Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов (Бюшгенс Г.С., 1998 - Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов), страница 7

пзстОЯЯ1се в»зсмЯ в ПЛГИ и в различнь1х фирмах и исследйвгпель ' киь йр«з3!1Я11п1иях Яру. их с«рви идет про!творительная прйрз6отка и об-'" !ение проблем, связанных с созданием свсрхзц» кового самйлста второ™ поколсшиа С11С-2, текут((л оиЬ4а.врЬ.ги - Самолет своими рувгами7! Догтих(еипс высоких скористсй в авиации (цло и какой-то гтспсии ,,ет рг(ст;1 скоростей иа взлетно-посг(до(3(ых режимах и иске(тириго ухут'-' (пги(((3 маиев1(с((ных харак(ерим их для истребителей В связи г этим бь( отведен н((пр(ж о цсибходпмогтп улучи(еи((я гк(.(ет((и-погндочиых ха(ра " г(ригтик с(1мол( гин п гок1хп1ге31ин взлстио-пос,(до'311ых дис1анцпй В;пи годы в ряде стран мира начались поиски нозможиых рева(ни атой прг(блемы.

Решение указанной задачи ии елось в двух направлениях,'( Один путь — использование тяги двигателя. Можно было пр" большой тя1 ивооружеиногти самолета, УправлЯЯ вектором (яги, взл" тать и са:(итьгя нертт(кал( по. Таким и коппс 60-х ~одоп был созда' дг(.(иукониг1 самолет Як-36. Как показали исследования ЦЛГИ, пр3(ия.(ый путь сс(кра(цшм взлетно.посадов((ий дистапции в то время оказался неприемлемым дд сверхзвуков(з(о самолета. Больп(ис размеры двигательной У(тановки поворот((ых(3( со((ламп создавали непреодолимое соп1(итнвлгиис 1(ергходе гсрс 3 с((орогть зн) ка. Кроме того, всртикачьный нзлет н и' сн.(ка "гъ(дали" большую часть топлива. В .(альнсй(цем ЦЛГИ был исследован н грсдлижен дру(ий ко ' примпсгпый вариант компоновки такого самолета.

Предлагала: Конбиииринаииая Сидояая 'СтаНОВКа, Сиотияшая ИЗ ПодЬСМ(иеыа ' шевиго двигателя н подьечных двгп агелей. В этим случн( нследств ' 'чередив(13(3(я" мидслей удавит((сь значите.ты(о умень(ии(ь гипроти' ление 1У1К-38 и ЯК-41). В начал( 60-х гидов бь(л г(рсдлижен варин((т 1(рпмеигтиня иидьемнь двтпатслг(( н д(н(олнеинс к осиицнь(м нн нзле(е г разбегом и на посндк' Таким пу(ем, удавалось ш(ачителы(о сократить взлетно — посндочпь(е танпии. В ЦАГИ сивмсгтио с ОЕБ Л.11. Микол(на и 11 О Сухого бы И1(инедепы 3(селе((ования кимйонОв(тк О13ьпных истрс631(елей такой сх мы, котс(рыс были 1(ос(роены и исиь(ганы в ко((це 60-х годов. Один иии ие ик(ели перспективы, так как нс рс(пали вопрога улъчшення к(а(3., рениых характеристик, а подь миыс,шцгатедп ухудшали весов) ю отдасами (е1а.

ЦЛГ11 активно рекомендовал д1т) 1.((й путь рмпспин Указаииои п11 ' 6;(смы ис1(ользицанне к1(ыл(1 изменяемо31 гсиме(р(113. Исследов((н((я ЦЛГИ гоказалп, чтг( применяя х(мун( шреловндиос крыла (101+16') и бозыиос Удлнн(-иис ори мошной механизации с можно значптельи(1 сократить вз(лет((о-писадачн(,(г дпс(3(иц1331 и умен ш((ть скор(э('3чг на этих резкпмнх. Исиоль(уя стреловидность Вбе45; мг(жно голучить хоро(ш(с аарод(п(ампческие и маневренные характерн. тики и иысокОс а((родинами'1сские качеств(( 1ш околозвуковых рех(им (к(лета. Нг(кон(ец, при стрелиьидиосги 60е 76', можно достигнуть Гк(л,, ш3(х сверхзвуковых ск((ро(той 1(олега при малом сш(ротивлспии; эта т(с" конфи(трацин весьма бл:поприятиа для полета иа малых высотах пр би.(ьших т(рибо1Х1ых скоростях вследствие ма.тых значений ((С'.Кг(бх. Т'; ким образол( обеспечивалась мио(ирежимность самолета. В, трсгив(внеся труд(юс(и при гиздании самолетов с крылом 3(змсряе;(ий ...

