Введение

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобилей, их функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждений деталей, усталости металла, из которого они изготовлены и др. В автомобили появляются различные неисправности (дефекты), которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения снижения неисправностей и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

Техническое обслуживание – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособностей автомобилей (при использовании, при стоянке, хранении или применении). ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды.

Ремонт – это комплекс мероприятий по устранению неисправностей и восстановлению работоспособности, а так же восстановления ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт производится по потребности, которую выявляют в процессе ТО

Эффективным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является дальнейшие повышение их надежности и в частности таких ее показателей, как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и ТР автомобилей могут быть достигнуты благодаря укрупнению и специализации автотранспортных предприятий (АТП). В этом случаи создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов, производственного оборудования и современных методов организации труда.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования

Данное АТП имеет общетранспортное назначение.

Количество автомобилей A_C = 566

Среднесуточный пробег L_C = 247

Категория эксплуатации - V.

Климат - Жаркий, сухой.

Пробег автомобиля с начала эксплуатации – 382 000.

Количество рабочих дней в году Д_РГ = 357

Время работы автомобиля в наряде t_H = 10,5

АТП предназначено для разборки и сборки шин, для ремонта, ТР дисков колес и балансировки колес в сборе, а так же ремонт камер и мелкий ремонт покрышек.

2. Расчетно-технологический раздел

2.1 Выбор исходных параметров режимов ТО и ТР и корректирование нормативов

Исходные приложения ТО и ТР принимаются из приложения [1]

t^H_ЕО = 0,35 чел-ч

L^H₁ = 3000 км

t^H₁ = 3,5 чел-ч

L^H₂ = 12 000 км

t^H₂ = 11,6 чел-ч

L^H_КР = 150 000 км

t^H_ТР = 4,6 чел-ч

Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до КР.

L₁ = L^H₁*K₁*K₃, км (3.1)

L₂ = L^H₂*K₁*K₃, км (3.2)

L_КР = L^H_КР*K₁*K₂*K₃, км (3.3)

Где L^H₁, L^H₂ - нормативный пробег автомобилей до ТО-1, ТО-2 (таб. 2.1)[1]

Принимаем L^H₁ = 3 000 км, L^H₂ = 12 000 км

L^H_КР - нормативный пробег до КР (таб. 2.10) [1]

Принимаем L^H_КР = 150 000 км

К₁ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации (таб. 2.8) [1]

Принимаем К₁ = 0,6

К₂ - коэффициент корректировки нормативов в зависимости от модификации ПС (таб. 2.9) [1]

Принимаем K₂ = 0,95

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатических условий (таб. 2.10) [1]

Принимаем K₃ = 0,9

L₁ = 3000*0,6*0,9=1620 км

L₂ = 12000*0,6*0,9=6480 км

L_КР = 150000*0,6*0,95*0,9=76950 км

Трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, СО и ТР.

t_EO = t^H_EO*K₂*K₅*K_M, чел-ч (3.4)

Где t^H_EO - нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^H_EO = 0,35 чел-ч

K₂ = коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации ПС (таб. 2.9) [1]

Принимаем K₂ = 0,95

K₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп.

Принимаем K₅ = 0,85

K_М - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле (3.5)

Где Со - процент снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха.

Принимаем Со = 15%

См - процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки.

Принимаем См = 55%

t_ЕО = 0,35*1,10*0,85*0,3=0,089 чел-ч

t₁ = t^Н₁*K₂*K₅*K_М, чел-ч (3.6)

Где t^Н₁ - нормативная трудоемкость ТО-1 (таб.2.2) [1]

Принимаем t^Н₁ = 3,5

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-1при поточном методе производства.

Принимаем Км = 0,8

t₁ = 3,5*1,10*0,8*0,85=2,61 чел-ч

t₂ = t^H₂*K₂*K₅*Kм, чел-ч (3.7)

Где t^H₂ – нормативная трудоемкость ТО-2 (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^H₂ = 11,6 чел-ч

Км - коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ТО-2

Принимаем Км = 0,9

t₂ = 11,6*1,1*0,85*0,9=9,76 чел-ч

, чел-ч (3.8)

Где С_СО - процент работ сезонного обслуживания:

- Для Жаркого, сухого климата принимаем C_CO = 30%

чел-ч

Трудоемкость общего диагностирования.

, чел-ч (3.9)

Где С_Д-1 - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2 (приложение 1) [2]

Принимаем С_Д-1 = 10%

чел-ч

Трудоемкость полезного диагностирования.

, чел-ч (3.10)

Где С_Д-2 - процент диагностических работ, выполняемых при ТО-2 (приложение 1) [2]

Принимаем С_Д-2 = 10%

чел-ч

Нормативная трудоемкость ТО корректируется по формуле:

t_ТР = t^Н_ТР*К1*К2*К3*К4*К5, чел-ч (3.11)

Где t^Н_ТР - нормативная трудоемкость ТО (таб. 2.2) [1]

Принимаем t^Н_ТР = 4,6 чел-ч

К₄ - коэффициент корректирования нормативной трудоемкости в зависимости от пробега от начала эксплуатации (таб. 2.11) [1]

Принимаем К₄ = 2,5

t_ТР = 4,6*1,5*1,10*0,9*2,1*0,85=12,2 чел-ч

Нормативное значение продолжительности простоя ПС в ТО и ремонте корректируется по формуле:

d_ТО,ТР = d^Н_ТО,ТР*К’₄, дн/1000 км (3.12)

Где d^Н_ТО,ТР - нормативная продолжительность простоя автомобилей в ТО и ремонте (таб. 2.6) [1]

Принимаем d^Н_ТО,ТР = 0,1 дн/1000км

К’₄ – коэффициент корректирования трудоемкости в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таб. 2.11) [1]

Принимаем К’₄ = 1,3

d_ТО,ТР = 0,15*1,3=0,195 дн/1000км

По результатам расчетов составим таблицу 3.1

Таблица 3.1 - «Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта»

Определение коэффициента технической готовности автомобилей

(3.13)

Где d_КР - продолжительность простоя ПС в КР (таб. 2.6) [1]

Принимаем d_КР = 22

L^СР_КР - средневзвешенная величина пробега автомобилей до КР

, км (3.14)

Где А_КР – количество автомобилей, прошедших КР

А_С – списочное количество автомобилей

Принимаем А_КР= 566

км

0,91

2.2 Определение коэффициента использования автомобилей

(3.15)

Где D_РГ - количество рабочих дней в году

К_U – коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам.

Принимаем К_U = 0,97