Бабичева Алина Александровна 2016г. (1207424), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

t₁₈ - время на разрядку ДСП, равное 4мин;

t₁₉ - время на окончание отделки балластной призмы быстроходным планировщиком балласта,

(3.20)

- длина планировщика балласта, =0,0132 км; - техническая норма времени на отделку 1 км пути быстроходным планировщиком балласта ПБ, =35,9 мин/км.

Время, за которое выполнится отделка балласта на всем Lфр определяется по формуле

, (3.21)

t_ПБ = 2,5∙35,9∙1,08=97 мин.

t₂₀- время на оформление открытия участка, равное 20 мин.

Время «окна»

Объёмы работ рассчитываются в соответствии с протяжённостью фронта работ в «окно». Затраты труда подсчитываются для каждой отдельной работы в соответствии с техническими нормами по трем разделам:

1. подготовительные работы;

2. основные работы;

3. отделочные работы.

Результаты расчета фиксируются в ведомости “Затрат труда по техническим нормам по усиленному капитальному ремонту пути”.

Ведомость затрат труда представлена в таблице 3.1.

N₀ = 63 чел. - количество монтеров пути, необходимое для выполнения работ в «окно».

Бр. №1-17 м.п.;

Бр. №2-20 м.п.;

Бр. №3-12 м.п.;

Бр. №4-8 м.п.;

Бр. №5-6 м.п.

Разработку организации работ начинают с проектирования организации основных работ в «окно», которые выполняются поточным способом. В цепочке тяжелых путевых машин выделяется машина, определяющая темп выполнения работ – ведущая машина; при производстве капитального ремонта пути с глубокой очисткой щебня ведущая машина – СЧ-600. Остальные работы в потоке должны выполняться в темпе ведущей машины, чтобы не сдерживать работу других машин и обеспечить своевременное открытие участка для движения поездов. Темп работ является исходной предпосылкой для определения продолжительности отделочных работ.

Основные работы в «окно» производятся на участке протяженностью 2500 пог. м. во время его закрытия на 17 часов 35 минут. Начало действия «окна» должно предоставляться таким образом, чтобы работы выполняемые бригадами монтеров пути осуществлялись в светлое время суток, а работа машин производилась в темное время суток.

Первым поездом на участок отправляется путеразборочный поезд, состоящий из локомотива в голове, четырехосной платформы, оборудованной электролебедкой, четырехосных платформ, оборудованных роликовым транспортером, в том числе трех моторных платформ, платформ прикрытия и путеразборочного крана УК-25/9-18.

Следующими на участок отправляются путевые машины в определенном порядке: две щебнеочистительные машины с тяговым модулем УТМ-1, первый хоппер-дозаторный поезд груженный щебнем. Далее ЭЛБ с локомотивом в голове, за ним ВПО-3000, а за ней вторая хоппер-дозаторная вертушка, груженная щебнем. После второй вертушки на участок следует машина ВПР-02, после нее замыкают цепочку путевых машин динамический стабилизатор пути ДСП и планировщик балласта ПБ.

После прохода последнего графикового поезда по участку работ и ограждения места работ сигналами остановки 8 монтеров пути подготавливают места для зарядки машины ВПО-3000.

После прибытия колонны основных и отделочных работ на участок 37 монтеров пути бригады №1,№2 разболчивают стыки электрогаечным ключом. После разболчивания стыков на протяжении равном длине путеразборочного поезда и длине безопасного расстояния, вступает в работу путеразборочный кран УК-25/9-18, далее разболчивание стыков производят 17 монтеров пути бригады №1 в темпе разборки. Обслуживают кран 11 монтеров пути бригады №2 и 5 машинистов. Одновременно на балластную призму заезжают и приступают к срезке и планировке балластного слоя два бульдозера Т-130, а два трактора ДТ-74 и ДТ-75 (с прицепным грейдером) выгружают с укладочного крана. Первый бульдозер Т-130 с прямым ножом подрезает грязный балласт, второй бульдозер Т-130 с косым ножом сдвигает его на обочину земляного полотна. Планировщики ДТ-74 и ДТ-75 подрезают и выравнивают балластную постель. Вслед за землеройной техникой начинают укладку новых звеньев краном УК-25/9-18, который обслуживают 12 монтеров пути бригады №3 и 5 машинистов.

