Результаты защиты (Управление асинхронными тяговыми электродвигателями тележки локомотива в предельных по сцеплению режимах движения)

ЗАКЛК)ЧЕНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО СОВЕТА Д 218.005.02 НА БАЗЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО Б)ОДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА (МИИТ)», МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ, ПО ДИССЕРТАЦИИ НА СОИСКАНИЕ УЧЕНОЙ СТЕПЕНИ КАНДИДАТА НАУК аттестационное дело № решение диссертационного совета от 2б.12.2018 № 20 О присуждении Тарасову Алексею Николаевичу, гражданину Российской Федерации, ученой степени кандидата технических наук.

Диссертация «Управление асинхронными тяговыми электродвигателями тележки локомотива в предельных по сцеплению режимах движения» по специальности 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы принята к защите 8.10.2018, протокол № 14, диссертационным советом Д 218.005.02, созданным на базе федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Российский университет транспорта ~МИИТ)», Министерство транспорта Российской Федерации, 127994, ул.

Образцова, д. 9, стр. 9, Москва, № 385/НК от 29,07.2013 г. Соискатель Тарасов Алексей Николаевич 1979 года рождения, работает в должности технического директора ООО «Пензенский завод Телема Гино». Соискатель в 2005 году окончил государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Уральский государственный университет путей сообщения» по специальности «Электрический транспорт (железнодорожный транспорт)». В 2016 году соискатель окончил аспирантуру федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Брянский государственный технический университет» по специальности 05.09.03 — «Электротехнические комплексы и системы».

Диссертация выполнена на кафедре «Электронные, радиоэлектронные и электротехнические системы» федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования «Брянский государственный технический университет». Научный руководитель — доктор технических наук„доцент Федяева Галина Анатольевна, ФГБОУ ВО «Брянский государственный технический университет», профессор кафедры «Электронные, радиоэлектронные и электротехнические системы». Официальные оппоненты: 1. Пречисский Владимир Антонович — доктор технических наук, профессор, «Национальный исследовательский университет «МЭИ», кафедра «Электротехнические комплексы автономных объектов и электрического транспорта», профессор; 2.

Литовченко Виктор Васильевич — кандидат технических наук, доцент, «Российский университет транспорта 1МИИТ)», кафедра «Электропоезда и локомотивы», доцент дали положительные отзывы на диссертацию. Ведущая организация — федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра 1», г.

Санкт-Петербург, в своем положительном заключении, подписанном Евстафьевым А, М., к, т. н., доцентом, зав. кафедрой «Электрическая тяга», Мазневым А. С., д. т. н., профессором, профессором кафедры «Электрическая тяга», Никитиным В. В., д. т. н., доцентом, профессором кафедры «Электрическая тяга», и утвержденном Титовой Т. С., доктором технических наук, профессором, проректором по научной работе, указала, что диссертация Тарасова Алексея Николаевича соответствует требованиям п. 10 Положения о присуждении ученых степеней (утверждено постановлением Правительства РФ №842 от 24 сентября 2013 г.), является законченной научно-квалификационной работой, написана автором самостоятельно, обладает внутренним единством, содержит новые научные результаты и положения, выдвигаемые на публичную защиту, что свидетельствует о личном вкладе автора в науку.

В диссертации Тарасова А,Н, изложены научно-обоснованные технические решения по совершенствованию системы и алгоритмов управления тяговым электроприводом тепловозов с асинхронными двигателями, что имеет существенное значение для железнодорожного транспорта России. Таким образом, диссертация соответствует требованиям п,9 Положения о присуждении ученых степеней, а ее автор заслуживает присуждения ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.09.03 — Электротехнические комплексы и системы.

Соискатель имеет 24 опубликованные работы, в том числе по теме диссертации опубликовано 24 работы ~объемом 4,25 уел. п. л.), из них в рецензируемых научных изданиях опубликовано б работ (объемом 2,15 уел. п. л.); получено 3 патента на изобретение и 3 патента на полезную модель. Работы соискателя представлены в виде научных статей, и документов на объекты интеллектуальной собственности, написанных соискателем лично, либо в соавторстве, и тезисов докладов на научных конференциях. Содержание работ в полной мере отражает основные научные выводы и результаты проведенного соискателем диссертационного исследования.

