Сергей С. - Фронтовая илюстрация - Меркава

Мегкача Мк2 с катковым минным тралом ВКМ. МегМана Мк2 в ходе операции на Западном берегу реки Иордан. Октябрь 2001 года. На заднем плане виден бронированный бульдозер. Перевозка танка Мегкача ММ2В трейлером «Вольво». Танки МегМача МКЗ на Голанских высотах. Ноябрь 1997 года. ВВЕДЕВВЕ 1. Самый современный танк семейства Ме»»»ата— Мен»ата МК4. Танк Ме»4»ага (колес»»ица) — один из самых современных танков н мире, »»аходя»»»ихся на вооружении в настоящее нремж С момента своего появления этот танк среди специалистов вызывал немало споров и недоумений.

Однако опыт первого же боевого использования этих боевых машин в ливанской войне 1982 года показал, что танки с такой компоновкой имеют право на существование. В этой книге автор попытался на основе различных материалов рассказать об истории появления этого та»и<а и о последних его модификациях, о его сильных, и слабых, по его мнению, сторонах. Бронетанковые войска Израиля с момента своего рождения не имели опыта строительства танков, ла и вообще не обладали какими- либо технологиями танкостроения. Бронетанковые войска израильских вооруженных сил (!Рà — Ьгае!1 РеГспсе Еотсез) использовали устаревшие танки, приобретенные у других стран.

Как правило, эти машины были из тех, что уже отслужили установленные сроки. Поэтому часто для повышения мощи своих бронесил Израиль обычно использовал танки, захваченные в боях. В 1950-е годы основу танкового парка Израиля составляли американские танки М4А1 Я»егшап и французские легкие танки АМХ-13. Возникла острая необходимость повысить возможности этих машин, чтобы противостоять технике, используемой против израильской армии арабскими с~ранами.

В часгносп», Египет начал применять бронетанковую технику, которая качественно превосходила ту, что имелась в Израиле. Были созданы группы инженеров, которые разрабатывали варианты совершенствования имею»цейся на вооружении бронетехники, основываясь н своих разработках на имеющийся боевой опыт и опыт эксплуатации машин н местных условиях, а также тщательно изучая новые технические решения, использованные на бронетехнике захваченной у противника. В результате Израиль получил богатый опыт по модернизации устаревших моделей танков, адаптируя их к местным условиям. Например, к середине 60-х, в израильской армии были полностью восстановлены некоторые из имевшихся там танков М4А1 81»етшап. На каждый танк пришлось затратить примерно по 2500 человеко- часов при реализации этой программы.

Срели многих других усовершенствований на мшпины устанавливались дизельные двигатели Сшппппйн мощностью 460 л.с. и подвеска Е8 НУ88. Была установлена на него и доработанная»»од него французская пушка СХ105Е!. Все эти усовершенствования, в особенности установка 105-мм пу»пки, позволяли устаревшему танку успешно вести борьбу с современными, по тем вреь»енам, танками Т-55, которые появились на вооружении Египта и других арабских стран.

Успешный опыт модернизации старых танков дал израильтянам бесценный опыт танкостроения, который впоследствии и бьш использован. Но»»мелись пределы, которые ограничивали расширение боевых возможностей устаревптих танков, даже после их модернизации. 1РГ остро нуждалась в новом танке. И хотя Израиль в 60-х начал получать английские танки Сепшпоп, темпы и объемы поставок этих машин были очень малыми. 2.

Прототип танка Меккача. В 1962 г. заместителем начальника бронетанкового отдела службы вооружения израильской армии Визраэлем Тиланом (ч1зтае! Тк1ап) были выдвинуты предварительные предложения, по вариантам обхода проблемы сроков поставки. Он предложил заключить контракт, предусматривающий производство корпусов и башен танка в Израиле, а остальные узлы и агрегаты импортировать из различных стран. Но зто предложение в то время посчитали слишком дорогим. Вместо этого израильтяне пьпались заключить соглашения с другими странами на лицензионное производство танков.

Они имели обкиирные военные контакты с Францией. Командующий бронетанковыми силами Израиля генерал Таль (Та!), посетил страну, чтобы ознакомиться с новым французским танком АМХ-30. Впрочем, никаких предварительных переговоров с Францией о поставках АМХ-30 не было, как и не было намерений израильской армии закупать французские танки. Израильский опыт привел военное командование этой страны к выводу о том, что подвижность бронетехники не может заменить ей защищенность.

В связи с этим было принято решение, что основным приоритетом в выборе новых танков будет их защищенность, а огневая мощь и подвижность станут второстепенными показателями. Уже в 1966 т: было решено провести испытания некоторых образцов иностранных танков для замены используемым в израильской армии. Для сравнительной оценки были отобраны 1.еорагг1, АМХ-30 и С)т!ейа!и.

