Курсовая работа 21: Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости вариант А
Описание
РАСЧЁТНО-ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ
ЗАПИСКА
К курсовому проекту на тему:
«Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости»
Задание 21-А
Техническое задание.
Проектирование и исследование механизмов автомобиля повышенной проходимости.
Краткое описание работы механизмов автомобиля.
Легкий автомобиль повышенной проходимости имеет четыре ведущих колеса и предназначается для перевозки грузов до 500 кг по горным и лесным дорогам со скоростью до 58 км/час. Колесный ход автомобиля (рис. 21—1) состоит из силовой установки (двигатель 1 с маховиком) и трансмиссии, включающей муфту сцепления с коробкой передач 2, ходовой механизм 3—4 и ведущие колеса 5.
Рис.1.
Двухцилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания (рис. 1) развивает мощность до 25 л.с. Различают два режима работы двигателя: 1) номинальный режим (при движении автомобиля), когда муфта сцепления включена (коленчатый вал соединяется с остальными механизмами трансмиссии) и 2) холостой режим работы, когда муфта сцепления выключена. Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой (рис. 2). Сплошной линией очерчена индикаторная диаграмма для номинального режима работы двигателя; пунктирной – для холостого режима. Данные для построения индикаторных диаграмм приведены в таблице 2. Основной механизм двигателя состоит из двух одинаковых горизонтальных кривошипно-ползунных механизмов ( 1-2-3 и 1-4-5), кривошипы которых располагаются под углом 180o друг к другу на одном коленчатом валу, на котором размещён маховик 17.
Рис.2.
Рис.3.
Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах
следующие:
Таблица 1.
| Угол поворота коленчатого вала | |||
0 - 180o | 180 - 360o | 360 - 540o | 540 - 720o | |
Левый цилиндр | Расширение (р.х.) | Выпуск | Всасывание | Сжатие |
Правый цилиндр | Всасывание | Сжатие | Расширение(р.х.) | Выпуск |
Управление газораспределением в цилиндрах 6 осуществляется подвесными клапанами 7-10, которые приводятся в движение кулачковым механизмом 12-13 ( рис. 3). Кулачки закреплены на валу 14, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу 15-16. Движение клапанам передаётся через рычажную систему 8-9-11-12, передаточное отношение которойU12-9=φ12/φ9
|
Рис. 4
Качающийся толкатель 12 имеет ускорение, которое изменяется по закону, представленному на рис. 4. Работа клапанов строго увязана по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два раза больше угловой скорости кулачкового вала. Движение каждому ведущему колесу автомобиля передаётся от дифференциалов через карданный вал 18 и зубчатую передачу 19-20 ( рис. 5 ). Планетарная коробка скоростей обеспечивает получение четырёх скоростей и задний ход. 1-я передача, кинематическая схема которой представлена на рис. 6, состоит из колёс 3-2-1-7-8-9 и водила в, образующих сдвоенный планетарный механизм. Передаточное отношение коробки передач в этом случае
U3B=U37U7B
рис. 5
При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице 2.
Таблица 2.
Исходные данные
Параметр | Обозначение | Размерность | Значение |
Средняя скорость поршня | (VB )CP (VB1 )CP | м/ceк | 10,26 |
Диаметр цилиндра | d | м | 0,08 |
Отношение длинны шатуна к длине кривошипа | lAB/lOA ; lA1B1/lOA1 | - | 3,6м |
Отношение расстояния от центра тяжести шатуна до точки А к длине шатуна | lAS2/lAB;lA1S4/lA1B1 | - | 0,28 |
Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке | n1 НОМ | c-1 | 73 |
Число оборотов коленчатого вала двигателя при холостом режиме | n1 XX | c-1 | 27 |
Вес шатуна | G2;G4 | H | 3,6 |
Вес поршня | G3;G5 | H | 3,8 |
Момент инерции шатуна относительно оси, проходящей через центр тяжести шатуна | I4S;I2S | Кг*м2 | 0,00196 |
Максимальное давление в цилиндре двигателя | (pMAX)НОМ | Па | 28*105 |
Максимальное давление в цилиндре двигателя при холостом режиме | (pMAX)Х Х | Па | 11,6*105 |
Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при холостом режиме | d | - | 1/25 |
Момент инерции коленчатого вала (без маховика) | I10 | Кг*м2 | 0,0059 |
Угловая координата кривошипа для силового расчета (рис.21-3) | j1 | град | 30 |
Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля | IПР0 | Кг*м2 | 1 |
максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | [q] | град | 28 |
Длина рычага толкателя (рис. 21-3) | LNK | м | 0,07 |
Подъем клапана | hK | м | 0,0067 |
Радиус скругления толкателя кулачка | RT | м | 0,010 |
Угол рабочего профиля кулачка | dРАБ | град | 116 |
Радиус скругления толкателя кулачка | RT | м | 0,010 |
Межосевое расстояние колес 19 и 20 ходового механизма (рис. 21-5) | A | м | 0,08 |
Передаточное отношение колес 19 и 20 | i19-20 | - | 2,71 |
Модуль зубчатых колес 19 и 20 | M | мм | 3,0 |
угол наклона зуба колес 19 и 20 | b | град | 35 |
передаточное отношение 1-й передачи коробки скоростей (рис. 21-6) | i36 = i37 * I76 | - | 1,42*3,39 |
Число сателлитов в планетарном редукторе | K | - | 3 |
Параметры исходного контура реечного инструмента | a h*a c* | град - - | 20 1 0,25 |
Таблица 3
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального давления Pmax в зависимости от положения поршня.
Холостой ход:Путь поршня (в долях Н) | | 0 | 0.025 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | |||||
Расширение | | 0.6 | 1 | 0.81 | 0.62 | 0.04 | 0.29 | 0.21 | |||||
Выпуск | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | ||||||
Всасывание | 0.028 | 0 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | ||||||
Сжатие | 0.6 | 0.46 | 0.4 | 0.3 | 0.18 | 0.11 | 0.068 | ||||||
Путь поршня (в долях Н) | | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | ||||||
Расширение | | 0.15 | 0.12 | 0.09 | 0.064 | 0.046 | 0.032 | ||||||
Выпуск | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.028 | 0.032 | |||||||
Всасывание | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | |||||||
Сжатие | 0.038 | 0.018 | 0 | -0.011 | -0.02 | -0.028 |
Путь поршня (в долях Н) | | 0 | 0.025 | 0.05 | 0.1 | 0.2 | 0.3 | 0.4 | |||||
Расширение | | 0.40 | 1.0 | 0.96 | 0.83 | 0.62 | 0.46 | 0.36 | |||||
Выпуск | 0.005 | 0.005 | 0.0054 | 0.005 | 0.005 | 0.005 | 0.005 | ||||||
Всасывание | +0.005 | 0 | 0.006 | 0.006 | 0.006 | 0.006 | 0.006 | ||||||
Сжатие | 0.40 | 0.28 | 0.26 | 0.2 | 0.11 | 0.069 | 0.046 | ||||||
Путь поршня (в долях Н) | | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | ||||||
Расширение | | 0.28 | 0.22 | 0.19 | 0.15 | 0.12 | 0.094 | ||||||
Выпуск | 0.006 | 0.006 | 0.006 | 0.006 | 0.006 | 0.006 | |||||||
Всасывание | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | -0.028 | |||||||
Сжатие | 0.03 | 0.014 | 0 | -0.0014 | -0.003 | -0.006 |
Характеристики курсовой работы
Список файлов
Начать зарабатывать