Диссертация (Разработка критериев оценки качества функционирования интермодальных узлов городского общественного пассажирского транспорта)

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшегообразования«ИРКУТСКИЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»На правах рукописиКопылова Татьяна АлександровнаРАЗРАБОТКА КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВАФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ ГОРОДСКОГООБЩЕСТВЕННОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТАСпециальность: 05.23.22 – Градостроительство, планировкасельских населенных пунктовДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степени кандидата технических наукНаучный руководитель:доктор технических наук, профессорМихайлов Александр ЮрьевичИркутск 20182ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ……………………………………...………………………………5ГЛАВА 1. ЗНАЧЕНИЕ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ ВФУНКЦИОНИРОВАНИ ГОРОДСКОГО ОБЩЕСТВЕННОГОПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА (ГОПТ).…….…………….…………101.1. Роль ГОПТ………………………………………………………………..101.2.

Понятие «интермодальная» и мультимодальная» система ГОПТ….121.3. Роль интермодальных узлов ГОПТ в транспортной системе городов.211.4. Основныехарактеристики,связанныесэффективностьюинтермодальных узлов ГОПТ ...……….………...……………………...251.5. Виды взаимодействия городского общественного пассажирского ииндивидуального автомобильного и велосипедного транспорта ........311.6. Требования к интермодальным узлам, как элементам системы ГОПТ341.7. Понятие термина «уровень обслуживания» ……………….……........361.8. Выводы по главе 1 …………………………………………………..…38ГЛАВА 2.

ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ КРИТЕРИЕВОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ФУНКЦИОНИРОВАНИЯИНТЕРМОДАЛЬНЫХ УЗЛОВ ГОПТ И КРИТЕРИЕВКОМПАКТНОСТИ РАЗМЕЩЕНИЯ ОСТАНОВОЧНЫХ ПУНКТОВ ВИХ СОСТАВЕ………………………………………………………….………..412.1. Формирование системы показателей уровня обслуживания………..412.2. Системакритериевоценкикачествафункционированияинтермодальных узлов ГОПТ …..…………………………….…...…..542.3. Концепция уровня обслуживания пользователей интермодальныхузлов ГОПТ …………..…………………………….……….…...……..622.4. Критерии компактности размещения остановочных пунктов ГОПТ всоставе интермодального узла.…...………………………………...662.5. Обоснованиеметодасравнительногоанализакритериевкомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составеинтермодального узла ………..…….…...……………..……………...702.6.

Математическая модель оценки экономической эффективности приповышении компактности размещения остановочных пунктовГОПТ в составе интермодального узла …………………....…...…….732.7. Выводы по главе 2 ……………………………………………………..773ГЛАВА 3. МЕТОДИКИ ОБСЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХУЗЛОВ ГОПТ...……..……………………………………………………….......793.1. Методика сбора данных о затратах времени на пересадку винтермодальном узле ГОПТ ………………………………………...803.2.

Методика подготовки данных для анализа критериев оценкикомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составеинтермодального узла ….……………………………………………1113.3. Методика сбора данных о времени прибытия пассажиров винтермодальные узлы ГОПТ г. Иркутска ……………………………1143.4. Выводы по главе 3 ……………………………………………………..116ГЛАВА 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХУЗЛОВ ГОПТ ..………………………………………………………………...1184.1. КлассификацияинтермодальныхузловГОПТсучетомдополнительныххарактеристикнапримерекрупнейшихевропейских городов……………………………………………………. 1184.2. Результаты оценки затрат времени на пересадку в интермодальныхузлах ГОПТ.…………………………………………………..………….

1254.3. Разработкашкалыуровнейобслуживанияпользователейинтермодальных узлов ГОПТ ………………………………………...1334.4. Предлагаемая методика оценки уровня обслуживания пользователейинтермодальных узлов ГОПТ ……………………………………….… 1354.5. Формирование результатов оценки компактности размещенияостановочных пунктов ГОПТ в составе интермодального узла……... 1374.6.

Сравнительный анализ и выбор функций оценки компактностиразмещенияостановочныхпунктовГОПТвсоставеинтермодального узла………………….……………………………….. 1404.7. Оценка экономического эффекта повышения компактностиразмещения остановочных пунктов в составе интермодального узлаГОПТ ………………..…………………………………………………...

