15 (Готовые билеты по деталям машин)

Конструкции подшипников скольженияПодшипник состоит из корпуса 1, вкладышей 2, смазывающих устройств 3(рис.3.2.1.а).Рисунок 3.2.1 Конструкции подшипников скольженияОсновным элементом подшипника скольжения является вкладыш, которыйустанавливают в корпусе подшипника или непосредственно в в станинеили раме машины (рис.3.2.1.б).Материалы вкладышей подшипников должны иметь:1. Достаточную износостойкость и высокую сопротивляемость заеданию впериоды отсутствия жидкостной смазки (пуск, торможение и др.).Изнашиванию должны подвергаться вкладыши, а не цапфа вала, так какзамена вала значительно дороже вкладыша.

Подшипник скольженияработает тем надежнее, чем выше твер¬дость цапфы вала. Цапфы, какправило, закаливают.2. Высокую сопротивляемость хрупкому разрушению при действииударных нагрузок и достаточное сопротивление усталости. 3. Низкийкоэффициент трения и высокую теплопроводность с малым расши-рением.Вкладыши выполняют из следующих материалов:1) Бронзовые вкладыши широко используют при средних скоростях ибольших нагрузках.

Наилучшими антифрикционными свойствами обладаютоловянные бронзы (БрО10Ф1, Бр05Ц5С5 и др.). Алюминиевые (БрАЭЖЗА идр.) и свинцовые (БрСЗО) бронзы вызывают повышенное изнашиваниецапф валов, поэтому применяются в паре с закаленными цапфами.Свинцовые бронзы используют при знакопеременных ударных нагрузках.2) Вкладыш с баббитовой заливкой применяют для ответственныхподшипников при тяжелых и средних режимах работы (дизели,компрессоры и др.).

Баббит является одним из лучших антифрикционныхматериалов для подшипников скольжения. Хорошо прирабатывается, стоекпротив заедания, но имеет невысокую прочность, поэтому баббит заливаютлишь тонким слоем на рабочую поверхность стального, чугунного илибронзового вкладыша. Лучшими являются высокооловянные баббиты Б86,Б83.3)Чугунные вкладыши без заливки применяют в неответственныхтихоходных механизмах. Наибольшее применение получилиантифрикционные чугуны АЧС-14) Металлокерамические вкладыши изготовляют прессованием ипоследующим спеканием порошков меди или железа с добавлениемграфита, олова или свинца. Особенностью этих материалов являетсябольшая пористость, которая используется для предварительногонасыщения горячим маслом. Вкладыши, пропитанные маслом, могут долгоработать без подвода смазочного материала.

Их применяют в тихоходныхмеханизмах в местах, труднодоступных для подвода масла.5) Неметаллические материалы для вкладышей применяютантифрикционные самосмазывающие пластмассы (АСП), древеснослоистыепластики, твердые породы дерева, резину и др.

Неметаллическиематериалы устойчивы против заедания, хорошо прирабатываются, могутработать при смазывании водой, что имеет существенное значение дляподшипников гребных винтов, насосов, пищевых машин и т. п.В массовом производстве вкладыши штампуют из стальной ленты, накоторую нанесен тонкий антифрикционный слой (оловянные и свинцовыебронзы, баббиты, фторопласт, нейлон и др.).Проектировочный расчёт вала выполняют как условный расчёт только накручение для ориентировочного определения посадочных диаметров.Исходя из условия прочности на кручениеполучим формулу проектировочного расчётагде Мk – крутящий момент в расчётном сечении, Н*м;допускаемое напряжение при крученииН/мм2 –Проверочный расчет для валов - расчёт на сопротивление усталости является основным расчётом на прочность.

Основными нагрузками на валыявляются силы от передач через насаженные на них детали: зубчатые иличервячные колёса, звёздочки, шкивы. Проверочный расчет валапроизводится с применением гипотез прочности.Условие прочности в этомслучае имеет вид:где Мэкв — так называемый эквивалентный момент.При гипотезе наибольших касательных напряжений (иначе — тре¬тьягипотеза)При гипотезе потенциальной энергии формоизменения (иначе — пятаягипотеза)где в обеих формулах Мк и М„ — соответственно крутящий и суммарныйизгибающий моменты в рассматриваемом сечении вала. Числовоезна¬чение суммарного изгибающего момента равно геометрической суммеизгибающих моментов, возникающих в данном сечении от вертикально игоризонтально действующих внешних сил, т.

е..