Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение……………………………………………………………………………...7

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка……………………………9

2 Организация вагонопотоков на Читинском регионе 14

2.1 Понятие о вагонопотоках 14

2.2 Корреспонденция груженыхвагонопотоков 14

3 Сводный график движения поездов 16

3.1 Определение элементов графика движения поездов 17

3.2 Нормы времени на простой локомотивов на станциях основного депо 24

4 Обоснование методики проведения ремонта верхнего строения пути при

длительных перерывах в движении и выбор способа пропуска поездов……...25

41 Способы пропуска поездов в "окно"………………………………………..25

4.2 Определение оптимального варианта пропуска поездов по перегону

во время перерывов в движении…………………………….………………….....25

4.3 Расчет времени восстановления движения после "окна" на участке

Чернышевск - Карымкая…………………………………………………………...31

5 Разработка вариантных графиков движения поездов в "окно" большой

продолжительности……………………………………………………...……........37

5.1 Вариантный график движения поездов 37

5.2 Значение «окон» 37

5.3 Основные задачи пропуска поездов в период «окна» 38

5.4 Порядок предоставления «окон» 39

5.5 Путевые машины 41

5.6 Расчет продолжительности «окна» 45

5.7 Расчет показателей вариантного графика движения поездов 48

Заключение 49

Список использованных источников 50

Приложения…………………………………………………………………………51

Введение

В условиях работы железных дорог, когда на основных магистралях высокий уровень использования пропускной способности, особое значение приобретают вопросы организации движения поездов при временном перерыве движения для выполнения ремонтно-путевых и строительных работ. На время предоставления «окон» необходимо максимально сократить задержки поездов и локомотивов, вызываемые перерывамив движении.

Основной задачей организации движения в период «окон» является пропуск максимально возможного количества поездов на двухпутных линиях, а на однопутных - ускоренное продвижение части поездов до закрытия перегона.

В летний период времени «окна» большой продолжительности являются оптимальным вариантом выполнения ремонтно-строительных работ, так как за период предоставления «окна» невозможно выполнить запланированный фронт работ.

За период «окна» большой продолжительности выполняется 100% объем запланированных работ с наименьшими затратами во времени.

Основным принципом разработки графика движения в условиях предоставления «окон» является прокладка поездов, исходя из максимального использования пропускной способности временно однопутного перегона в период «окна», а также после окончания ремонтно-строительных работ.

Организация движения соединённых поездов на однопутных и двухпутных участках позволяет в условиях временного перерыва движения за счет увеличения провозной способности значительно сократить потери, вызываемые задержками в продвижении поездов и локомотивов, улучшить условия для работы локомотивных бригад и технических станций.

Продвижение соединённых поездов после «окна» не снижает потребное количество «ниток» для освоения скопившегося поездопотока.Приёмо-отправочные пути промежуточных станций, как правило, не могут вместить соединенные поезда. Поэтому такие поезда должны следовать по участку безостановочно и разъединятся при подходе к участковой станции, после чего одиночные поезда принимаются на свободные пути.

В каждом конкретном случае в зависимости от расписания движения пассажирских поездов устанавливаются начало и конец «окна», а также порядок пропуска соединенных поездов.

1 Технико-эксплуатационная характеристика участка

По состоянию на 1 января 2015 года протяженность железнодорожного участка Чернышевск-Карымская Забайкальской железной дороги составляет 295 километра. Участок является двухпутным, электрифицированным и на всем протяжении оборудован автоблокировкой.

К главному ходу примыкают две однопутные линии оборудованных полуавтоблокировкой. C юга,Приисковая – Нерченск, cвостока, Куэнга – Сретинск, Чернышевск – Букачача.

Грузовые перевозки на участке осуществляются по трём направлениям: Карымская — Чита (протяжённость участка – 99км), Карымская – Чернышевск (295км) и Карымская – Оловянная (148км).

