Задание_4 (Экономика аэрокосмической (авиакосмической) промышленности)

Задание №4

выполнила ст. гр. 05-312

Зятькова Наталья

Вариант 29

Определение потребности в авиационной технике (АТ) гражданского и военного назначения.

Выбор оптимального варианта воздушного судна (ВС)

1. Исходные данные.

2. Определение себестоимости летного часа.

3. Расчет часовой производительности полетов П_ч.

4. Определение себестоимости тонны - километр.

5. Определение капитальных вложений.

6. Расчет сравнительной экономической эффективности капитальных вложений.

7. Расчет процентной ставки под долгосрочный кредит для инвестирования проекта (приобретение самолета) и прогнозируемой прибыли.

Варианты заданий

Таблица №1-а

Примечание: В целях устранения повтора в вариантах исходных данных по типам ВС, к данным в колонках 3,4,5,7,10 таблицы №1 прибавляем после запятой (после целой части) цифру номера варианта, т.е. 29

I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ТАБЛИЦА №1

Вариант № 09 (29); Тип ВС Д, П

Технико-экономические показатели воздушных судов

1$=29.00 руб.

Минимальная заработная плата = 600 руб.

Расчеты для ВС Д (ТУ-204)

II. Определение себестоимости летного часа.

Себестоимость летного часа (S_лч) складывается из прямых (Р_пр) и косвенных расходов (Р_кос):

S_лч = Р_пр + Р_кос

Прямые расходы (Р_пр) включают в себя:

а) расходы на горюче-смазочные материалы (Р_гсм),

б) амортизационные отчисления по планеру с оборудованием и двигателями (Р_ам),

в) расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт самолета (Р_то),

г) расходы по заработной плате летного состава (Р_зп),

д) отчисление на социальное страхование (Р_сс),

е) аэропортовые сборы (Р_АСБ),

ж) аэронавигационные сборы (Р_АН.СБ)

з) прочие прямые летные расходы (Р_пп)

Р_пр = Р_гсм + Р_ам + Р_то + Р_зп + Р_сс + Р_АСБ + Р_АН.СБ + Р_пп

1. Определение прямых расходов (Р_пр)

а) Расходы на горюче - смазочные материалы (Ргсм ) зависят от средне - часового

расхода топлива (Цт), марки и сорта топлива, оптовой цены 1тонны топлива (С_т):

Р_гсм = q_T*K_T*C_T

К_Т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива при непроизводственном налете часов и работе двигателей на земле, а также расходы на смазочные материалы.

К_Т = 1,1-10% от производственного расхода топлива

Р_гсм = (q_T*C_T + q_T*C_T*10%)/100% = q_T*C_T(1+0,1) = q_T*C_T*1,1

C_T = 250 $ USA за 1 тонну (перевести в национальную валюту рубль по соответствующему курсу).

C_T = 250 * 29 = 7250 руб. за 1 тонну

Р_гсм = 3,5*7250*1,1 = 27912,5 руб.

б) Расходы на амортизацию самолета

Р_ам = (Н_пв^пл * С_п^пл + Н_пв^дв * С_п^дв *N_дв * К_обор)/(100% * Т_пр)

где, Н_пв^пл и Н_пв^дв - нормы амортизации на полное восстановление планера и дви­гателя соответственно в процентах (%). Н_пв^пл = 8% Н_пв^дв =10%

С_п^пл и С_п^дв - первоначальная стоимость планера и двигателя (результат перевести по существующему курсу в национальную валюту - рубль).

N_дв - количество двигателей, (шт.)

N_дв = 2

К_обор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей на одно моторное гнездо, (принять равным 1,5)

Т_пр - годовой производственный налет часов на 1 самолет. (Таблица№ 1)

Т_пр = 3000 ч.

Стоимость планера С_п^™ рассчитывается по формуле:

С_п^пл = С_уд^пл * G_пуст

где. С_уд^пл - стоимость 1 кг массы пустого самолета в долл./кг. (результат перевести в рубль по существующему курсу).

С_уд^пл = 442 *29 =12818 руб.

Gпуст - масса пустого самолета в кг. (смотрите Таблицу № 1)

Gпуст = 56500 кг

С_п^пл = С_уд^пл * G_{пуст =} 12818*56500 = 724217000 руб.

Первоначальная стоимость двигателя (С_п^дв) зависит от взлетной тяги (взлетной мощности) двигателя Р_о(N_о) и серийности выпуска двигателей.

Определяется С_п^дв по формуле:

С_п^дв = С_уд^дв*Р_о или С_п^дв = С_уд^дв*N_о

где, С_уд^дв - стоимость, отнесенная к 1 кг взлетной тяги (Р_о) или мощности соответственно (см таблицу 1)

С_уд^дв = 312 *29 =9048 руб.

P_о - взлетная тяга двигателя, кг.

P_о = 16000 кг

N_о - взлетная мощность двигателя. (л. с.)

С_п^дв = С_уд^дв*Р_о = 9048*16000 = 144768000 руб.

Первоначальная стоимость двигателя ВС определяется по взлетной тяге двигателя Р_о (см.. таблицу 1)

ДТРД - Двухконтурный турбореактивный двигатель, ТВД – Турбовинтовой двигатель

Р_ам = (8*724217000 +10*144768000*2*1,5)/(100%*3000)= 33789,25 руб.

в)Расходы на техническое обслуживание (Р_то) и текущий ремонт самолетов включает затраты на материалы и запасные части при техническом обслуживании и текущем ремонте самолетов переделяется:

Р_то = Т_то * М_з

где, Т_то - трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта самолета (привед. ед.) (смотрите Таблицу № 1).

Т_то = 3,05 привед. ед

М_з - материальные затраты на выполнение текущего обслуживания и текущего ремонта самолета. М_з = 100 – 150 долл/привед. ед. по всем типам самолетов; перевести по курсу в рубль.

М_з = 100*29 = 2900 руб./привед. ед.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт можно также определить укрупненно в размере от 30-50% от амортизационных отчислений на 1 летный час.

Р_то = 3,05*2900 = 8845 руб.

г)Расходы на заработную плату летного состава зависят от типа самолета, количества членов экипажа и их квалификации :

Рзп = + З_сд +З_доп = З_основ +З_доп

где, З_повр - повременная оплата труда, рубль

З_ед - сдельная оплата труда, рубль

З_доп - дополнительная заработная плата, рубль

t_с - санитарная норма налета часов на экипаж в месяц, час (t_с = 70...80)

t_с = 75 ч.

Р_зп - расходы на заработную плату летного состава на 1 л/час

Повременная заработная плата членов экипажа З_повр состоит из должностного оклада за месяц (З_окл) надбавку за классность (З_кл) и премиальных выплат (З_пр)

З_повр = З_окл + З_кл + З_пр

Для расчета заработной платы экипажа необходимо определить его состав. (Таблица №2).

Должностные оклады членам экипажа установлены по III классу квалификации. Надбавка за классность выплачивается ежемесячно в размере 40% за 1 класс и 20% за 2 класс от оклада работника III класса квалификации.

Рекомендуется принять следующую классность летного состава :

командир корабля - 1 класс;

второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик - 2 класс;

бортпроводник - 3 класс.

Таблица № 2

Должностной оклад командира корабля устанавливается исходя из минимальной за­работной платы с учетом тарифных коэффициентов в соответствии с единой тарифной сеткой РФ (смотрите Таблицу № 3) и отраслевыми коэффициентами (для работников АК принять равным 1,5-З,0). Разряд командира корабля определяется по таблице № 4. Тарифный коэффициент соответствующего разряда по таблице №3.