Диссертация (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта), страница 4

процесс роста и развития пригородной территориикрупных городов, в результате чего происходит формирование городскихагломераций.Для обеспечения населения качественным и надежным транспортомтребуется развитие и преобразование сети ГОПТ, в том числе развитиеинтермодальных узлов для быстрой, надежной, эффективной и комфортнойпересадки с одного вида ГОПТ на другой [66].Качество обслуживания пассажиров в интермодальных узлах ГОПТнапрямую зависит от эффективности узла [7,16,17,18,39,72,82,86,120,132], о чемговорит следующее определение «качество транспортного обслуживания - этосовокупность характеристик транспортного обслуживания, обусловливающих егоспособность удовлетворять потребности потребителей путем надлежащего иэффективного выполнения транспортных и сопутствующих услуг, а также26соответствовать установленным стандартам и нормативам, условиям договораили обычно предъявляемым требованиям к транспортному обслуживанию»2.Согласно Социальному стандарту транспортного обслуживания населенияприперевозкахпассажировгородскимавтомобильныминаземнымэлектрическим транспортом, утвержденным Распоряжением Минтранса России от31 января 2017 года № НА-19-р (далее – Социальный стандарт) [102],установлены «уровень и показатели качества транспортного обслуживаниянаселения при осуществлении перевозок пассажиров и багажа автомобильнымтранспортомигородскимназемнымэлектрическимтранспортомпомуниципальным, смежным, межрегиональным и международным маршрутамрегулярных перевозок и их нормативные значения»3.В Социальном стандарте к критериям качества относятся следующиепоказатели [102]:1.

Доступность1.1. Территориальная доступность остановочных пунктов (регулируетудаленность остановочных пунктов).1.2. Доступность остановочных пунктов, автовокзалов и автостанций длямаломобильных групп населения (контролирует оснащенность транспортнойинфраструктуры для использования маломобильными группами населения).1.3. Доступность транспортных средств для маломобильных группнаселения (контролирует оснащенность транспортных средств для перевозкималомобильных групп населения).1.4. Ценоваядоступностьпоездокпомуниципальныммаршрутамрегулярных перевозок (регулирует уровень цен на услуги пассажирскоготранспорта).В.Ю.Савченко-Бельский. «Принципы обеспечения качества транспортных услуг»: научно-образовательныйматериал, подраздел № 17.4.1.1.1.

– Москва 2010. – с. 23 [94]2Социальный стандарт транспортного обслуживания населения при перевозках пассажиров городскимавтомобильным и наземным электрическим транспортом, утвержденный Распоряжением Минтранса России от 31января 2017 года № НА-19-р. – 1-8 c. [102]3271.5. Оснащенность автовокзалов, автостанций и остановочных пунктов(контролирует оснащение соответствующих объектов системами зрительногоинформирования и другими элементами обустройства).1.6. Частота обслуживания остановочных пунктов (задает минимальнуючастоту обслуживания остановочных пунктов малонаселенных поселений).2. НадежностьПод надежностью подразумевается соблюдение расписания маршрутоврегулярных перевозок. Этот показатель контролирует время отклонения отустановленного расписания и долю таких рейсов, а также характеризуетстабильность получения транспортных услуг.3.

Комфортность.Показатели,относящиесякэтойгруппе,характеризуютудобствоиспользования услугами общественного транспорта, в том числе отсутствиефизического и психологического дискомфорта.3.1. Оснащенность транспортных средств средствами информированияпассажиров.3.2. Уровень шума в салоне транспортных средств.3.3. Температура в салоне транспортных средств.3.4.

Соблюдение норм вместимости (не более 5 человек на 1 м. кв.).3.5. Количество пересадок.3.6. Экологичность.Для решения вопросов в части оптимального размещения интермодальныхузлов ГОПТ должны быть определены следующие моменты [66]:взаимодействие с основными дорогами транспортной сети, т.е. чемближе расположение интермодального узла к существующей транспортной иинфраструктурной сети, тем комфортнее добраться до этого узла со всехнаправлений;доступность ГОПТ, т.е чем лучше существующей интермодальныйузел обслуживается системой ГОПТ, тем более просто пассажиры могутдобраться до него;28юридические ограничения на возможность создания новых объектовна этой территории, т.е.

чем шире зона, свободная от юридических ограниченийна возможность строительства новых объектов, тем больше преимуществ сточки зрения новых услуг для общества;возможность городского преобразования территория с последующимсогласованием изменений, т.е. архитектурные планы для проектированияновых интермодальных узлов должны способствовать/содействовать развитиюнеразработанных территорий и не должны конфликтовать с существующейзастройкой и землеиспользованием;на общественном уровне как социальный запрос пользователей(пассажиров) на качественную и комфортную транспортную инфраструктуру.Кроме того, качество функционирования транспортных систем, а такжеобъектов транспортной инфраструктуры, в частности интермодальных узловГОПТ, можно рассматривать с двух позиций – с позиции пользователя и спозиции проектировщика.Показатели, относящиеся к качеству функционирования интермодальногоузла, характеризуют понятие «дружелюбный» ГОПТ (passenger-friendly transport)[127, 134, 147, 168], который должен удовлетворять требованиям пользователейинтермодальных узлов всех групп пассажиров.