1444.8. Расчет оценки компактности размещения остановочных пунктовГОПТ на примере ряда интермодальных узлов г. Москвы …..……… 1484.9. Выводы по главе 4 ……..………………………………………………..152ЗАКЛЮЧЕНИЕ …….………………………………………………………….. 155СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………….. 1584ПРИЛОЖЕНИЕ А. Матрицы данных для вычисления критериевкомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составеинтермодального узла …………………………………………………………176ПРИЛОЖЕНИЕ Б.

Дополнительные характеристики, учитываемые приклассификации интермодальных узлов ГОПТ ……………….……………...198ПРИЛОЖЕНИЕ В. Вариативность значений продолжительностипересадок пассажиров по всем возможным комбинациям взаимодействиявидов ГОПТ в интермодальных узлах………………………………………… 200ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Оценка условий пересадки пассажиров винтермодальных узлах г. Вены и г. Иркутска…………………………..……203ПРИЛОЖЕНИЕ Д. Вычисление статистических показателей дляпроведениясопоставительногоанализакритериевкомпактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ с целью выявления наиболеечувствительных к изменениям параметров интермодальных узлов г. Вены...

225ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Акты о внедрении результатов диссертационногоисследования…………………………………………………………………….. 251ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Список опубликованных научных работТ.А. Копыловой (лично и в соавторстве) ……………………………………… 2545ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования.Концепция развития устойчивых транспортных систем включает приоритетноеразвитие городского общественного пассажирского транспорта (далее – ГОПТ). Вусловиях роста автомобилизации городов Российской Федерации ГОПТ можетконкурировать с индивидуальным автомобильным транспортом, прежде всего, засчет высокого качества обслуживания пассажиров и надежности функционирования.Одним из важнейших показателей качества услуг ГОПТ являются затраты временина передвижения, в состав которых входят затраты времени на пересадки.

В Европесформулирована и реализуется концепция «бесшовной транспортной системы»(Seamless Transportation System), которая предполагает высокие требования квзаимодействию всех видов ГОПТ в интермодальных узлах. В российской практикезатраты времени на пересадки при пользовании ГОПТ характеризуются высокимипоказателями.

Так в г. Иркутске (обследования ИрГТУ 2008 г.) средние затратывремени на пересадки составляли 23% от средней продолжительности передвижения.До настоящего времени качество функционирования интермодальных узловГОПТ не получило количественной оценки, что не позволяет в целом обеспечиватьпривлекательность и конкурентоспособность ГОПТ.Важнейшим показателем качества обслуживания в интермодальном узлеявляются затраты времени пересадки пассажиров с одного вида транспорта надругой. Поэтому исследование, направленное на выявление зависимости уровняобслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ от затрат временипассажиров при совершении пересадки, является актуальным.Цель работы – минимизация затрат времени пассажиров при совершениипересадок на основе применения научно-обоснованных критериев компактностиразмещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодальных узлов.Цель исследования требовала решения следующих задач:1.Научно обосновать критерий оценки качества функционированияинтермодальных узлов ГОПТ.62.Провести обследования продолжительности пересадок пассажиров винтермодальных узлах ГОПТ и на основе полученных данных разработатьметодику оценки уровней обслуживания пользователей узлов ГОПТ.3.Научнообосноватькритерииоценкикомпактностиразмещенияостановочных пунктов в составе интермодального узла ГОПТ, выполнить ихсопоставительный анализ, а также разработать методику оценки компактностиразмещения остановочных пунктов в составе интермодального узла.4.Выполнить проверку результатов исследования и дать им технико-экономическую оценку.

Выявить зависимость получаемого экономическогоэффекта от изменения уровня обслуживания пользователей интермодальных узловГОПТ.Рабочая гипотеза – значительное сокращение затрат времени пассажиров напересадки можно достичь за счет применения научно-обоснованных критериевкомпактности размещения остановочных пунктов ГОПТ в составе интермодальногоузла.Объект исследования: процесс функционирования интермодальных узловГОПТ.Предмет исследования – закономерности и показатели, характеризующиекачествофункционированияинтермодальныхузловГОПТикомпактностьразмещения в них остановочных пунктов.Степень разработанности темы исследования.В рамках исследований проведен анализ специальной и нормативнойотечественной и зарубежной литературы по особенностям формирования ифункционирования интермодальных узлов ГОПТ. Выполнен анализ исследований поразработке критериев эффективности функционирования элементов транспортныхсистем городов, включая интермодальные узлы ГОПТ.Первые отечественные работы, связанные с исследованием интермодальныхузлов ГОПТ, приходятся на 60-е годы ХХ века: М.А.

