.5.3 Паркинг для велосипедов при обеспечении пересадокBike & Ride в г.

Вене [33]Представляется, что интермодальные узлы ГОПТ должны обеспечивать всетри указанных вида пересадок, что в свою очередь должно быть отражено вроссийских нормативных и методических документах.1.6.Требования к интермодальным узлам, как элементам системы ГОПТОдной из основных целей при планировании городского пространстваявляетсяразвитиеэффективнойинтермодальнойтранспортнойсистемы,интегрирующей в городскую застройку элементы всех уровней (аэропорты,порты, станции железных дорог, станции метро, остановки городскогопассажирского транспорта) [70].Основой концепции является идея, что при пересадках с одного видаГОПТ на другой пассажиры не должны испытывать неудобства.

Помимо самойспециальнопроектируемойспособствоватьинновациитранспортнойвчастиинфраструктурыбронированияиэтомудолжныпродажибилетов,информационного обеспечения пользователей интермодальной транспортнойсистемы, включая системы навигации.Рассматриваемую концепцию можно проиллюстрировать аналитическимирезультатами и выводами одного из последних европейских проектов в областипассажирских перевозок CATCH-MR [52]. Одним из важнейших выводов35семинара-проекта, проведенного в Будапеште, явилось требование усиленияинтермодальных свойств систем городского пассажирского транспорта, а именно:уменьшение затрат времени на пересадку пассажиров с одного видаГОПТ на другой;улучшениеусловийпересадок(т.е.созданиеузловскомфортныхинтермодальных узлов);интегрированиеинтермодальныхширокимнаборомсопутствующих услуг в существующие транспортные системы городов.Соблюдение этого условия предполагает следующие требования кинтермодальным узлам [16,31,81]:1.Доступность - размещение узлов в соответствии с пространственнойструктурой города и существующей транспортной системой.2.ОптимальностьразмещенияостановочныхпунктовГОПТвинтермодальном узле с целью сокращения затрат времени при пересадкепассажиров с одного вида ГОПТ на другой, а также сокращения длиныпешеходных связей и уменьшения количества пересечений пешеходных путейс проезжей частью улиц.3.Соответствие параметров пересадочного узла расчетной мощностипассажиропотоков.4.Распределениепассажирскихпотоков-обеспечениеусловийнепрерывного нестесненного движения пешеходов с необходимой зрительнойориентацией, а также зонирование главных пешеходных путей с выделениемзон обслуживания.5.Размещение сервисных зон вне основных направлений движенияпотоков пассажиров.6.Защита от погодных воздействий и обеспечение благоприятногомикроклимата помещений, а также платформ в составе транспортнойинфраструктуры узла.7.Созданиеединойинтермодального узла ГОПТ.системыбезопасностинавсейтерритории368.единойФормирование в режиме реального времени скоординированнойсистемыинформационногоинтермодальногоузлаГОПТ,обеспечениявключаяпассажирасистемувсоставеинформированияавтолюбителей о наличии свободных мест в «перехватывающей» стоянке всоставе узла.9.Создание среды интермодального узла ГОПТ с учетом условийпередвижения маломобильных групп населения (инвалиды, пожилые люди,дети).10.

Наличиеинтегрированнойинтеллектуальнойсистемыпродажибилетов на все виды ГОПТ (в том числе продажа электронных билетов).11. Размещение касс по продаже билетов на направлениях основныхпассажиропотоков.12. Широкий диапазон услуг справочных служб.13. Наличие социально-бытовых объектов (торговля, питание, офисы).1.7.Понятие термина «уровень обслуживания»При исследовании каких-либо операций часто приходится сталкиваться ссистемами, предназначенными для многоразового использования при решенииоднотипныхзадач.Возникающиеприэтомпроцессыполучилиназвание процессов обслуживания, а системы - систем массового обслуживания(далее - СМО).Теория массового обслуживания посвящена разработке методов анализа,проектирования и рациональной организации систем, относящихся к различнымобластям деятельности, в том числе транспорта [40].Термин «уровень обслуживания» (Level of Service, или LOS) былпозаимствован из теории массового обслуживания и на сегодняшний день широкоиспользуетсядляоценкиусловийдвижениятранспортныхсредствиобслуживания пассажиров.

Эта качественная характеристика, также может37представлять меру эффективности элементов транспортной инфраструктуры, втом числе интермодальных узлов ГОПТ.К основным характеристикам системы массового обслуживания можноотнести такие критерии, как: длина очереди в определенный момент времени,продолжительность периода, в течение которого n-е требование ожидаетобслуживания, средняя продолжительность пребывания заявки в системе,интервал сообщения и т.д.Показатель«уровеньобслуживания»является«качественнойхарактеристикой, которая отражает такие совокупные факторы, как скоростьдвижения, время поездки, свободу маневрирования, безопасность и удобствоуправления автомобилем» [140].

Данной формулировке можно дать следующееобъяснение: «Цель транспортных мероприятий – обслужить определенноеколичество требований с приемлемым качеством обслуживания. Это качествопредставляется пользователем в виде свободы выбора скорости и направлениядвижения. Все эти качественные показатели изменяются как некоторая функцияотношения интенсивности движения к пропускной способности обслуживающеготранспортного сооружения»4.Выше упомянутое определение почти в неизменном виде применяется визданиях руководств по оценке пропускной способности Highway CapacityManual 2000 [140] и Highway Capacity Manual 2010 [141] (далее Руководства HCM2004 и HCM 2010).Уровеньобслуживанияосновываетсянавосприятиипассажирамиокружающего пространства в транспортной сети, в частности, при использованииинтермодальных узлов ГОПТ.LOS стал в США одним из основных критериев оценки качества дорожногодвижения и был включен во многие нормативные документы. Первоначально этоткритерий предлагалось использовать для дорог и улиц.

Введение термина LOS втранспортнойобластибылонацеленонатрансляциюмногочисленныхА.Ю.Михайлов, И.М. Головных «Современные тенденции проектирования и реконструкции улично-дорожныхсетей городов»: монография. - Н.: Наука, - 2004, с. 158 [75].438параметров,которыехарактеризуютфункционированиеавтомобильноготранспорта и дорог, в более простую и доступную для понимания шкалу оценкипри градостроительном планировании инфраструктуры [41,75,132,140,141,159,160].Показатели LOS применяются почти для всех элементов транспортнойинфраструктурыиУДСирассматриваюткачествообслуживанияавтомобильного, пешеходного и велосипедного движений, инфраструктуры дляличных автомобилей, качество обслуживания в ГОПТ (Рисунок 1.7.1).Совокупность всех элементов УДС можно обозначить общим понятием концепция мультимодальной транспортной среды [88].Кроме того, LOS широко применяется в литературе, посвященнойфункционированию и проектированию терминалов воздушного транспорта –аэропортов.ГОПТРисунок 1.7.1 – Концепция многофункциональной транспортной среды,обозначенная в Руководствах НСМ 2004, НСМ 2010 [75]1.8.1.Выводы по главе 1Проведенный анализ функционирования интермодальных узловГОПТ в городах показывает, что одной из основных задач является обеспечениекачества функционирования транспортных систем городов путем повышения39привлекательности ГОПТ и развития системы качества обслуживания егопользователей.2.являетсяОдним из инструментов повышения привлекательности ГОПТразвитиеэффективнойимногофункциональнойсистемыинтермодальных узлов ГОПТ путем улучшения показателей интермодальности.