Ходовая часть танков5 (Полезности к защите)

armor.kiev.ua / Tank / design / suspensionВведениеПервые танкиБросить курить за 3дняС этим устройств омБОДИБИЛДЕРЫ нерасстаются...Direct/ADVERTД атьобъяв лениеДовоенные танкиКомпания Сфера: арендаскладов и офисов отсобств енника - детальныебазы предложений ; Заказатьподв ески он-лайнЯндекс.Д иректВторая мироваяМы Не1945...2009Ходовая часть танков. ПодвескаВасилий Чобиток © 2001-2005(Техника и Вооружение №11 за 2005 год / Броне-сайт, июль 2006)© 1999-2009,V.Chobitokпродвинем Ваш сайтУзнайте, почему Ваш сайтнельзя продв инуть!Остав ьте заяв ку!bdbd.ruначало | часть 1 | часть 2 | часть 3 | часть 4 | часть 5Мы продвигаемсайты!Оплата после результата!ТОП-3 в основ ных рейтингахSEO-компаний!Адрес и телефон kokoc.comПродвижение сайтабез абонентки!Оплата по факту! Все нужноедля продв ижения сайта, мысделаем бесплатно!seo-matik.ruБлокированная подвескаБлокированная подвеска появилась на танках ещ е во время первой мировой войны.

Развитиеблокированной подвески было связано с увеличением числа катков сблокированных одним упругимэлементом (или связанных в одной тележке).Своего предела развитие блокированной подвески достигло в 1928-1938 гг. В этот период былосоздано наибольшее число типов блокированной подвески, появились подвески с блокировкой всехкатков борта и подвеска Штрауслера с блокировкой всех катков танка так, что вся подвескапредставляла как бы одну тележку.Увеличение числа катков сблокированных в одной тележке позволяло уменьшить амплитудупродольных колебаний корпуса танка, а, следовательно, повысить плавность его хода. Но при этомвозрастают такие недостатки как снижение живучести, повышение сложности изготовления иобслуживания подвески и т.п. Поэтому за годы второй мировой войны блокированная подвескабыла оттеснена на второй план индивидуальной подвеской.Блокированная подвеска имеет следующ ие особенности:1.

Изменение нагрузки на одном катке вызывает соответствующ ее изменение на других,сблокированных с ним катках.2. Амплитуда продольных колебаний корпуса при балансирной подвеске меньше, чем придругих типах.3. Нагрузка на катки при движении по пути с небольшими неровностями остается неизменной.Это положение справедливо для подвесок с числом точек крепления тележек к корпусу неболее четырех.Так как конструкции блокированных подвесок отличаются большим разнообразием, то дальнейшеерассмотрение будем проводить, группируя их по числу сблокированных между собой катков.Подвеска, сблокированная по два катка (парная), наиболее распространена среди подвесокподобного типа, она в меньшей степени подвержена недостаткам блокированных подвесок, так какпозволяет иметь больше двух тележек на борт.Сблокированная по два катка подвеска имеет много вариантов реализации, она как ииндивидуальная выполняется с различными упругими элементами: торсионными валами,листовыми рессорами, пружинами и резиной.Торсионные валы, получившие широкое распространение в независимых подвесках, применялисьв блокированных весьма ограниченно.

Примерами торсионной парной подвески могут служитьподвески итальянского легкого танка L6/40 и опытного образца плавающ его танка Т-38.Система подрессоривания L6/40 имеет короткий торсион (L =750 мм) в каждом узле подвески. Торсионы разных бортовустанавливаются соосно, аналогично подвеске танка Т-64.Передние узлы подвески оборудованы амортизатором.Готовые коттеджив Химках!Купите коттедж в Химках изэкологичного бруса!Открытие продаж Ж К«Мишино»!Адрес и телефон мишино.рфПродвижение сайтав поиске GoogleПомощь при запуске. Получипремию в 1000 рублей!Адрес и телефонserv ices.google.comБалансиры, соединяющ ие тележки с торсионами, частичноразгружены от боковых усилий и скручивающ их моментовспециальным направляющ им устройством.

Направляющ иеколеса расположены низко, поэтому также подрессореныторсионами. Так как на мягких грунтах направляющ ее колесо L6/40 может выполнять функции опорного катка, то тип подвескиэтого танка можно определить как промежуточный междублокированным и смешанным.Основным недостатком данной подвески является ее высокаяжесткость (c = 569 кг/см), это наиболее жесткая подвескасреди легких танков. Период колебаний танка Tφ = 0.32 с .Жесткостьподвескизавышенаустановкойторсионовчрезмерно большого диаметра, что с другой стороныпозволило значительно повысить удельную потенциальнуюэнергию подвески и отказаться от ограничителей хода катков.Подвеска опытного плавающего танка Т-38 1936-38-го годадвухторсионнаятрубчато-стержневая,аналогичнаяпоконструкции рессоры подвеске АСУ-57.