Наиболее значимые научные работы по теме диссертации: 1. Федяева, Г.А. Управление тяговым электроприводом гибридного маневрового тепловоза с асинхронными двигателями в режиме реализации предельных усилий ~Ю.М. Иньков, Г.А.Федяева, А.Н. Тарасовд Электротехника.- 201б. - № 9. - С. 38-43. 2.

Федяева, Г.А. Совершенствование системы управления тягового электропривода гибридного маневрового тепловоза ~ Г.А. Федяева, Ю.М. Иньков, А.Н. Тарасов, Д.В. Конохов д Электроника и электрооборудование транспорта.- 2017. - № 1. - С. 30 - 36. Содержание работ в полной мере отражает основные научные выводы и результаты проведенного соискателем диссертационного исследования. На диссертацию и автореферат поступили 8 положительных отзывов: 1. Вольский С.

И., д. т. н., профессор. Генеральный директор ООО <сТРАНСКОНВЕРТЕР». Замечания: 1. Не перечислены основные допущения, принятые автором при построении компьютерной модели аккумуляторной батареи и автономного инвертора напряжения; 2. Не показано, какое влияние на результаты функционирования предложенной системы управления оказывает разность диаметра колес тележек. 2. Петров П. Ю., к.т.н., заместитель начальника департамента конструкторских разработок и исследований ООО «Уральские локомотивы».

Замечания: 1. В автореферате отсутствует четкое описание вновь предложенного способа «совместного разрывного управления» асинхронными двигателями, получающими питание от одного источника, - не до конца ясно, за счет чего достигается повышение эффективности использования каждого двигателя; 2. Использование автором оригинальных терминов, таких как «полноблочный режим», «модельное потокосцепление», «модельный ток статора», «модельные величины», «усредненная двухфазная модель», а также выражений типа «весьма сложный», «огромный» и т.п., с одной стороны, затрудняет понимание, с другой,— размывает научную строгость документа; 3.

Список литературы выполнен с нарушением требований ГОСТ 7.1-2003, ГОСТ Р 7.0.5-2008. 3. Власьевский С. В., д,т.н., профессор кафедры «Электротехника, электроника и электромеханика» «Дальневосточного государственного университета путей сообщения». Замечания: 1. Из текста автореферата неясно„ как система управления тяговым электроприводом решает вопрос устранения неравномерности токовых нагрузок двигателей в тележке локомотива, возникающих вследствие различных весовых нагрузок колесных пар в процессе движения; 2.

В автореферате на стр. 15 сказано, что с помощью моделирования была исследована работа тягового электропривода в различных режимах движения при варьировании потенциального коэффициента сцепления в диапазоне от 0,4 до 0„1. Однако в тексте нет объяснения, какие конкретно режимы движения были смоделированы и зачем нужно было создавать такой большой диапазон изменения коэффициента сцепления. 4. Григорьев М.А., д.т.н., директор учебного центра «МОМОЕНТУМ» компании «Приводная техника». Замечания: 1.

Существуют способы выравнивания вертикальных нагрузок осей, следует их применять; 2. Линейную скорость локомотива, необходимую для вычисления скорости проскальзывания колес, сложно определить с требуемой точностью. 5. Потапов Л.А., д.т.н., профессор кафедры «Промышленная электроника и электротехника», руководитель научно-исследовательской лаборатории автоматики, телемеханики и метрологии, ФГБОУ ВО «Брянский государственный технический университет». Замечание: В системе прямого управления моментом изменяется частота коммутации транзисторов автономного инвертора, и момент следующей коммутации заранее неизвестен„это может увеличить вероятность возникновения резонансных явлений в механической части электропривода. 6.

Рогожникова О. В., к.т.н., начальник отдела автоведения и диагностики департамента конструкторских разработок и исследований, 000 «Уральские локомотивы». Замечание: На рисунках 5, 6 и 7 приведены диаграммы изменения переменных во временном масштабе в 10 сек., что, принимая во внимание динамику процессов в контакте <сколесо-рельс», характеризующуюся постоянными времени в доли секунды, позволяет судить о, вероятно, средних значениях проскальзываний, что, на наш взгляд, не позволят в достаточной мере оценить эффективность реализации потенциальных условий сцепления. 7. Кобищанов В.