Пиир, Р.Э. Любарский, Д.С.Самойлов, А.А. Хомицкая, В.В. Хиценко, Н.М. Христюк, С.В. Земблинов и др. Ксовременным работам, посвященным совершенствованию функционирования ГОПТ,относятся труды следующих авторов: З.В. Азаренковой, Д.Н. Власова, А.Ю.7Михайлова, Н.В. Данилиной, А.А. Агасьянца, А.В. Анисимова, Ю.П. Бочарова, Г.В.Есаулова, Е.А. Шестерова, Г.А. Малояна, В.И. Римшина, Е.В. Щербиной, E. Brian, K.Kochelman, J.J. Fruin, T. Zakaria, W. Daamen и др.Методология и методы диссертационного исследования: научное обобщениетеорииипрактикиорганизациидвижениятранспортаипешеходоввинтермодальных узлах ГОПТ, а также оценки качества функционированиятранспортной инфраструктуры, натурные обследования интермодальных узловГОПТ, численное моделирование, методы математической статистики и теориивероятности, методы квалиметрии.Научная новизна:1.Сформулированаконцепциякритерияоценкикачествафункционирования интермодальных узлов ГОПТ – уровень обслуживанияпользователей, учитывающий полные затраты времени на пересадку пассажиров сучетом изменения условий передвижений при росте загрузки узла и отклонений отмаршрутного расписания.2.Разработананаучнообоснованнаяшкала(градация)уровнейобслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ.3.Обоснованы критерии компактности размещения остановочных пунктовв составе интермодального узла ГОПТ.

На основе численного моделированиявыполнен их сравнительный анализ и определены критерии, рекомендуемые дляпрактического применения.Положения, выносимые на защиту:1.Качество функционирования интермодального узла ГОПТ должнооцениваться с позиций пользователя и измеряться полными затратами времени напересадку, что позволяет минимизировать суммарные затраты времени напередвижение пассажира.2.Градацияуровнейкачестваобслуживанияпассажировдолжнаосновываться на оценке затрат времени на пересадку в условиях свободногопешеходного потока и жесткого маршрутного расписания ГОПТ, при этомвлияние изменений условий передвижения пассажиров при росте загрузки узла и8отклонений от маршрутного расписания учитываются в виде дополнительныхзатрат времени на пересадку.На3.стадииорганизациидвижениятранспортаипешеходоввинтермодальном узле ГОПТ минимизация затрат времени на пересадкупассажиров достигается максимально компактным размещением остановочныхпунктов.Теоретическая значимость работы состоит в развитии научно-методическойбазы организации движения транспорта и пешеходов в интермодальных узлах ГОПТ,обеспечивающей формирование устойчивых городских транспортных систем.Практическая ценность работы заключается в разработке методик оценкиуровня обслуживания пользователей интермодальных узлов ГОПТ и оценкикомпактности размещения остановочных пунктов, обеспечивающих снижениесуммарных затрат времени пассажиров на передвижения.Методики рекомендуется к использованию муниципальными органами припроектировании интермодальных узлов ГОПТ.Личный вклад автора состоит: в формулировании теоретических положенийдиссертационной работы; в рассмотрении роли интермодального узла в развитиисистемы ГОПТ;в обосновании критерия оценки качества функционированияинтермодального узла; в выполнении экспериментальной части исследования; вразработке методических рекомендаций по оценке качества функционированияинтермодального узла и компактности размещения остановочных пунктов в ихсоставе;впроведенииработпопрактическомувнедрениюрезультатовдиссертационного исследования; в подготовке публикаций и докладов порезультатам диссертационной работы.Степень достоверности результатов обеспечивается анализом отечественногои зарубежного опыта в области функционирования интермодальных узлов ГОПТ,репрезентативными выборками данных об их функционировании и высокимкачеством обработки статистических данных, апробацией разработанных методик напримере интермодальных узлов ГОПТ г.