В отличие от АСУ-57L6/40. Торсионы этой машинысломаны. Музей БТВТ в Кубинке рессора соединена с парной тележкой. В тележке былпредусмотренрезиновыйамортизатор(буфер).Из-за[Увеличить]несовершенстватехнологиипроизводствасдвоенноготорсиона, от него не удалось получить желаемых характеристик, и Т-38 с такой подвеской в сериюне пошел.Система подрессоривания САУ "Фердинанд" также представляет собой вариант блокированнойторсионной (в сочетании с резиновой подушкой) подвески совершенно оригинальной конструкцииФердинанда Порше с продольным расположением торсионов.Узел комбинированной подвески САУ "Фердинанд" с торсионом и резиновой подушкойПодвеска "Фердинанда" состоит из шести узлов подвески, по трина борт. Узел подвески включает балансир, картер,связывающ ий оси вращ ения опорных катков, торсион,резиновую подушку, кулачковый привод закрутки торсиона.Балансир, шарнирно закрепленный на корпусе машины, наодном конце через резиновую подушку взаимодействует скартером, на другом конце установлена жестко закрепленная осьопорного катка (обозначим его как первый каток), на этой же осиустановлен качающ ийся картер, на втором конце которого жесткозакреплена ось второго катка.

Внутри картера подвески устанавливается торсионный вал. Состороны второго катка вал через шлицевое соединение закреплен в картере, с другой стороны - втрубе поворачивающ ейся на подшипниках относительно картера. На трубе закреплен кулак,который упирается в кулак, неподвижно закрепленный на оси первого катка.Работа подвески состоит в следующ ем. При подъеме, например, второго катка картер начинаетповорачиваться относительно оси первого катка, резиновая подушка начинает сжиматься.Одновременно конец кулака, закрепленного на трубе, остается на месте за счет упора внеподвижный кулак, что приводит к повороту трубы, которая закручивает торсион.

Таким образом,торсион и резиновая подушка работают параллельно.Слабым местом этой подвески является недостаточно надежное крепление резиновой подушки.После срыва подушки торсион разрушается, так как в этом случае он вынужден восприниматьнагрузку, на которую не рассчитан.К недостаткам данной подвески можно отнести чрезмерную сложность конструкции и высокуюжесткость.Достоинствами подвески САУ "Фердинанд" являются: высокая по сравнению с "Тигром" и"Пантерой" ремонтопригодность, высвобождение внутреннего объема танка, сравнительнонебольшая относительная масса подвески.

Узлы подвески хоть и расположены снаружи, ноприкрыты опорными катками и находятся ниже зоны подверженной наиболее интенсивномуобстрелу. Среди подвесок тяжелых машин фашистской Германии подвеску "Фердинанда" можносчитать наиболее удачной.Большое распространение среди блокированных парных подвесок получили подвески с листовойрессорой.Подвеска чешского легкого танка LT-38 имеет довольно удачную конструкцию. Она состоит издвух узлов подвески на борт, в каждом из которых сблокировано по два опорных катка большогодиаметра (D = 775 мм). Каждый каток в тележке имеет свой балансир, балансиры направлены вразные стороны. Полуэллиптическая листовая рессора своимиконцами опирается на балансиры через бронзовые прокладки, ав центральной части через призматическую опору соединяется скорпусом.

Применение катков большого диаметра позволилонеобычно установить балансиры - ось вращ ения катка выше осикачания балансира, благодаря этому удар при встрече спрепятствием для первых и третьих катков будет смягчен.Ограничитель хода катка установлен только у передних катков.В ступицах балансиров установлены фрикционные амортизаторы постоянного трения. Точныеданные по характеристикам плавности хода данной подвески у меня отсутствуют, однако в книгеП.М.Волкова [П.М.Волков. Конструкция и расчет подвесок гусеничных машин. -М.: Машгиз, 1947]отмечается: "установку механического амортизатора с постоянным трением в подвеске слистовой рессорой, обладающей собственной силой трения, нельзя признать целесообразной,так как это увеличивает жесткость подвески и ухудшает плавность хода".Подвеска бронированного трактора Т-20 «Комсомолец»аналогична подвеске LT -38 - балансиры двух опорных катковтележки соединены между собой, направлены в разные стороныи своими концами упираются в полуэллиптическую листовуюрессору, расположенную выше.