Вопросы/задания: Готовые билеты по деталям машин
Описание
Характеристики вопросов/заданий
Список файлов
- Готовые билеты по деталям машин
- 1.pdf 2,34 Mb
- 10
- 1
- 1.PNG 102,51 Kb
- 2.PNG 6,13 Kb
- 3.PNG 98,56 Kb
- 4.PNG 132,99 Kb
- 5.PNG 2,56 Kb
- 2
- 1.PNG 50,49 Kb
- 13.pdf 513,66 Kb
- 15.pdf 89,07 Kb
- 17
- 1
- 1.PNG 136,68 Kb
- 2.PNG 83,8 Kb
- 2
- 1.PNG 50,49 Kb
- 2.pdf 138,28 Kb
- 3.pdf 462,81 Kb
- 5.pdf 1,07 Mb
- IMG_20131127_213426.jpg 1,31 Mb
- IMG_20131127_213433.jpg 1,35 Mb
- билет 4
- 1) рис 14.1.PNG 16,77 Kb
- 1.1.jpg 664,96 Kb
- 1.jpg 593,89 Kb
- 2.1.PNG 110,16 Kb
- 2.2.PNG 39,03 Kb
- 2.3.jpg 693,26 Kb
- 2.4.PNG 32,63 Kb
- 2.5.PNG 19,13 Kb
Распознанный текст из изображения:
УФ У Р У Р Р РУ 6 Р, Р Р Р
) ФР б в р р
У Ру Муф у ру у ц* <МУВПУ. Муф У У УФ, Р
Р Увв. Муф уррупр у. м в ю
Распознанный текст из изображения:
ича ч б б Рис. 25.!О. Муфта упругая с торообразпой оболочкой Оа
Распознанный текст из изображения:
Предварительную оценку диаметра рассчитываемого вала можно также производить, ориентируясь на диаметр того вала, с когорым он соединяется (валы передают одинаковый момент Т). Например, если вал (см. рис. 14.1) соединяется с валом электродвигателя (или другой машины), то диаметр его входного конца можно принять равным диаметру выходного конца вала электродвигателя.
2. После оценки диаметра вала разрабатывают его конструкцию— см. пример на рис. 14.1.
3. Выполняют проверочный расчет выбранной конструкции по методике, изложенной ниже, и, если необходимо, вносят исправления. Пример расчета см. стр. 313. з 3. ПРОВЕРОЧНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
Составление расчетной схемы
и определение расчетных нагрузок
Расчет валов базируют на тех разделах курса сопротивления материалов, в которых рассматривают неоднородное напряженное состояние и расчет при переменных напряжениях. При этом действительные условия работы вала заменяют условными и приводят к одной из известных расчетных Г Га схем. При переходе от конста~
ъ| ~ ~Ф рукции к расчетной схеме про- Х К изводят схематизацию нагрузок,
Т опор и формы вала. Вследствие
а Ь с такой схематизации расчет ва-
г лов становится приближенным. Напомним, что в расчетных
Г схемах используют три основных типа опор: шарнирно-непод- Ма вижную, шарнирно-подвижную, д г Г В
г защемление, или заделку. Защемление применяют иногда в Т Г опорах неподвижных осей. Для !
и вращающихся осей и валов за- .а~ щемление не допускают.
Выбирая тип расчетной опо- ~ а ры, необходимо учитывать, что деформативные перемещения ва- Р7а лов обычно весьма малы, и, если конструкция действительной опоры допускает хотя бы неболь- Г са. Гиа шой поворот или перемещение, этого достаточно, чтобы считать ее шарнирной или неподвижной.
При этих условиях подшипники, одновременно восприни- Рис. И.З
803
Распознанный текст из изображения:
валов без термообработки; сталь 4б или 40Х вЂ” для валов с термообработкой (улучшение); сталь 20 или 20Х вЂ” для быстроходных
валов на подшипниках скольжеа) ~'г ния, у которых цапфы цементируют
для повышения износостойкости.
Механические характеристики
материалов см. в табл. 10.12.
