Домашнее чтение, перевод #1 Text 9 (Некоторые готовые переводы и другие ДЗ)
Описание файла
Файл "Домашнее чтение, перевод #1 Text 9" внутри архива находится в папке "Некоторые готовые переводы и другие ДЗ". PDF-файл из архива "Некоторые готовые переводы и другие ДЗ", который расположен в категории "". Всё это находится в предмете "английский язык" из 6 семестр, которые можно найти в файловом архиве МГТУ им. Н.Э.Баумана. Не смотря на прямую связь этого архива с МГТУ им. Н.Э.Баумана, его также можно найти и в других разделах. Архив можно найти в разделе "курсовые/домашние работы", в предмете "английский язык" в общих файлах.
Просмотр PDF-файла онлайн
Текст из PDF
Доброе утро, и спасибо вам, что за то, что пришли сегодня на лекцию.Это полный цикл лекций про компьютеризированные системы управления,которые, вы можете вспомнить, так же называют электрическимисистемами управления. Это потому, что они используют провод или кабельдля улавливания электронных сигналов к и от центрального компьютера.И я уверен, вы помните, что в этих циклах лекций мы будем смотреть, какэти компьютеризированные системы используются на воздушных судах иназемных транспортных средствах.Так, давайте начнем сегодняшнюю лекцию. И в ее первой части, раздел №1,я хочу посмотреть на сходства и различия между компьютеризированнымисистемами, используемыми в самолетах и теми, которые используются вмашинах и других наземных транспортных средствах.
Другими словами, яхочу сравнить электро-дистанционную систему управления самолетом исервопривод.Конечно, у самолетов и машин разные входные и выходные механизмы. Кпримеру, для смены направления, машина использует колесо как выходноймеханизм, тогда как самолет использует поверхность крыла. Машинаиспользует рулевое колесо, тогда как самолет использует джойстик.Впрочем, есть большое сходство между электро-дистанционной системойуправления в самолете и сервоприводом в автомобиле. И это, то, что обесистемы используют датчики для обнаружения намерений оператора и,более того, обе системы используют компьютеры, которые говорятисполнительным механизмам или мотору, что делать.Так, чтобы повторить последний пункт немного по-другому, мы могли бысказать так: хотя компьютеризированные машины и самолеты используютразные входные механизмы, обе системы использую датчики дляуправлением ими.
И хотя они обе используют разные выходныемеханизмы, обе системы используют компьютеры и приводы для ихконтроля.Хорошо, давайте перейдем на вторую часть лекции. Здесь я хочупоговорить только о дистанционной системе управления самолетом, и ясравню компьютеризированную систему с автопилотом.Хотя обе системы используют датчики, компьютеры и приводы, ониотличаются в одном большом пути: и это пилот управления.
В электродистанционной системе управления пилот сохраняет контроль, то есть,держит под контролем все движения аппарата. Пилот продолжаетдвижение, управляет вводом и продолжает принимать все решения: врежиме автопилота. Однако если пилот устанавливает правильный курс инаправление и передает управление электро-дистанционной системеуправления. Далее компьютер сам принимает все решения дляподдерживания курса, который уже задал пилот.Так, быстро напомню, мы можем сказать, что хотя обе системы используютдатчики, компьютеры и приводы для управления самолетом, ониотличаются в одной важной особенности: в электро-дистанционнойсистеме, пилот сохраняет полный контроль, тогда как при автопилоте,пилот перекладывает контроль на компьютер.В конце, я хочу перенестись на третий финальный раздел, в котором яочень кратко сравню систему автопилота самолета с круиз-контролеммашины или другого средства передвижения.По существу, эти две системы работают в похожем способе, хотяопределенные датчики и механизмы, конечно, будет отличаться в деталях.В самолете, если пилот переключается на автопилот, он можеткорректировать систему, то есть, он может противодействовать ей в любуюсекунду, и восстановить контроль.
Так же, в автомобиле, когда водительвключает круиз-контроль, хотя компьютер контролирует скорость,водитель может скорректировать систему в любое время.Другое важное различие между этими системами, это то, что в режимеавтопилота, пилот устанавливает направление летательного аппарата ипотом передает управление компьютеру, тогда как в круиз-контроле,водитель все время сохраняет контроль над актуальным направлением, вкотором следует автомобиль.Это завершает мою лекцию. Кто-нибудь хочет задать мне вопрос?.