Никитин А.О., Сергеев Л.В. - Теория танка

Утверждено начальником танковых войск в качестве учебника для слушателей академии. Лаиный учебник написан по программе курса «Теория танка», читаемого в Военной ордена Ленина академии бронетанковых войск. В учебнике рассматриваются внутренние затраты мощности в а|регатах и механизмах танка и внешние сопротивления при его движении. Излагаются закономерности движения танка в различных условиях, тяговые расчеты прямолинейного движения и повпрота, собственные н вынужденные колебания подрессоренного корпуса, преодоление танками разных препятствий, в том числе и водных преград. Обосновываются оценочные параметры, характеризующие качества быстроходной гусеничной машины боевого предназначения. Часть 1 и глава 3-я части 1'т' написаны профессором генерал- майором ИТС Л.

В. Сергеевым, части Н, 111 и главы 1-я и 2-я части 11г — профессором инженер-полковником А. О. Никитиным. Рецензенты: кафедра № 13 академии; кандидат технических наук доцент генерал-майор ИТС запаса П. И. Иванов. Редактор кандидат технических наук доцент инженер-полковник в отставке А. Н. Малиновский. ПРЕДИСЛОВИЕ Настойчивые предложения Советского Союза осуществить всеобщее и полное разоружение под строгим международным контролем упорно отклоняются империалистическими государствами, продолжающими интенсивно наращивать свои вооруженные силы.

В этих условиях Вооруженные Силы Советского Союза, в том числе и танковые войска — главная ударная сила сухопутных войск — должны в любой момент дать сокрушительный отпор империалистическим агрессорам. В случае возникновения войны боевые действия сухопутных войск будут носить стремительный и маневренный характер. Решающая роль в обеспечении динамичных боевых действий будет принадлежать танковым войскам, оснащенным разнообразной бронетанковой техникой. Основной составной частью бронетанковой техники являются танки — боевые гусеничные машины высокой проходимости, обладающие мощным вооружением, сильной броневой зашитой и высокой подвижностью.

Решения ХХП съезда КПСС о необходимости «...держать на должной высоте, всемерно укреплять обороноспособность нашей Родины — оплота мира во всем мире...» обязывают непрерывно совершенствовать конструкции танков в направлении дальнейшего развития их основных боевых свойств и, в частности, по обеспечению высокоманевренных н стремительных действий танковых войск в различных условиях. Важная роль в разработке быстроходной гусеничной машины высокой проходимости принадлежит теории танка. Теория танка как самостоятельная техническая дисциплина развивалась одновременно с отечественным танкостроением и обобщает опыт теоретических и экспериментальных исследований, проводившихся при создании различны~х образцов бронетанковой техники и в процессе ее эксплуагации.

Предметом теории танка является изучение законов движения боевых гусеничных машин в различных условиях, выявление общих закономерностей, позволяющих определять, рассчитывать и оцени- 3 вать тяговые и динамические качества танков н других быстроходных гусеничных машин. В теории танка исследуются также зависимости указанных качеств от характеристик и параметров двигателя, трансмиссии, подвески и гусеничного движителя, изучаются колебания подрессоренного корпуса.

Кроме того, рассматриваются вопросы устойчивости и проходимости танков, преодоления ими различных препятствий, в том числе и водных преград. Основной метод при изучении различных видов движения танка состоит в создании расчетных схем, на основании которым составляются уравнения движения. Расчетная схема создается с определенными допущениями. Чем точнее расчетная схема отражает действительный процесс движения машины, полнее учитывает силы, действующие на танк, тем более достоверной будет и оценка качеств танка.

Решение этих уравнений позволяет получить необходимые закономерности н выявить основные оценочные параметры. Некоторые силы, входящие в уравнения движения, например, силы взаимодействия гусеничного движителя с грунтом, силы взаимодействия тапка с водой при движении на плаву и др., наиболее достоверно можно определить лишь в результате испытаний. Полученные, как правило, путем натурных испытаний значении этих сил (или соответствующих им коэффициентов) учитывают конструктивные особенности испытуемых машин и, следовательно, могут быть распространены только на машины определенного типа. Критерием правильности допущений и условий, принимаемых при построении расчетных схем и при составлении уравнений движения, является экспериментальное их подтверждение. В равной мере это относится и к выбору оценочных параметров, получаемых в результате теоретической обработки и анализа опытных данных.