~ 2. ПРОЕКТНЫЙ РАСЧЕТ ВАЛОВ
При проектном расчете обычно
ф
известны: крутящий момент Т (или мощность /Ч и частота вращения и), нагрузка и размеры основных детаа лей, расположенных на валу (например, зубчатых колес). Требуется определить размеры и материал вала.
Валы рассчитывают на прочность, жесткость и колебания.
Рис. 14.2 Основной расчетной нагрузкой являются моменты Т и М, вызывающие кручение и изгиб. Влияние сжимающих или растягивающих сил мало и, как правило, не учитывается.
Расчет осей является частным случаем расчета валов при Т = 0 Для выполнения расчета вала необходимо знать его конструкцию (места приложения нагрузки, расположение опор и т. и.). В то же время разработка конструкции вала невозможна без хотя бы приближенной оценки его диаметра.
На практике обычно используют следующий порядок проектного расчета вала:
1. Предварительно оценивают диаметр вала из расчета только на кручение при пониженных допускаемых напряжениях
Т 3 97400Л = С
где У вЂ” кВТ; и — об/мин; д — см;
С=
(14.1)
210
150
300
400
500
[т], кгс/см~
100
120
15
11,9
13,3
16
10,8
17
10
Обычно принимают:
д= (11 †: 13)1/К/и †д трансмиссионных и других
аналогичных валов;
д=. (15+-17)]/ЬЦп — для редукторных и других аналогичных валов.
(14.2)
302
Распознанный текст из изображения:
Для упорных и упорно-радиальных подшипников соответственно
будет — постоянная центральная, осевая нагрузка при вращении
одного из колец подшипника.
Значения номинальной (каталожной динамической грузоподъемности) рассчитывают по формулам в зависимости от конструктивных, технологических и прочностных характеристик [371. Например, для шариковых радиальных и радиально-упорных подшипников
)О,т 2уз~)ьв
где /с — коэффициент, зависящий от типа подшипника (другие параметры см.
стр. 337).
(15.25)
Номинальная динамическая грузоподъемность и номинальный срок службы связаны эмпирической зависимостью
Е =(С/Р)Р или С = Р ~IТ, (15.23) где Š— номинальная долговечность, млн. оборотов; С вЂ” номинальная динамическая грузоподъемность, кгс; дается в каталогах, см. также И2] и примеры в табл. 15.2; Р— эквивалентная нагрузка, кгс (см. ниже); р = 3 для шариковых и р = 10/3 = 3,33 для роликовых подшипников (для определения Е при таких значениях р в каталогах предусмотрены таблицы).
Номинальная долговечность в часах
Еь — — 10'Ц60п, (15.24) где и — частота вращения, об/мин.
Формулы (15.23) и (15.24) справедливы при и ) 10 об/мин; при и от 1 до 10 расчет выполняют, как для и = 10 об/мин. Расчетное значение динамической грузоподъемности [в формуле (15.22)] определяют по формулам (15.23) и (15.24) в соответствии с заданной долговечностью ~ь
Примеры рекомендуемых значений:
Еь ) 8000 ч — механизмы, работающие с перерывами (например, лифты); Еь ) 12 000 ч — механизмы для односменной работы при переменном режиме нагрузки (например, по графику — рис. 10.37);
Еь около 20 000 ч — механизмы, работающие с полной нагрузкой в одну смену;
Еь ) 40000 ч — механизмы при круглосуточной работе и среднем режиме нагрузки.
Эквивалентная нагрузка Р для радиальных и радиально-упорных подшипников есть такая условная постоянная радиальная нагрузка, которая при приложении ее к подшипнику с вращающимся внутренним кольцом и неподвижным наружным обеспечивает такую же долговечность, какую подшипник будет иметь при действительных условиях нагружения и вращения. Для упорных и упорно-радиальных подшипников соответственно будет — постоянная центральная, осевая нагрузка при вращающемся кольце, закрепленном на валу, и неподвижном кольце в корпусе.
(~]~~г+ 1 ~а) КбКте
Начать зарабатывать