В грузовом движении для обеспечения перевозок используются локомотивы серии ВЛ80Р, ВЛ 80С, 2С5К, 3С5К. В пассажирском движении используются локомотивы серии ЭП1, в местном пассажирском сообщении –ЭТ4А. На станциях в маневровой работе используются локомотивы серии ТЭМ-2, ТЭМ-2УМ, ТЭМ-18Д, ТЭМ-2А, ТЭМ-18ДМ, для расформирования на горках используются локомотивы серии ТЭМ-7А, оснащенные маневровой и поездной радиосвязью, расцепными устройствами.

Для повышения безопасности движения поездов на участках перед станциями в четном и нечетном направлениях оборудованы посты по бесконтактному обнаружению нагретых букс в поездах (ПОНАБ и ДИСК-Б).

Станция Карымская является станцией 1 класса, оборудована механизированной горкой малой мощности. Сортировочная горка малой мощностиимеет один путь надвига и один путь роспуска. Высота горки составляет 1,7м. Торможение вагонов производится на трех тормозных позициях: на первой тормозной позиции торможение вагонов производится при помощи клещевидно-весорегулирующих замедлителей типа КВ2-62М в количестве четырех штук; на второй и третьей тормозных позициях для торможения используются башмакосбрасыватели системы Пачеса в количестве 27 и 32 штук соответственно Непосредственное руководство работы сортировочной горки, реализацию задач управления расформированием-формированием поездов выполняет дежурный по горке (ДСПГ). В смену работает один ДСПГ. В оперативном подчинении дежурного по горке находится оператор дежурного по горке (ДСПГО), составители поездов, машинисты маневровых локомотивов, работающие на сортировочной горки и в сортировочно-отправочном парке, регулировщики скорости движения вагонов (РСДВ), включая старшего РСДВ.Управление устройствами СЦБ на механизированной сортировочной горке осуществляется с горочного поста.Виды связи на станции: двухсторонняя парковая, маневровая, межстанционная, поездная радиосвязь, пневмопочта.

Общее число приемо – отправочных путей, в том числе главных на станции составляет 45, из них на 24 пути можно принять поезд длиной 71 условный вагон, на 20 путей – от 71 до 100 условных вагона, и более 100 условных вагона можно принять на 1 путь станции.

Локомотивное депо Карымская – одно из крупных структурных подразделений Читинского региона Забайкальской железной дороги.

Основная деятельность локомотивного депо заключается в обеспечении грузовых и хозяйственных поездов тяговым подвижным составом (тепловозами и электровозами), выполнении маневровых работ на станциях, технического содержания и ремонта тяговых средств и углеподъёмных кранов на железнодорожном ходу.

Также в локомотивном депо на станции Карымская производится техническое обслуживание локомотивов.Выполняются ремонты: ТО–2, ТО–3, СР, ТР–1, ТР-2, ТР-3, КР электровозов серии ВЛ80в/и, ВЛ85, 2С5К, 3С5К. а также ТО–2, ТО–3, ТР-2 тепловозов серии М62, 2М62, 3М62, ТЭМ2 в/и, 2ТЭ10В, 2ТЭ10М - ТО-2.

К локомотивному депо станции Карымская приписаны следующие единицы техники Тепловозы: 9 единиц – М62, 18 единиц – 2М62, 8 единиц – 3М62, 12 единиц - ТЭМ2, 32 единицы - ТЭМ2А, две единицы– ТЭМ2УМ,ТЭМ18Д - три единицы.Электровозы: 35 единиц – ВЛ85п/к, 20 единиц – ВЛ80c и 22 единицы ЭП-1.

На тарифной станции Карымская-1 в эксплуатации находятся:

-пассажирский приемо-отправочный парк (ППО), предназначенный для приема и отправления пассажирских поездов обоих направлений а также пропуска грузовых поездов обоих направлений.

В парке имеются три пути.

-грузовой приемоотправочный парк , предназначенный для приема транзитных поездов без изменения их состава или с частичным изменением состава и подготовки их к отправлению и пропуска грузовых поездов обоих направлений.

На станциях Карымская и Чернышевск находятся пункты технического осмотра пассажирских поездов.