После прохода головной части укладочного поезда 8 монтеров пути бригады №4 устанавливают нормальные стыковые зазоры, устанавливают накладки, сболчивают стыки электрогаечными ключами и поправляют шпалы по меткам. Затем 6 монтеров пути бригады №5 моторным рихтовочным прибором рихтуют путь с одновременной постановкой его на ось.

Далее производится зарядка первой машины СЧ-600 с очисткой балласта и понижением отметки головки рельса до 25 см с возвращением очищенного балласта в путь. Через некоторое время на второй половине участка производится зарядка второй машины СЧ-600 также с очисткой балласта и возвращением очищенного балласта в путь. Каждую машину СЧ-600 обслуживают 8 монтеров пути бригады №2 и 7 машинистов.

Далее выгружается щебень из ХДВ №1 в объеме 600 м³ на 1 км пути, этим занимаются 2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста. После дозировки щебня из ХДВ №1 производят подъемку машиной ЭЛБ рельсошпальной решетки на балласт, работу ведут 3 машиниста. После чего работу начинает машина ВПО-3000, обслуживают машину 6 машинистов.

После прохода машины ВПО-3000 выгружают балласт из ХДВ №2 в объеме 300 м³ на 1 км пути по концам шпал для подбивки их машиной ВПР-02, работой по выгрузке балласта занимаются 2 монтера пути бригады №1 и 2 машиниста, а работой по выправке пути 3 машиниста. Затем 2 машиниста производят стабилизацию пути машиной ДСП и 2 машиниста выполняют планировку балластной призмы машиной ПБ, после чего проверяют состояние пути, подают напряжение и открывают участок.

После укладки последней плети 12 монтеров пути бригады №3 производят заготовку и укладку рельсовых рубок в течение 18 минут.

Технологией также предусмотрены работы на оборудование изолирующих стыков. На этом основные работы завершаются.

График выполнения основных работ в «окно» представлен на рисунке 3.1.

В первый день на участке выполняются подготовительные работы. 4 монтера пути в течение всего дня на протяжении 2500 м выполняют снятие путевых пикетных знаков, снятие стеллажей для покилометрового запаса, подготовку места для въезда на путь и съезда с него землеройной техники.

Во второй день на участке эта работа продолжается в течение 55 минут на оставшихся 256 метрах. Также 4 монтера пути опробуют смазку болтов в течение 425 минут.

В третий день на участке выполняются основные работы в окно.

N₀ = 63 чел.

В четвертый день на участке начинаются отделочные работы. 49 монтеров пути в течение 448 минут на протяжении 2500 м выполняют отделку балластной призмы. В этот же день 7 монтеров пути начинают выполнять установку путевых знаков, окраску путевых знаков, очистку кюветов, а также установку стеллажей в течение 30 минут на протяжении 211 метров.

В пятый день работы по установке, окраске знаков и очистке кюветов, установке стеллажей выполняются в течение всего дня на оставшихся 2289 метрах.

График распределения работ по дням представлен на рисунке 3.2.

Перечни необходимых машин, механизмов и инструмента представлены в таблице 3.2 и таблице 3.3.

Таблица 3.2 – Перечень машин и механизмов

Таблица 3.3 – Перечень путевого инструмента

3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ

Калькуляция на капитальный ремонт 1 км пути с укладкой бесстыковых плетей (рельсы Р65 новые) на участке Свиягино-Спасск-Дальний с 9020 по 9035 км приведена в таблице 3.4, таблице 3.5.

3.5 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда

Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ [15].

«Окна» в графике движения поездов предоставляются оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в «окно» при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При предоставлении «окон» на соседних участках одного направления они должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.

«Окна» для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 ч светлого времени после окончания «окна» для приведения пути и устройств в надлежащее состояние. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования «окон» утверждается и устанавливается.

Усиленный капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин и организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в «окно» состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после «окна» со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.

Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.

Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.

Характеристики

Список файлов ВКР