ИЗНОСОСТОЙКИЕ МАТЕРИАЛЫ

Виды изнашивания

Работоспособность материалов в условиях трения зависит от трех групп факторов: 1) внутренних, определяемых свойствами материалов; 2) внешних, ха­рактеризующих вид трения (скольжение, качение) и режим работы (скорость от­носительного перемещения, нагрузка, характер ее приложения, температура);

3) рабочей среды и смазочного мате­риала.

Детали, подвергающиеся изнашива­нию, подразделяют на две группы:

1) Детали, образующие пары трения (подшипники скольжения и качения, зуб­чатые передачи и т. п.); 2) детали, изнашивание которых вызывает рабочая среда (жидкость, газ и т. п.).

Характерные виды изнашивания де­талей первой группы - абразивное (твердыми частицами, попадающими в зону контакта), адгезионное, окислительное, усталостное, фреттинг-процесс (фреттинг-коррозия). Для деталей вто­рой группы типично абразивное изна­шивание (например, истирание почвой),

гидро- и газоабразивное (твердыми ча­стицами, перемещаемыми жидкостью или газом), эрозионное, гидро- и газо­эрозионное (потоком жидкости или га­за), кавитационное (от гидравлических ударов жидкости).

Различные виды изнашивания по за­кономерностям протекания весьма раз­нообразны.

Закономерности изнашивания деталей, образующих пары трения, и пути уменьшения их износа

Причина изнашивания сопряженных

Деталей - работа сил трения. Под действием этих сил происходит многократ­ное деформирование участков контакт­ной поверхности, их упрочнение и раз­упрочнение, выделение теплоты, измене­ние структуры, развитие процессов уста­лости, окисления и др.

Сложность процессов, протекающих в зоне контакта, обусловила возникно­вение различных теорий внешнего тре­ния. Наиболее полно силовое взаимо­действие твердых тел объясняет молекулярно-механическая (адгезионно-деформационная) теория трения. Молекулярно - механическая теория трения определяет два основных пути повышения износостойкости материала:

1) увеличение твердости трущейся по­верхности; 2) снижение прочности адгезионной связи.

Повышение твердости направлено на то. чтобы затруднить пластическую де­формацию и исключить микрорезание поверхностей трения, обеспечив по воз­можности упругое деформирование участков контакта.

Снижение прочности адгезионной свя­зи необходимо для предупреждения схватывания металлических поверхностей. Наиболее эффективно эта цель до­стигается разделением поверхностей трения жидким, твердым (иногда га­зовым) смазочным материалом. При ис­пользовании жидкостной смазки, когда поверхности деталей разделены несу­шим гидродинамическим слоем, коэф­фициент трения минимален (0,005-0,01), а износ практически отсутствует,

Твердая смазка обеспечивает более высокий коэффициент трения (0.02-0,15). Она незаменима для узлов трения, спо­собных работать в вакууме, при высо­ких температурах и других экстре­мальных условиях. Из твердых сма­зочных материалов наиболее широко применяют графит и дисульфид молиб­дена (МоS2), имеющих слоистое строе­ние.

Использование смазочных материалов однако, не гарантирует от схваты­вания. Твердые смазочные материалы постепенно изнашиваются. Условия жидкостной смазки нарушаются из-за неблагоприятных режимов работы ме­ханизмов. К ним относятся периоды приработки , а также пуска и остановок машин. В этих случаях возникает граничное трение, при котором поверхно­сти разделяются лишь тонкой масляной пленкой. Контактные напряжения и на­грев способны разрушать эту пленку и вызывать схватывание. В этих усло­виях решающее значение приобретает обеспечение совместимости трущейся пары. Под совместимостью понимают свойство материалов предотвращать схватывание при работе без смазочного материала или в условиях нарушения сплошности масляного слоя. Совмести­мость достигается несколькими спосо­бами.

1. Использованием защитных свойств оксидных пленок. Защитные свойства оксидных пленок зависят от их состава, толщины, а также от свойств металли­ческой подложки, увеличиваясь с ро­стом ее твердости. Если оксид тверд и прочен, а нижележащий металл мягок, то пленка легко разрушается, и схваты­вание развивается при малой нагрузке.

Примером этому служат алюминий, свинец и большинство пла­стичных металлов, в том числе и титан. Аномально высокие коэффициент тре­ния и износ титана обусловлены не только разрушением пленки, но и ее способностью растворяться в металле. Если титан подвергнуть азотированию, то оксидная пленка формируется на твердой основе, которая препятствует ее растворению. Титан становится износо­стойким.

Тонкие прочные пленки, способные деформироваться вместе с металлом при большой нагрузке, образуют хром, сталь, а также медь, хотя допустимая нагрузка (N <Nкр) для нее и ее сплавов меньше, чем у первых двух металлов

Стойкость к схватыванию закаленных сталей значительно выше, чем нормали­зованных и отожженных. По этой при­чине закаленные стали и стали, упроч­ненные химико-термической обработ­кой — основной материал для одной из сопряженных деталей пары трения. Стойкость к схватыванию таких сталей повышают сульфидированием и фосфа-тированием. После этих процессов фор­мируется пленка, которая в начальный момент, легко разрушаясь, улучшает прирабатываемость и снижает коэффи­циент трения, а в тяжелых условиях тре­ния способна изменяться, образовывать вторичные структуры сложного состава и повышенной износостойкости.

