Диплом (Организация формирования электронных карт КЛУБ-У на ТО-2 электровозов 2ЭС5К)

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 7

1 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ РАБОТЫ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ

ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ 8

1.1 Анализ работы приборов безопасности на локомотивах приписки

ТЧЭ-9 за 12 месяцев 2013–2014 гг 8

1.2 Предложения и мероприятия по организации стабильной работы

устройств КЛУБ-У 13

2 ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ КЛУБ-У И ФОРМИРОВАНИЕ

ЭЛЕКТРОННЫХ КАРТ 15

2.1 Функции КЛУБ-У 15

2.2 Структурная схема КЛУБ-У 17

2.3 Блок электроники БЭЛ-У 20

2.4 Блоки индикации локомотивные БИЛ 21

2.5 Блок коммутации и регистрации БКР-У 23

2.6 Электронные карты для КЛУБ-У 25

2.6.1 Назначение и технические характеристики УФК 25

2.6.2 Состав изделия УФК 26

2.6.3 Конструкция УФК 27

2.6.4 Устройство и работа УФК 28

2.6.5 Описание и назначение составных частей изделия 29

3 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И

РАЗРАБОТКА СЕТЕВОГО ГРАФИКА РАБОТ ПРИ ТО-2

ЭЛЕКТРОВОЗОВ 2ЭС5К С УЧЕТОМ ПРОШИВКИ КЛУБ-У 32

3.1 Общие требования к организации проведения технического

обслуживания 32

3.2 Специальные требования к помещению, рабочим участкам и рабочим

местам 32

3.3 Требования по оснащению контрольного пункта приборов

безопасности 35

3.4 Характеристика общего и специального оборудования 38

3.5 Разработка сетевого графика производственного процесса цеха

ТО-2 электровоза 2ЭС5К 40

3.6 Техническое обслуживание КЛУБ-У на электровозе 2ЭС5К 48

4 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ СИСТЕМЫ КЛУБ-У В СРАВНЕНИИ С АЛСН 62

4.1 Теоретические основы определения заработной платы работника 62

4.2 Определение затрат на внедрение нового оборудования 72

5 ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ТРУДА ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ

ОБСЛУЖИВАНИИ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ КЛУБ-У 75

5.1 Введение 75

5.2 Анализ условий труда и безопасности при работе с аппаратурой

КЛУБ–У 77

5.3 Анализ условий труда и безопасности при работе с устройством

формирования карт 81

5.4 Требования охраны труда при обслуживании локомотива

машинистом, работающим без помощника машиниста 82

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 86

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 88

ВВЕДЕНИЕ

Для создания инфраструктурной основы социально-экономического развития страны и повышении глобальной конкурентоспособности транспортной системы в целом необходима реализация долгосрочной государственной политики, инструментом которой является «Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года». Стратегия имеет два варианта – минимальный (так называемый инерционный) и максимальный, предусматривающий полную ликвидацию ограничений провозных способностей создание соответствующего мировому уровню инфраструктурного базиса для развития новых точек экономического роста в стране и обеспечения совместного уровня развития инфраструктуры.

С учетом набора существующих технических средств определены конкретные требования к внедрению систем безопасности на подвижном составе, предусматривающие увязку микропроцессорных систем КЛУБ-У, САУТ-ЦМ, УСАВП, ТСКБМ в рамках единого комплекса, что позволяет иметь единую базу данных на борту локомотива с едиными принципами ее формирования на сети железных дорог. Проработаны вопросы применения на локомотивах единой системы индикации, регистрации параметров и расшифровки данных по результатам поездки, рационального выбора количества датчиков информации.

Целью данного дипломного проекта является разработка организации и прошивка актуальных электронных карта для КЛУБ-У на ТО-2 электровозов 2ЭС5К.

1 АНАЛИЗ НАРУШЕНИЙ РАБОТЫ СИСТЕМ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ЛОКОМОТИВОВ

1.1 Анализ работы приборов безопасности на локомотивах приписки ТЧЭ-9 за 12 месяцев 2013–2014 гг

Анализ сбоев устройств безопасности АЛСН, КЛУБ, САУТ, ТСКБМ и отказов КПД-3, КПД-3В, КПД-3П, 3СЛ-2М в пути следования за 2013–2014 гг. составлен в соответствии с материалами, полученными по результатам расшифровок скоростемерных лент, электронных файлов КР, а также благодаря электронным системам АСУ-БСК.

Сбои в работе АЛСН.

За 2014 г при расшифровке скоростемерных лент во всех депо зарегистрировано 1160 случаев сбоев АЛСН на локомотивах приписки Магдагачи, в 2013 г за аналогичный период зарегистрировано 3216 сбоев, снижение составило 2056 случаев, что составляет 64 %.

Необходимо отметить, что благодаря электронной системе АСУ-БСК сбои АЛСН делятся по четырем основным критериям, таким как появление белого огня на кодируемом участке, сбой огней без отключения АЛСН, сбой огней с кратковременным отключением АЛСН, а так же сбой АЛСН при смене огней.

Таблица 1.1 – Распределение сбоев АЛСН по видам

Окончание табл. 1.1

Из таблицы 1.1 видно, что наибольшее количество сбоев АЛСН обозначено появлением белого огня на кодируемом участке пути 924 случая в 2014 г и 2511 случаев в 2013 г.

При расшифровке скоростемерных лент по локомотивам приписки Магдагачи зафиксировано 771 автостопных торможений, за аналогичный период прошлого года 637 случай, увеличение составило 134 случая.

В сводной таблице 1.2 представлен анализ распределения сбоев АЛСН за 2013–2014 гг. по предприятиям.

Таблица 1.2 – Анализ распределения сбоев АЛСН за 2013–2014 гг.

Сбои в работе САУТ.

При расшифровке скоростемерных лент и кассет регистрации КЛУБ во всех депо за 2014 г на локомотивах приписки Магдагачи зарегистрировано 224 случаев сбоя в работе САУТ, в 2013 г за аналогичный период зарегистрировано 324 случаев сбоя в работе САУТ, снижение составляет 31 %.

Таблица 1.3 – Распределение сбоев САУТ по видам

Сбои в работе КЛУБ.

При расшифровке кассет регистрации КЛУБ-У во всех депо за 2014 г на локомотивах приписки Магдагачи зарегистрировано 368 сбоев, в 2013 г за аналогичный период зарегистрировано 287 сбоев, увеличение на 22 %.

Таблица 1.4 – Распределение сбоев КЛУБ по видам

Окончание табл. 1.4

Таблица 1.5 – Анализ сбоев КЛУБ-У за 2014 и 2013 года по виновности

Сбои в работе 3СЛ2М.

За 2014 г неисправности скоростемеров 3СЛ2М следующим образом, которые представлены в таблице 1.6.

Таблица 1.6 – Распределение сбоев в работе 3СЛ2М по видам

Сбои в работе КПД.