Для защиты РГР (Ответы на часть вопросов к экзамену)
Описание файла
Документ из архива "Ответы на часть вопросов к экзамену", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "силовые агрегаты" из 5 семестр, которые можно найти в файловом архиве РГАУ — МСХА им. К. А. Тимирязева. Не смотря на прямую связь этого архива с РГАУ — МСХА им. К. А. Тимирязева, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Для защиты РГР"
Текст из документа "Для защиты РГР"
-
Номинальная мощность – мощность двигателя, гарантируемая изготовителем при работе двигателя на номинальной частоте вращения при полной подаче топлива. ????
-
Номинальная частота вращения – это частота вращения коленчатого вала, при которой двигатель развиваем номинальную мощность.
-
Тип охлаждения – Воздушное, водяное
-
Тип двигателя – Бензиновый, Дизельный
-
Смесеобразование – приготовление рабочей смеси топлива и воздуха для сжигания в ДВС. Обычно в бензиновых ДВС внешнее (т.е. в карбюраторе или впускных каналах, кроме двигателей с непосредственным впрыском), у дизелей внутреннее.
-
Тактность – количество тактов двигателя за которое он совершает рабочий процесс (впуск-сжатие-рабочий ход-выпуск)
-
Число цилиндров – количество цилиндров в двигателе (1,2,3,4,5,6,8,10,12,16)
-
Геометрическая степень сжатия – отношение полного объема цилиндра в НМТ к объему в ВМТ.
-
Доля потерянного хода – это часть хода поршня от НМТ до момента начала сжатия в цилиндре (определяется моментов закрытия впускных и выпускных органов система газообмена)
-
Степень сжатия действенная – меньше или равно геометрической (не может быть больше), отношение объема цилиндра над поршнем в момент закрытия органов газораспределения к объему в ВМТ
-
Коэффициент избытка воздуха – Это отношение фактически подаваемого количество воздуха к теоретически необходимому (для инжекторных бензиновых двигателей равен 1, потому что количество подаваемого топлива регулируется ЭБУ с учетом количества воздуха)
-
Давление наддува — принудительное повышение давления воздуха выше текущего уровня атмосферного в системе впуска двигателя внутреннего сгорания, приводящее к увеличению плотности и массы воздуха в камере сгорания перед тактом рабочего хода, что, согласно правилу стехиометрической горючей смеси для конкретного типа мотора, позволяет сжечь больше топлива, а значит увеличить крутящий момент (и мощность, соответственно) при сравнимой частоте вращения.
-
Показатель политропы сжатия в компрессоре - Значения показателя политропы лежат в интервале от n = 1 (изотермическое сжатие, охлаждаемый компрессор) до n = k (адиабатное сжатие, неохлаждаемый компрессор).
-
Температура воздуха после компрессора – Температура сжатого воздуха после компрессора
-
Охлаждение воздуха в охладителе – На сколько градусов охладитель охлаждает воздух после компрессора
-
Температура надувочного воздуха – Температура воздуха после охладителя, подаваемая в ДВС
-
Давление остаточных газов - В цилиндре двигателя перед началом процесса наполнения всегда содержится некоторое количество остаточных газов, находящихся в объеме Vc камеры сгорания (см. рис. 11). Давление остаточных газов устанавливается в зависимости от числа и расположения клапанов, сопротивлений впускного и выпускного трактов, фаз газораспределения, характера наддува, быстроходности двигателя, нагрузки, системы охлаждения и других факторов. Для автомобильных и тракторных двигателей без наддува, а также с наддувом и выпуском в атмосферу давление остаточных газов (МПа) pr=(1,05 — 1,25)p0. Давление остаточных газов заметно снижается с уменьшением частоты вращения коленчатого вала
-
Температура остаточных газов - При установлении величины Тr необходимо иметь в виду, что при увеличении степени сжатия и обогащении рабочей смеси температура остаточных газов снижается, а при увеличении частоты вращения — возрастает.
-
Подогрев воздуха в коллекторе – Нагрев воздуха за счет температуры коллектора и т.д.
-
Потери давления на впуске - Потери давления Δра за счет сопротивления впускной системы и затухания скорости движения заряда в цилиндре при некотором допущении можно определить из уравнения Бернулли
-
Давление в цилиндре в начале сжатия
-
Коэффициент остаточных газов - Коэффициент остаточных газов представляет собой отношение количества остаточных газов M r (в молях) к количеству свежего заряда L (в молях). . (3.3). Необходимо стремиться к получению минимальных значений г r , так как с увеличением количества остаточных газов уменьшается коэффициент наполнения
-
Температура в цилиндре в начале сжатия - В начале такта сжатия температура заряда горючей смеси меньше температуры поверхностей стенок цилиндра и заряд нагревается, продолжая отнимать теплоту от стенок цилиндра. Механическая работа сжатия сопровождается поглощением теплоты из внешней среды
-
Коэффициент наполнения - Коэффициент наполнения характеризует качество процесса впуска и учитывает отклонение условий внутри цилиндра от условий на впуске в двигатель. Производители двигателей всегда стремятся к увеличению значений ηv.
-
Показатель политропы сжатия - Средний показатель политропы сжатия n1 зависит от частоты вращения коленчатого вала двигателя, степени сжатия, формы камеры сгорания, размеров цилиндра, материала поршня и головки цилиндров, теплообмена и других факторов.
-
Давление в конце сжатия - Это давление, которое создается в цилиндре при выключенном зажигании (или без подачи топлива — для дизеля) при положении поршня в верхней мертвой точке.
