Курсовая работа 19: Проектирование и исследование механизмов движения автомобиля вариант Д
Описание
ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ
ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ.
ЗАДАНИЕ № 19 Д.
1. Техническое задание.
1.1.ПРОЕКТИРОВАНИЕ И ИССЛЕДОВАНИЕ МЕХАНИЗМОВ ДВИЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ
1.1.1.Краткое описание работы механизмов автомобиля
Двухосный грузовой автомобиль вредней грузоподъемности при-водится в движение двигателем внутреннего сгорания мощностью в 60-70 л.с. и может развивать скорость до 120 км /ч .
Колесный ход автомобиля состоит из силовой установки и трансмиссии, включающей муфту сцепления коробку передач, карданный вал с дифференциалом и ведущие колеса.
Двигатель установки четырехтактный четырехцилиндровый с вертикальным рядным расположением цилиндров и водяным охлаждением.
Различают два режима работы двигателя:
- при холостом ходе, когда муфта выключена,
- при движении автомобиля(номинальный режим), когда муфта сцепления соединяет коленчатый вал с остальными механизмами автомобиля.
Рабочий цикл в каждом цилиндре двигателя совершается за два оборота коленчатого вала и характеризуется индикаторной диаграммой, показывающей изменение давления газов в каждом цилиндре двигателя. Сплошной линией – индикаторная диаграмма номинального режима, пунктирной – холостого хода.
Основной механизм двигателя состоит из четырех одинаковых кривошипно-ползунных механизмов 1, 2, 3, расположенных в параллельных плоскостях .Кривошипы их расположены на одном коленчатом валу со сдвигом в 180°.
Порядок работы механизмов и чередование процессов в цилиндрах двигателя следующее:
Угол поворота коленчатого вала | 1 механизм | 2 механизм | 3 механизм | 4 механизм |
0-180 | Расширение | Сжатие | Выпуск | Всасывание |
180-360 | Выпуск | Расширение | Всасывание | Сжатие |
360-540 | Всасывание | Выпуск | Сжатие | Расширение |
540-720 | Сжатие | Всасывание | Расширение | Выпуск |
Управление газораспределением осуществляется клапанами 4, которые приводятся в движение кулачковыми механизмами (рис.3). Кулачки 6 закреплены на валу, который кинематически связан с коленчатым валом через зубчатую передачу. Толкатель 5 двигается поступательно, и ускорение его изменяется по закону, представленному на рис.4. Работа клапанов строго увязанна по фазам с вращением коленчатого вала, угловая скорость которого в два разабольше скорости кулачкового вала.
Вентилятор охлаждающего устройства приводится в движение от коленчатого вала двигателя через зубчатый механизм, состоящий из передачи Z1 Z2 с неподвижными осями и планетарного редуктора Z3 Z4 Z5.
При проектировании и исследовании механизмов автомобиля считать известными параметры, приведенные в таблице:
Наименование параметра | Обозначение | Размерность | Числовые значения |
Средняя скорость поршня при номинальной нагрузке | Vср | М/сек | 9,53 |
Диаметр цилиндров | D | М | 0,080 |
Отношение длины шатуна к длине кривошипа | LAB/LOA | - | 4 |
Отношение расстояния от точки А до центра тяжести шатуна к длине шатуна | LAS2/LAB | - | 0,282 |
Вес шатуна | G2 | Н | 9 |
Вес поршня | G3 | Н | 8,2 |
Момент инерции коленчатого вала (без маховика) | I10 | Кг*м2 | 0,028 |
Момент инерции шатуна относительно оси S2, проходящей через центр тяжести шатуна | I2S | Кг*м2 | 0,0092 |
Максимальное давление в цилиндре при номинальной нагрузке | Pmax(ном) | Па | 6,1*106 |
Эффективная мощность двигателя при номинальной нагрузке | Ne(ном) | Вт | 32*103 |
Механический к.п.д двигателя | h | - | 0,804 |
Приведенный к валу двигателя момент инерции вращающихся деталей привода автомобиля | I0 | Кг*м2 | 5,2 |
Число оборотов коленчатого вала при режиме холостого хода | n1хх | Рад/сек | 115 |
Число оборотов коленчатого вала двигателя при номинальной нагрузке. | n1ном | Рад/сек | 272 |
Коэффициент неравномерности вращения коленчатого вала при режиме холостого хода | dхх | - | 1:29 |
Угловая координата кривошипа для силового расчета | j1 | Град | 270 |
Ход толкателя в кулачковом приводе клапанов | h | М | 0,0080 |
Максимально допустимый угол давления в кулачковом механизме | aдоп | Град | 30 |
Соотношение между ускорениями толкателя | n=a1/a2 | - | 3 |
Передаточное отношение колес 1 и 2 | i12 | - | 1,5 |
Модуль зубчатых колес 1 и 2 | m1-2 | Мм | 4 |
Число зубьев колеса 1 | Z1 | - | 16 |
Угол наклона зуба для колес 1 и 2 | b | Град | 25 |
Рабочий угол профиля кулачка | dраб | Град | 116 |
Радиус ролика | Rp | М | 0,01 |
Число оборотов вала вентилятора | nB | Рад/сек | 41,9 |
Число сателлитов в планетарном редукторе | K | - | 3 |
Параметры исходного контура реечного инструмента | a0 cи cс | Град - - | 20 1 0,25 |
Значения давления в цилиндре двигателя в долях максимального довления Рmax в зависимости от положения поршня
Характеристики курсовой работы
Список файлов
- 19d
- GRISHIN.DI 883 b
- KZAP.doc 96,5 Kb
- RPZ.doc 21 Kb
- RPZ1.doc 128,5 Kb
- ku_Grishin.dwg 67,6 Kb
- readme.htm 390 b
- Зуб1.dwg 152,86 Kb
- Курсач1.doc 31,5 Kb
- Курсач_гр.dwg 109,96 Kb
- силрасч.dwg 64,51 Kb
Начать зарабатывать