В условиях теплового схватывания за­щитные свойства оксидных пленок зави­сят от способности подложки сохранять высокую твердость при нагреве. В таких случаях следует применять теплостой­кие материалы.

2. Подбором материалов пары тре­ния. Схватывание особо опасно для кон­такта из двух твердых материалов. В случае разрушения защитных ок­сидных пленок оно приводит к значи­тельному повреждению обеих поверхно­стей трения. При сочетании твердого и мягкого материалов схватывание про­является в менее опасной форме.

Для сталей и чугунов в условиях тре­ния скольжения лучшим материалом со­пряженной детали служат те цветные металлы и сплавы, которые имеют в структуре мягкую или легкоплавкую составляющую, способную проявлять защитную реакцию и предупреждать повреждение сопряженной поверхности. При усилении трения такая структурная

составляющая допускает на отдельных участках контакта легкое пластическое течение либо размягчение, в результате чего снижаются местные давления и температура и тем самым исключает­ся схватывание.

Сплавы с мягкой структурной соста­вляющей применяют для червячных передач и подшипников скольжения. Для червячных передач характерны вы­сокие скорости скольжения и неблаго­приятные условия гидродинамической смазки. Для предупреждения схватыва­ния червяк выполняют из стали с высо­кой твердостью поверхности (HRC 45-60), а червячное колесо -из оловянистой бронзы, имеющей в структуре мяг­кую составляющую.

Мягкой структурной составляющей в подшипниковых сплавах могут слу­жить включения олова или свинца. Эти металлы схватываются со сталью, но адгезионные связи разрушаются по ме­нее прочным цветным металлам, ко­торые тонким (13 мкм) слоем «намазы­ваются» на стальную поверхность, не повреждая ее. Тонкая пленка мягкого металла не только уменьшает силовое воздействие в местах контакта, но при тяжелых режимах трения из-за силь­ного размягчения может служить твердым смазочным материалом или плавиться и на некоторое время выпол­нять роль жидкого смазочного материа­ла.

Благодаря таким свойствам олово, свинец, а также медь используют в каче­стве тонкослойных покрытий одной из поверхностей трения. Их создают и в сопряжениях сталь-сталь, сталь-чу­гун, добавляя в жидкий смазочный ма­териал присадки в виде порошков этих металлов или их солей. При опреде­ленных условиях трения присадки фор­мируют на стальной поверхности плен­ку мягкого металла, которая защищает счаль от износа.

3. Разделением поверхностей трения пленками полимеров (фторопласта, полиамида и т. п.), которые отличаются низкой адгезией к металлам. Кроме то­го, под влиянием теплоты трения поли­меры способны переходить в низкомо­лекулярное состояние и образовывать пленку с низким сопротивлением сдви­гу. В силу этих особенностей полимеры имеют низкий коэффициент трения, сла­бо изменяющийся при применении сма­зочного материала.

Работоспособность многих узлов тре­ния зависит от скорости, развития по­верхностного усталостного выкрашивания (питтинга).

Поверхностное выкращивание харак­терно для материалов, используемых в узлах трения качения (зубчатые пере­дачи, шарико- и роликоподшипни­ки), которые подвержены высоким циклическим контактным нагрузкам. Эти нагрузки, действующие на малых участках поверхности, обусловливают процессы зарождения в приповерхностном слое усталостных трещин, их разви­тие в глубь слоя и отделение частиц с образованием ямок выкрашивания.

Сопротивление материала поверх­ностному выкрашиванию называют контактной выносливостью. Она харак­теризуется пределом контактной вынос­ливости , который, как и при объем­ной усталости, определяется экспери­ментально (ГОСТ 25.501-78) по кривой усгалости. Повышение контактной выносливо­сти, как и при объемной усталости, ос­новано на увеличении сопротивления поверхностного слоя деталей развитию пластической деформации.

Стали	Термическая и химико-термическая обработка	Твердость поверхности зубьев	Формула для расчета	МПа
Легированные	Цементация и нитроцементация Азотирование	HRC > 56 HV 5500-7500	23 HRC	> 1290 1050
Углеродистые и легированные	Поверхностная закалка Объемная закалка Нормализация, улучшение	HRC 40-50 HRC 38-50 HB< 3500	17HRC +200 18HRC+ 150 0,2 HВ +70	880-1050 834-1050 « 770

Места сопряжения деталей, находя­щиеся в очень малом относительном перемещении, подвержены особому ви­ду изнашивания, называемому фреттинг-процессом или фреттинг-коррозией. Этот вид изнашивания развивает­ся на поверхности валов в местах насадки шестерен, подшипников каче­ния, а также в шлицевых, шпоночных и шарнирных соединениях, в проушинах и на поверхности рессор. Повреждения поверхности имеют вид ямок и язв, ко­торые, как и питтинг, опасны тем, что существенно снижают сопротивление усталости деталей.

Единой теории, объясняющей меха­низм этого вида изнашивания, нет. Со­гласно одной теории определяющим служит механическое взаимодействие контактирующих поверхностей. Предпо­лагают, что оно вызывает разрушение оксидных пленок, частицы которых не удаляются за пределы контакта и дей-сгвуют как абразив. По другой теории ведущим считают адгезионное взаимо­действие в сочетании с коррозией. Вследствие адгезии частицы металла сначала отделяются от поверхности, за­тем окисляются кислородом среды и превращаются в абразив. Сторонники этой теории называют такой процесс фреттипг-коррозией.