Для ремонта, подготовки вагонов и технического обслуживания поездов и вагонов на станции Чернышевск имеется вагонное депо для проведения технического осмотра (ТО) и отцепочного ремонта вагонов, локомотивное депо ТЧ-15 для смены локомотива и проведении всех видов ремонтных работ. Для обеспечения рабочего состояния технических средств и устройств на территории станции располагается здания ШЧ-10, ПЧ-17, ПМС-326, НГЧ-7, котельная ТУ-4, база РЦС-3, пункт подготовки вагонов МЧ-4, тяговая подстанция ЭЧЭ-45.

Станция Шилка является участковой второго класса. Относится к Читинскому ДЦС. Станция имеет 24 пути, из них 23 на 71 условный вагон, и один путь на 100 условных вагонов.

На станции Шилка – Пассажирская производится экипировка пассажирских составов углем и водой и техническое обслуживание пассажирских вагонов и текущий отцепочный ремонт.

Характеристика участков региона представлена в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Характеристика участков Читинского региона

Перегон	Длина участка, км	Число путей	Система блокировки	Масса поездов, т
Чернышевск – Укурей	22,9	2	АБ	6600	6600
Укурей - Куэнга	37,5	2	АБ	6600	6600
Куэнга – Приисковая	36,8	2	АБ	6600	6600
Приисковая –Холбон	30,9	2	АБ	6600	6600
Холбон – Шилка	15,9	2	АБ	6600	6600
Шилка – Казаново	14,1	2	АБ	6600	6600
Казаново – Солнцевая	21,8	2	АБ	6600	6600
Солнцевая – Размахнино	12,8	2	АБ	6600	6600
Размахнино – Зуборево	18,1	2	АБ	6600	6600
Зуборево – Урульга	39,3	2	АБ	6600	6600
Урульга - Тарская	30,1	2	АБ	6600	6600
Тарская - Карымская	11,6	2	АБ	6600	6600

Промежуточная станция третьего класса Тарская имеет восемьприемо-отправочных путей, из них шесть путей предназначены на прием поездов длиной менее 71 условного вагона, и два пути вмещаю до 100 условных вагонов.

Промежуточная станция пятого класса Урульга имеет четыреприемо-отправочных пути на 71 условный вагон.

Промежуточная станция пятого класса Зуборево имеет пятьприемо-отправочных путей, из них четыри пути на 71 условный вагон, и один путь на 100 условных вагонов.

Промежуточная станция пятого класса Размахнино имеет четыреприемо-отправочных пути на 71 условный вагон.

Промежуточная станция четвертого класса Солнцево имеет четыреприемо-отправочных пути, из них один путь на 71 условный вагон, также один путь на 100 условных вагонов и два пути станции более 100 условных вагонов.

Промежуточная станция пятого класса Казаново имеет шестьприемо-отправочных путей, из них пять путей на 71 условный вагон, и один путь станции на 100 условных вагонов.

Промежуточная станция четвертого класса Холбон имеет четыриприемо-отправочных пути из них три пути станции на 71 условный вагон, и один путь на 100 условных вагонов.

Промежуточная станция четвертого класса Приисковая имеет семьприемо-отправочных путей, из них шесть путей станции на 71 условный вагон, и один путь на 100 условных вагонов.

Промежуточная станция четвертого класса Куэнга имеет шестьприемо-отправочных путей, из них пять путей станции на 71 условный вагон, и один путь на 100 условных вагонов.

Промежуточная станция пятого класса Укурей имеет четыриприемо-отправочных пути, из них три пути станции на 71 условный вагон, и один путь на 100 условных вагонов.

Значительную часть вывоза занимают уголь и лес, ввоза - строительные материалы, сырье и грузы народного потребления для организаций и предприятий железной дороги.

Транзитный грузовой вагонопоток в направлении с Запада на Восток значительно превышает транзитный грузовой вагонопоток в обратном направлении.

Основной слив цистерн с горюче-смазочными материалами производится на станции Чернышевск. Опорные станции по развозу местного груза: Укурей, Куэнга, Приисковая, Урульга, Тарская.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР