ПЗ Депо для ремонта полувагонов с разработкой участка ремонта автосцепного оборудования (1191558), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

(3.11)

где m- коэффициент пускового момента, принимаемый для среднего, режима работы равным 1,8;

N- мощность электродвигателя, кВт;

n - частота вращения двигателя, об/мин,

По таблице 11.7 [13] выбираем упругую втулочно-пальцевую муфту МУВП -6,3-32 с наибольшим передаваемым моментом М=6,3Нм и максимальной частотой вращенияn= 3000об/мин,

Тормоз подбирается по необходимому тормозному моменту, Н-м и определяется по формуле:

, (3.12)

где –коэффициент запаса тормозного момента, равный 1,75;

Р–тяговое усилие привода, Н;

D–диаметр барабана, мм;

u–передаточное отношение редуктора;

–коэффициент полезного действия привода.

Выбираем тормоз типа ТТ-160 с тормозным моментом М_т= 5Нм.

3.3 Выбор системы управления и составление структурной схемы автоматического управления

В этом разделе рассматриваем систему управления в виде конструкционной схемы (рисунок 3.1), на которой условно обозначаем, и расставляем путевые конечные выключатели. Для облегчения составления принципиальной электри ческой схемы следует составить структурную схему автоматического управления. Структурная схема строится на основании технологического процесса и даёт наглядное представление взаимодействия приборов и устройств автоматики в заданной технологической последовательности. Приводим более подробное описание технологического процесса.

Рисунок 3.3- Конструктивная схема управления

Запуск автоматизированного процесса производится оператором нажатием кнопки «Пуск». После нажатия, дверь открываются с помощью пневмопривода, в который подается воздух через электромагнитный вентиль YV1. При достаточном открытии двери срабатывает конечный выключатель SQ2, который включает двигатель М1, который выполняет основную функцию - тяговую. Тележка подается в моечную камеру, пока не включит выключатель SQ1.

После включения SQ1 электродвигатель М1 отключится и отключается электромагнитный вентиль YV1, после чего двери под тяжестью собственного веса закрываются и воздействуют конечный выключатель SQ3. При срабатыва нии конечного выключателя SQ3 производится запуск реле времени КТ1, контакты которого производят запуск двигателя М2 и через отверстия в трубах, расположенных в моечной камере, подается моечный раствор. После истекания времени установленного на реле, двигатель М2 отключается и запускается реле времени КТ2 и начинает работать электродвигатель М3. В камере будет происходить обмывка автосцепок чистой водой, процесс происходит до истечения времени установленного на реле. Затем включается реле времени КТ3, которое отвечает за процесс сушки, после выключения К3 электромагнитный вентиль YV1 включится, что приведет к поднятию двери пневмоприводом. Дверь будет подниматься до срабатывания конечного выключателя SQ2, который в свою очередь включит электродвигатель М1. Тележка начнет движение назад, воздействуя на выключатель SQ4, который отключит электродвигатель М1. На основе детальной последовательности строим структурную схему процесса (рисунок 3.2), которая в значительной степени облегчает построение принципиальной электрической схемы управления.

Прямоугольники на структурной схеме обозначают элементы автоматики. Сплошные стрелки показывают контактное воздействие одного элемента автоматики на другой. Стрелки, направленные на вход элемента, обозначают замыкающие контакты, а на выход элемента – размыкающие контакты. Управление электромагнитными вентилями и электродвигателями производится посредством электромагнитных реле и магнитных пускателей, но на структурной схеме они не показываются.

Структурная схема автоматического управления передвижки вагонов ПКЛ представлена на рисунке 3.2

Рисунок 3.4- Структурная схема управления процессом: S1 – Кнопка пуск; YV1, – электромагнитный вентиль; SQ1-SQ4 – конечные электрические выключатели; KT1- KT3– реле времени; M1-M3 – электродвигатели.

3.4 Составление и описание принципиальной электрической схемы автоматического управления

Руководствуясь правилами построения электросхем, условными графическими изображениями элементов и структурной схемой, разрабатываем принципиальную электрическую схему автоматического управления (рисунок 4.1).

Электрическая схема состоит из двух цепей: силовой и управления. Составление принципиальной электрической схемы начинаем с построения силовой цепи. К силовой трехфазной цепи подключаем три асинхронных двигателя с короткозамкнутыми роторами через основные контакты магнитных пускателей КМ1.1, КМ2.1, КМ 3.1,КМ 4.1 и катушки тепловых реле КК1-КК3. [15]

Далее приступим к составлению схемы цепи управления, руководствуясь структурной схемой (рисунок 3.2).

Первоначальный пуск системы осуществляет оператор, работающий в этом цехе. Для пуска нажимается кнопка S1. При этом замыкается электрическая цепь и получают питание катушки промежуточного реле К1, электромагнитного вентиля YV1. Замыкание контакта К1.1 обеспечивает самопитание К1 и YV1. Электромагнитный вентиль срабатывает, обеспечивая открытие дверей. В конце открытия планка, приваренная к двери, воздействует на выключатель SQ2, контакт которого срабатывает и основным контактом КМ1.1 подключает электродвигатель М1 к трёхфазной сети питания переменного тока напряжением 380 В. Электродвигатель М1 приводит в действие транспортную тележку, на которой находятся автосцепка. В конце заданного хода (нахождения в зоне обмывки) тележка воздействует на выключатель SQ1, который размыкает цепи магнитного пускателя КМ1 и электромагнитного вентиля YV1. Под собственным весом двери закрываются и воздействуют на выключатель SQ3, контакт которого замыкается что обеспечивает питание реле времени КТ1 и электромагнита, а также катушки магнитного пускателя КМ3, который срабатывает и основными контактами КМ3.1 подключает электродвигатель М2 насоса подачи моечного раствора к трёхфазной сети питания переменного тока напряжением 380В. Через 4 минуты после срабатывания реле времени КТ1 разомкнется контакт КТ1.1, магнитный пускатель КМ2 отключится, а с ним электромагнит и двигатель М2. В тоже время контакт КТ1.3 замкнет цепь питания катушки магнитного пускателя КМ3 и реле времени КТ2. Пускатель срабатывает и основными контактами КМ4.1 подключает электродвигатель М3 насоса подачи чистой воды к трёхфазной сети питания переменного тока напряжением 380В. Реле времени КТ2 срабатывает через 5 минут, размыкается контакт КТ2.1 (обесточивается магнитный пускатель КМ3) и замыкается контакт КТ2.2. Обеспечивается питание реле выдержки времени КТ3 для осуществления сушки. Через 6 минут реле срабатывает, его контакт КТ3.2 замыкается и обеспечивает питание электромагнитного вентиля YV1 открывания двери. После открывания двери опять включается М1 и тележка движется до конечного выключателя SQ4, после воздействия на который размыкается контакт этого выключатель, М1 останавливается. Процесс повторится после нажатия кнопки S1.

Принципиальная электрическая схема автоматического управления представлена на рисунке 3.3

Рисунок 3.3 – Принципиальная электрическая схема.

4. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО

ОБОРУДОВАНИЯ

4.1 Введение

Себестоимость – это стоимостная оценка текущих затрат, фактическая первоначальная стоимость трудовых и денежных ресурсов на производство и реализацию продукции, денежная сумма или ее эквивалент, начисленная при производстве или уплаченная при приобретении объекта (или при учете кредиторской задолженности). В зависимости от состава затрат различают себестоимость: [16].

индивидуальную как сумму затрат на изготовление конкретного вида продукта;

технологическую как сумму затрат на организацию технологического процесса изготовления продукции;

цеховую, складывающуюся из технологической себестоимости, увеличенной на стоимость полуфабрикатов изделий и услуг других подразделений, а также на затраты по обслуживанию и управлению цехом;

производственную как сумму затрат предприятия, включая цеховые и общехозяйственные, на производство продукции;

полную, состоящую из производственной себестоимостью и затрат, связанных с реализацией продукции, и других внепроизводственных расходов.

Затраты, образующие себестоимость продукции, услуг, группируют в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

материальные затраты (за вычетом стоимости возвратных отходов);

затраты на оплату труда;

отчисления на социальные нужды, амортизацию основных фондов;

прочие затраты, в которые обычно включаются затраты на маркетинг.

Вид себестоимости зависит от того, какую сферу бизнеса желает контролировать собственник. В данном дипломном проекте рассчитывается цеховая себестоимость.

Цеховая себестоимость включает сумму затрат всех структур фирмы направленных на изготовление новой продукции.

Себестоимость ремонта автосцепного оборудования определяется по формуле 4.1:

, (4.1)

где – фонд оплаты труда производственных рабочих, руб;

– стоимость материалов, руб;

– расходы общие для всех отраслей хозяйства;

– общехозяйственные расходы;

– программа ремонта автосцепного оборудования.

4.2 Расчет фонда оплаты труда производственных рабочих

В фонд оплаты труда входят: заработная плата, выдаваемая в денежной и натуральной форме; надбавки и доплаты к тарифным ставкам; текущее и единовременное премирование; оплата ежегодных и дополнительных отпусков; стоимость услуг, бесплатно предоставляемых работникам отдельных отраслей. [16]

Фонд оплаты труда за год, рассчитывается по формуле 4.2:

, (4.2)

где – среднемесячная заработная плата.

Среднемесячная заработная плата, рассчитывается по формуле 4.3:

, (4.3)

где - среднемесячная заработная плата, рассчитывается

- месячная заработная плата, руб;

- компенсация за ночное время раб оты, руб;

Характеристики

Список файлов ВКР