Знание общих закономерностей движения танка позволит офицерам-танкистам более успешно использовать возможности боевой техники, в частности — повышать скорости движения. Знание указанных закономерностей и зависимостей необходимо также для обоснованного выбора основных конструктивных решений и для получения исходных данных при выполнении расчетов на прочность механизмов танка при проектировании.

Данная книга предназначается в качестве учебника по курсу <: Теория танка», читаемому в Военной академии бронетанковых войск, и содержит изложение основных вопросов этой дисциплины. Учебник также может быть использован офицерами технической службы танковых войск и инженерами-танкостроителями для углубления знаний по вопросам теории танка. Критические замечания и пожелания по совершенствованию учебника будут с благодарностью приняты академией. Доктор военных наук профессор Главный маршал бронетанковых войск П. РО ТМ И С ТРОВ ЧАСТЪ ! ДИНАМИКА И ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ПРЯМОЛИНЕЙНОГО ДВИЖЕНИЯ ТАНКА Энергия, развиваемая танковым двигателем, расходуется на преодоление как внутренних сопротивлений в агрегатах и механизмах самого танка, так и внешних сопротивлений при его движении на местности.

Чем меньше указанные сопротивления, тем, прн прочих равных !словиях, выше будет скорость движения и больше запас хода— одни из важнейших показателей боевых качеств таяка. Потери мощности на рреодоление внутренних сопротивлений в механизмах танка зависят от их конструкции и оцениваются, как правило, значениями к. п.

д. Таким образом, значения к. п. д. являются параметрами, характеризующими совершенство моторной установки, трансмиссии и ходовой части в отношении расхода в них мощности. Внешние сопротивления движению, т. е. сопротивления, которые проявляются при взаимодействии танка с внешней средой, определяются главным образом качеством грунта и углом наклона плоскости движения машины к горизонту. Кроме того, внешние сопротивления зависят и от конструктивных параметров ходовой части, например от конструкции траков гусеничной цепи, диаметра и числа опорных катков и т. п.

При эксплуатации тапка часто приходится изменять в больших пределах скорость его движения. Это должно обеспечиваться соответствующими характеристиками н свойствами двигателя, трансмиссии и ходовой части таким образом, чтобы, независимо от величины внешних сопротивлений, путем максимального использования мощности двигателя получить высокие динамические и тяговые качества танка, обобщающим показателем которых является средняя скорость. Таким образом, задачи первой части курса теории танка «Динамика н тяговый расчет прямолинейного движения танка» состоят: 5 — в исследовании внутренних сопротивлений в механизмах танка и внешних сопротивлений его прямолинейному движению в раз. личных условиях; -- в изучении общих законов прямолинейного движения; — в установлении зависимостей, позволяющих рассчитывать и оценивать тяговые и динамические качества танков в соответствии с характеристиками и параметрами двигателя, трансмиссии и ходовой части.

Зависимости и выводы, изложенные в части 1 учебника, являются также теоретическими основами при обосновании приемов и способов вождения танков, обеспечивающих наиболее полное использование их возможностей в различных условиях эксплуатации и, в частности, направленных на повышение скоростей прямолинейного движения. Глава 1 ТЯГОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЕЙ й П ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОРШНЕВОГО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ В танках до настоящего времени применяются исключительно поршневые двигатели внутреннего сгорания: дизели, работающие на тяжелом топливе с самовоспламенением его от сжатия воздуха, и бензиновые двигатели с воспламенением горючей смеси от электрической искры )карбюраторные и с непосредственным впрыском топлива). Применительно к танку каждый из этих двух типов двигателей имеет по сравнению с другим свои преимущества и недостатки, известные из специальных курсов.

Напомним, что на отечественных средних и тяжелых танках, составляющих основу танковых войск, во время минувшей войны устанавливались дизели. На немецких и американских машинах в основном устанавливались бензиновые карбюраторные двигатели, а на английских танках — как дизели, так и бензиновые двигатели.