Диплом (Организация формирования электронных карт КЛУБ-У на ТО-2 электровозов 2ЭС5К), страница 5
Описание файла
Файл "Диплом" внутри архива находится в следующих папках: Организация формирования электронных карт КЛУБ-У на ТО-2 электровозов 2ЭС5К, ИИФО Лок Корчуганов Александр Владимирович. Документ из архива "Организация формирования электронных карт КЛУБ-У на ТО-2 электровозов 2ЭС5К", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "дипломы и вкр" из 8 семестр, которые можно найти в файловом архиве ДВГУПС. Не смотря на прямую связь этого архива с ДВГУПС, его также можно найти и в других разделах. .
Онлайн просмотр документа "Диплом"
Текст 5 страницы из документа "Диплом"
Для исключения влияния другой подвижной единицы на результаты проверки участок пути со шлейфом должен отделяться изолирующими стыками. Hа электрифицированных участках, кроме того, для пропуска тягового тока должны устанавливаться дроссель-трансформаторы при тяге постоянного тока типа ДТ-0,6-500 или при тяге переменного тока ДТ-1-150, а на расстоянии 4 м до изолирующих стыков с каждой стороны испытательного участка шлейф должен скрещиваться. Сопротивление изоляции шлейфа должно быть не менее 50 кОм.
Номинальный ток в шлейфе должен быть:
- при автономной и моторвагонной тяге:
- 1,2 А на частоте 50 Гц;
- 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;
- при электрической тяге постоянного тока – 2,0 А на частоте 50 Гц;
- при электрической тяге переменного тока – 1,4 А на частотах 25 и 75 Гц;
- в канале АЛС-ЕН – 0,25 А на частоте 174,38 Гц.
На каждый шлейф при вводе должен заполняться паспорт, в котором указываются длина шлейфа, марка кабеля, расстояние от головки рельса и тип рельса, сопротивление изоляции и величина тока в шлейфе. Один раз в шесть месяцев старший электромеханик и электромеханик контрольного пункта совместно с мастером цеха автостопов и электроники должны производить измерение параметров шлейфа и фиксировать их в паспорте.
Cтационаpные устройства формирования и подачи сигналов АЛСН в испытательные шлейфы.
Стационарные устройства должны формировать испытательные сигналы АЛСН на тех частотах, которые являются рабочими для локомотивов, приписанных к данному депо. Несущая частота должна быть установлена со следующей точностью:
- 25 0,5 Гц;
- 50 0,5 Гц;
- 75 1,5 Гц.
При работе в ручном режиме должна обеспечиваться установка кодов З, Ж, и КЖ, с временными параметрами, соответствующими временным параметрам кодовых путевых трансмиттеров КПТ - 5(11), КПТШ - 5(11, 515, 1115) с циклом 1,6 с, и КПТ - 7(13), КПТШ - 7(13, 715, 1315) с циклом 1,9 с, а также установка непрерывного тока в испытательных шлейфах.
При работе в автоматическом режиме должна обеспечиваться следующая последовательность смены сигналов локомотивного блока индикации БИЛ-УВ: КЖ, К, З, Б, Ж, Б, КЖ и. т. д.
Соответствующая этим сигналам последовательность и время формирования сигналов в испытательном участке должна быть следующая: КЖ - 30 с, пауза - 30 с, З ‑ 10 с, пауза - 10 с, Ж - 30 с, пауза - 10 с.
Общая продолжительность полного цикла проверки должна составлять 120 с, после чего должен меняться тип КПТ.
3.5 Разработка сетевого графика производственного процесса цеха ТО-2 электровоза 2ЭС5К
Под режимом работы подразделения понимается количество рабочих дней в году, количество рабочих смен за сутки, длительность смены в часах.
Количество рабочих дней в году устанавливается в соответствии с действующим законодательством о труде. Количество рабочих смен в сутки принимается в зависимости от характера производства.