Можно выделить следующиегруппы пассажиров:– «ежедневные» пассажиры – это пользователи интермодальных узловГОПТ, которые нуждаются в быстром и беспрепятственном ежедневномпередвижении. Такое передвижение может быть гарантировано наличием«умных» указателей и коротких расстояний между остановками ГОПТ всоставе интермодального узла, что влечет за собой минимизацию затратвремени на пересадку пассажиров с одного вида ГОПТ на другой;–туристыи«одноразовые»пассажиры–этопользователиинтермодальных узлов ГОПТ, которые в большей степени нуждаются вбезопасности, чистоте, обслуживающем персонале, информационных стендах,представленных на нескольких языках, а также табло в реальном времени для29быстрой ориентации в узле. Кроме того, необходимо обеспечить внутреннююинфраструктуру интермодального узла ГОПТ, наличие ресторанов, кафе,магазинов и зону ожидания с развлечениями;– пожилые пассажиры и дети в первую очередь нуждаются в простотеиспользования интермодального узла ГОПТ и личной безопасности.

Крометого, для данной категории пассажиров важное значение имеет оптимальноеразмещениеостановочныхпунктовГОПТифункциональныхзонвинтермодальном узле, расположенных в одном уровне, хорошая освещенность,а также наличие обслуживающего персонала.В соответствие с перечисленными группами пользователей выявленынаиболее значимые параметры для пассажиров (рисунок 1.4.1) в ходеобследования в 2010 году станции Хаймаркет, Великобритания [147].Информационное обеспечениеОбозначения/УказателиНаличие кассыОсвещенностьВходы с различных направленийНаличие платформ/мест для ожиданияНаличие мест для сиденияНаличие кафеНаличие лестницВыходы в разных направленияхКамера храненияНаличие эскалатораРасстояние между траснпортом разного…Личная безопасностьИнформативностьБезопасность на дорогеКонфликт между обществ.

и индив. трансп.Наличие пешеходных заторов051015202530354045Значение показателей в баллахРисунок 1.4.1 - Наиболее значимые параметры для пассажиров при оценкекачества обслуживания в интермодальных узлах ГОПТ [150]В том же 2010 году в г. Варшаве проводилось обследование 40транспортных узлов [150], по результатам которого был сформирован список30качественныхпоказателей,характеризующихуровеньобслуживанияпользователей в интермодальных узлах ГОПТ (таблица 1.4.1).К параметрам основной инфраструктуры относятся такие показатели, как:ширина платформ и пешеходных дорожек;длина автобусной/трамвайной остановки;качество поверхности;отсутствие препятствий в зоне посадки/высадки пассажиров;соответственная высота бордюрного ограждения;наличие крытого пространства и мест для сидения.Все эти характеристики оцениваются в процентном соотношении.

Есликакой-либо элемент не удовлетворяет минимальным требованиям, то показательсчитается не выполненным.Таблица 1.4.1 – Ключевые показатели, характеризующие уровень обслуживанияв интермодальных узлах ГОПТ с точки зрения пользователя [150]ПоказательОписаниеКачество основнойинфраструктурыПлатформы ГОПТ и пешеходные дорожки должны отвечатьосновным стандартам качестваПространственная интеграцияМинимизация расстояние между платформами ГОПТ и затратвремени при пересадке с одного вида ГОПТ на другойДоступность для маломобильныхгрупп населенияПлатформы ГОПТ и пешеходные дорожки должны удовлетворятьтребованиям по оптимальному размещению и планированию длямаломобильных групп населенияПростота ориентациив пространствеВходы/выходы на остановки/платформы ГОПТ должны хорошопросматриваться со всех направлений / простота определениярасположения входов/выходовЛичная безопасностьПлатформы ГОПТ и пешеходные дорожки должны удовлетворятьтребованиям безопасностиБезопасность дорожногодвиженияДолжна обеспечиваться безопасность пешеходов, переходящихулицы вблизи интермодального узла ГОПТИнформативностьПлатформы ГОПТ и пешеходные дорожки должны бытьоборудованы информационными стендами и табло срасписанием ГОПТ в реальном времениДополнительные удобстваИнтермодальный узел ГОПТ должен быть размещать в себеминимальное количество дополнительных услуг для пассажиров311.5.Виды взаимодействия городского общественного пассажирского ииндивидуального автомобильного и велосипедного транспортаВо многих европейских городах за последние годы активно развиваласьсистема обслуживания населения в виде интермодальных объектов, работакоторых направлена на обеспечение взаимодействия между общественным иличным транспортом (автомобиль, велосипед) [26,60,61,171].Взаимодействие личного и общественного транспорта может происходитьпо нескольким схемам.