Основное внимание, как и предполагалось, было уделено защищенности, поэтому, в конце концов, и бьп выбран СУиейаит. Танк имел недостаточную подвижность по пересеченной местности, но он был тяжело бронирован и хорошо вооружен. Поэтому, все усилия израильского руководства были сфокусированы на переговорах с Англией относительно поставки линии по лицензионному производству танков С1иейгйп. Британия согласилась па совместное производство танка, при условии продолжения за- купок Израилем устаревших танков Сепшпоп со складов британской армии.

Это предложение устраивало руководство Израиля. Весной 1967 и два СМейа!и были переданы Израилю, где они подверглись испытаниям в условиях пустыни, после чего британским производителям танков были предоставлены предложения ио усовершенствованию машины с учетом резульштов испытаний. В 1968 г. из Англии прибыла пара доработанных машин, а те, что проходили испытания, были возвращены. Однако, политическое давление арабских нефтедобывающих государств на Британию заставило ее отказаться от соглашений с Израилем по поводу лицензионного производства там боевых машин. Британское правительство наложило эмбарго на продажу бронетехники Израилю, В декабре 1969 г.

два танка С!т!ейа!и были отправлены назад в Англию. Израиль стал сильно зависимым в вопросах приобретения основных видов оружия от политики многих государств. И это в то время, когда израильтяне боролось за выживание. Необходимо было срочно искать альтернативу. В умах израильтян эмбарго подчеркивало мысль о срочном развитии собственной обороной промышленности, способной строить собственные танки. ИС10РИИ СИОИЙИИИ Программа разработки и строительства собственного танка, получившая тогда неофициальное наименование Мег!гага, была начата 20 августа 1970 и, хотя первые проектные работы над новой машиной начались еще в 1967 г.

1)тавным руководителем программы был назначен генерал Исраель Таль, выходец из Советского Союза, танкист, человек с огромной энергией, и как командутощий и как создатель бронетанковых сил Израиля. Таль, конструктор-самоучка, был ответствен за наи- 3. Бортовой редукгар транс- миссии танка Метяата.

более новаторские идеи проекта Мег!тата, в особенности за его неординарную компоновку. Неординарная она была дтш многих, но в советских танковых войсках танки с такой компоновкой строили в 50-х на Харьковском заводе, и конструкцию эту создал А.Морозов — великий конструктор советских танков, таких как Т-34-85, Т-44, Т-54, Т-64, Т-64А, Т-64Б. Разрабатывалась под руководством Александра Морозова и консгрукция «Объект 412, ставшая впоследствии прототипом тМеркавы», а в пап|ей стране такую комтюновку тогда не приняли на вооружение. Хотя лично Таль был скромным и держащимся всегда в тени человеком, оп умело осуществлял твердое руководство и обладал порою бсзхталостпостью с целью продвижения своего проекта. Он продолжил руководство над проектом вплоть до принятия на вооружение танка Мег!тата М!т4.

Главным инженером программы был полковник Исраел Тилан (Укн ае! Т1!ап), который также стал и начальником управления разработки танков службы вооружения. Сосредоточенный в себе, настороженный и непримиримый к конформизмт; Тилан отличался способностью найти нетрадиционные решения технических проблем. Пока он не оставил работу пад проектом Мог)тата в 1975 к, Тилан помог претворить в конкретные технические решения общие концепции Тала. Построить собственный танк для израильской промышленности было великим свершением и напряжением всех ее возмоткностей. Все детали нового танка должны бьши быть разработаны н созданы оборонными предприятиями Израшчж Было задействовано приблизительно 200 компаний для производства деталей и крупных узлов танка.

Компания !згае! Мкйтагу !пс!т~зтг!ез (1М1) тюлностью координировала весь проект и непосредственно отвечала за производство компонентов защиты и пушки. Из других компаний в проект были включены Е1ББ! и ЕГ-ОР (в настоящее время слившиеся в единую компанию). Они отвечали за поставку системы управления огнем (СУО) и прицелов. Компания Пгт!ап занималась изготовлением брони, а компания 1А1- ВАМ'! А производством некоторых компонентов защиты. До 4500 человек были вовлечены непосредственно или косвенно в проект по созданию машины.

Стоимость проекта от начала разработки до создания прототипа Мег!тата по некоторым оценкам составила 1)Я 65 млн. Если частная промыпгленность отвечала за производство многих компонентов машины, то военное ведомство Израиля несло полную ответственность за фактическую сборку и испытание танка. Сборочная линия танка Ыег!сэта, извеспшя как «Предприятие 7100».

была организована в районе основной военной ремонтной базы в Тель Ха Шомере (Те! На Яютег). База в Тель Ха Шомере уже имела некоторый промышленный опыт, полученный в ходе модернизации иностранной бронетехники. Всякие сомнения по поводу отсрочек проекта израильтяне отбросили сразу же после октябрьской войны 1973 г. Формирование облика МетЕауа. Компоновка танка Во время октябрьской войны 1973 г.