Годовой фонд времени работы ремонтного подразделения 
, ч определяется по формулам
, (3.1)
, (3.2)
| где | | − число рабочих дней в году, дней; |
| | − продолжительность смены, ч; | |
| | − число предпраздничных дней, дней; | |
| | − время, на которое сокращается продолжительность смены в предпраздничные дни, ч; | |
| | − число рабочих смен в рабочих сутках; | |
| | − число календарных дней в году, дней; | |
| | − число выходных дней, дней; | |
| | − число праздничных дней, дней. |
Некоторые производственные участки и отделения депо работают по непрерывной рабочей неделе. В этом случае годовой фонд времени ремонтного подразделения рассчитывается по формуле
. (3.3)
Годовой фонд времени работы оборудования 
, ч рассчитывается по формуле
, (3.4)
| где | | − коэффициент, учитывающий простой оборудования в плановом ремонте. |
Годовой фонд рабочего, при определении списочного 
, ч и явочного 
, ч количества рабочих определяется по формулам
, (3.5)
, (3.6)
| где | | − продолжительность очередного отпуска рабочего в рабочих днях (28-48 рабочих дней). К очередным отпускам предусматривают дополнительные отпуска работающим на вредных и горячих работах, учащимся без отрыва от производства и т.п.; |
| | − коэффициент, учитывающий отсутствие рабочего на работе по уважительным причинам. |
При непрерывной работе годовая норма рабочих часов рассчитывается по формулам
, (3.7)
. (3.8)
Таблица 3.3 – Годовые фонды времени работы цеха ТО-2
| Наименование | Значение |
| 1 | 2 |
| Число календарных дней в году | 365 |
| Число рабочих дней недели | 7 |
| Недельная норма рабочих часов | 40 |
Окончание табл. 3.3
| 1 | 2 |
| Число выходных дней | скользящие |
| Число праздничных дней | - |
| Число рабочих дней | 365 |
| Продолжительность смены | 12 |
| Число праздничных дней | - |
| Время сокращения смены | - |
| Число смен | 2 |
| Годовой фонд работы подразделения | 8760 |
| Коэффициент простоя оборудования | 0,97 |
| Годовой фонд работы оборудования | 8497 |
| Продолжительность отпуска | 48 |
| Коэффициент отсутствия | 0,95 |
| Годовой фонд списочных рабочих | 1721 |
| Годовой фонд явочных рабочих | 2086 |
Для организации рационального использования производственных ресурсов при выполнении текущего ремонта локомотивов требуется использование системы сетевого планирования и управления производством (СПУ). Система СПУ дает точное знание обстановки, полный контроль за ходом работ и тем самым позволяет предупреждать причины срыва срока окончания ремонта выявлять работы, от которых в первую очередь зависит время выполнения всего объема ремонта. Основой СПУ является сетевой график, который дает точное графическое отображение процесса выполнения комплекса операций (объема ремонта), взаимодействие и ход этих операций. Сетевой график дает возможность заранее спланировать последовательность и определить взаимозависимость работ при ремонте локомотивов, следить за выполнением каждой из них в отдельности, выявлять и устранять все появляющиеся задержки, уделять первоочередное внимание тем работам, от выполнения которых зависит простой локомотива в ремонте. Графическая наглядность сетевого графика, его количественные характеристики позволяют обосновано перераспределять ресурсы, выбрать наиболее выгодный, эффективный вариант текущего ремонта локомотива, представить реальные возможности дальнейшего сокращения сроков выполнения всего объема ремонта [4].
При расчете сетевого графика должны быть определены следующие пара-метры:
- критический путь сети в виде перечня работ, составляющих этот путь;
- продолжительность критического пути - ожидаемый простой локомотива в ремонте;
- сроки начала и окончания работ критического пути;
- возможные ранние, и допустимые поздние сроки начала и окончания остальных работ сети, а также резерв времени по этим работам.