-
Температура в конце сжатия - Температура рабочей смеси в конце такта сжатия должна быть ниже температурысамовоспламенения топлива. В дизелях же температура воздуха в конце процесса сжатия должна быть на 200—300 К выше температуры самовоспламенения топлива, чтобы при любых условиях работы и особенно при пуске обеспечивалось самовоспламенение топлива.
-
Доля углерода в топливе
-
Доля водорода в топливе
-
Доля кислорода в топливе
-
Низшая теплота сгорания
-
Теоретически необходимое количество воздуха для полного сгорания топлива - Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо израсходовать определенное количество воздуха. Если воздуха взять недостаточное количество, то будет происходить неполное сгорание топлива
-
Количество горючей смеси
-
Количество остаточных газов
-
Количество продуктов сгорания
-
Химический коэффициент молекулярного изменения
-
Потери теплоты из за неполноты сгорания
-
Изохорная теплоемкость свежего заряда
-
Изохорная теплоемкость продуктов сгорания
-
Изохорная теплоемкость продуктов сгорания
-
Коэффициент использования теплоты
-
Степень повышения давления - Степень повышения давления показывает во сколько раз максимальное давление сгорания выше давления в конце такта сжатия.
-
Максимальная температура сгорания
-
Коэффициент снижения
-
Расчетное максимальное давление сгорания
-
Действительное максимальное давление сгорания
-
Степень предварительного расширения - Давление в конце расширения для бензинового двигателя
-
Степень последующего расширения - Степень последующего расширения — отношение удельных объемов в конце и в начале процесса адиабатного расширения. Последняя величина равна объему в конце процессов подвода теплоты
-
Показатель полтропы расширения - Средний показатель политропы расширения n2 зависит от степени догорания топлива, интенсивности отвода тепла в процессе расширения, утечек через неплотности
-
Давление в конце расширения
-
Температура в конце расширения
-
Температура газов на выпуске
-
Расчетное среднее индикаторное давление - это условное постоянное по величине избыточное давление, которое, действуя на поршень в течение одного хода, совершает работу, равную работе газов за весь цикл
-
Коэффициент полноты диаграммы - Расчет индикаторных показателей двигателя Показатели цикла, характеризующие качество преобразования тепловой энергии, выделившейся при сгорании топлива в цилиндре, в механическую работу, называют индикаторными
-
Действительное среднее индикаторное давление - Среднее индикаторное давление — это условное постоянное по величине избыточное давление, которое, действуя на поршень в течение одного хода, совершает работу, равную работе газов за весь цикл:
-
Индикаторный КПД - Индикаторный КПД ηi — это отношение теплоты, преобразованной в индикаторную работу Qi: к общему количеству теплоты затраченного топлива Q1: (4.8). где Gтц — цикловая подача топлива; Нu — низшая теплотворная способность топлива. Индикаторный КПД характеризует экономичность действительного цикла. Он всегда меньше термодинамического вследствие дополнительных потерь в действительном цикле, которые не учитываются при определении
-
Удельный индикаторный расход топлива - Удельный расход топлива - это количество израсходованного (сожженного) топлива в натуральном или условном выражении, приведенное к количественной единице преобразованной при этом энергии.
-
Среднее давление механических потерь - Среднее давление механических потерь - это условное постоянное давление, на преодоление действия которого на поршень в течение одного хода поршня затрачивалась бы работа, равная работе механических потерь при осуществлении одного цикла.
-
Среднее эффективное давление - Среднее эффективное давление ре представляет собой отношение эффективной работы на валу двигателя к единице рабочего объема цилиндра. В расчетах двигателей ре определяется по среднему индикаторному давлению.
-
Механический КПД - Механический коэффициент потерь показывает, какая доля механической энергии, подведенной к машине, превращается в конечном счете в теплоту и бесполезно теряется в окружающем пространстве.
-
Эффективный КПД - Эффективный КПД – характеристика двигателя, отражающая степень использования теплоты с учетом всех видов потерь как тепловых, так и механических.
-
Удельный эффективный расход топлива - Удельный расход топлива - это количество израсходованного (сожженного) топлива в натуральном или условном выражении, приведенное к количественной единице преобразованной при этом энергии.
-
Часовой расход топлива - Удельным называют часовой расход топлива, отнесённый к единице эффективной мощности.
-
Расчетное значение рабочего объема цилиндра
-
Отношение ход/диаметр поршня
-
Расчетное значение диаметра поршня
-
Выбранное значение диаметра поршня
-
Расчетное значение хода поршня
-
Выбранное значение хода поршня
-
Значение рабочего объема цилиндра получение по выбранным S D
-
Литровая мощность - Литровой мощностью называют номинальную эффективную мощность, снимаемую с единицы рабочего объема двигателя:
-
Удельная поршневая мощность - Удельной поршневой мощностью двигателя называется эффективная мощность двигателя, отнесенная в сумме площадей поршня двигателя:
-
Количество тепла вводимого с топливом
-
Количество тепла преобразованного в эффективную работу
-
Эмпирический коэффициент особенностей охлаждения - Основанный на опыте, изучении фактов, опирающийся на непосредственное наблюдение, эксперимент
-
Эмпирический коэффициент учета конструктивных особенностей
-
Количество тепла отведённого в системы охлаждения и смазки
-
Количество тепла отведенного с отработавшими газами
-
Количество тепла потерянного из-за неполноты сгорания
-
Количественно тепла расходуемого на неучтенные потери
-
Доля тепла преобразованного в эффективную работу
-
Доля тепла отведенного в системы охлаждения и смази
-
Доля тепла отведенного с отработавшими газами
-
Доля тепла потерянного из-за неполноты сгорания
-
Доля тепла расходуемого на неучтённые потери
-
Общее количество учтённого распределения тепла