-1 (еимстрии по ти(тип Устойчивости и Управляемости были усп(.а(к' р-" (зе(псиы, бз3(подаря О63ыружгнному эффгктт ((Охрансиия 1юложения к( фик;га ~рыла при изв(енгнии т(ла г(1зслонидногти„если на исм ;-,(вать иаплпли н корневой части и расположить огь поворота Образ"и' „т( Н ОПРеДС вс((ИОМ Мггтс и ЗП ЧЬ(еа Рнг (О Фрон(оной удврный снно нт ( итие((леной геоз(г(рн(й крыла Су-24 1фо(о О.

0 -р ковв) Исследования, проведенные н ЦЛГИ, прнвслгг к возможности глзъи(уо( универсаль((ий 3(ох(поповки, да(ошей весьма 6.(агиириятнь(с рслульт(ггь3. Впервые зти результат~ был( пс(к(л(.згзвань( ОКБ Л.И, Микояна прп созда(оп( миоггл(слеииго истре- 61(толя МИ1'-233 (1(ерный пс(л(".3 (шрсси 1967 г.). Згг(еь( аналогичные Разработки были проведены ЦЛГИ г(звм т.гни с ОКБ П.О. Сухого для фронт(А(игО ударного самолета СУ йб 1рис. 10). лалы(ейшем этот ж(' прил" "и(1 бь(л применен для разработки дальнего (';(молота г кры(1ом "зз(с((яеь(ой геометрии Ту-2й(М 110- (О 3,, о(и 11), рне. 11. дзльннй (вм((лег с нзне(о(вьюг( (ыъ' метрней крыла (У 22МЗ 1(т(о,лько (ыньше.

во реконеилнинки 1ОИГ31 совн(елно с ОКН 31з Х Сух(но была врон(е "ен" онь(твьл моли(1(н(оо(1(л пу т е но(ольловего(ем (м(н((каных консолей кролл ив ввоо( 3~~-*((зх(( 1г рвый во((г( опытно(о (э22Н ео(т(а,н:л в ввгуо(е 1966 г ). Зу(от вврнвнт„котн н (Ь - -1(нм( кор(ннои( 3(е1в(ннн. олннко он и(мнолвл несколько уо(увнипь взлетно-ио(вл(ь((пее Х 1 "рек(.е(н(о(нк(( ао(олетв, к((в(331 (й ь (йтв г. Ср(л вынуеквтьен в верни квк Гу-1 (. Зт(ЗЮЗЧ.КОИ)-!П.ВРГ).ГП - СаМОЛЕт СВОИМИ РУКаянтгт т 1((тт«)ттсц, с«з()Р(дтттп' 20-х тидОВ исповныс пцеи кймттйкйВкй ! Зми,.1ет' 1 рь1зйм и -«и"тт)те«тс)11 1)'0«тстттпк бьттпт т'1'к' к('цы гт1тп си т'(ап1'и тозге и кйгй тжспттлл Т«'-!60 (1тцс 12). Пи сравнек1по г Ту-22тк1 Размсшсппс д' тасс.кп было В«16рано более Рати!()цттлттттт«! — Пгд крылим.

В згзжт глу,' Зцтл(ИТСЛЫ!О ГОКрапщла( Ь дтццта Кан(итс)В. Одцаки Вс)ЗНИКЗЛИ дщ!ОЛПИТГ' (;ыс. (Р«дштстк, свлзацныт- г Рскттом с(хиритштленил. главным ибразимс Г'К)Г П)ЦЕ!Ктт)СРГ)1(11(и Г КРЫЛОМ, Ввс 1:). Тт-1ВΠ— (тт)этгттт т(сккй к ктй»:ть с к)м»ттлемлв т«к)ит)тттттт)Г( крыла С С татьтьтьткоыт ) Прт' ниттелыго к,салштпм и (.Трагегвческцм цисптсллм пргпмуще крыла изметгясмйп ттй«гетрпп иа взлс Отй-п()садгчных режим!(х б ' )Рд1кефГРМПРОВЦ1О В «В(.1ИЧ()ПИС УДГ.П КОИ НЗГ()УЗКИ Ца КРЫЛО Г) 5''т НОВы1пгкпл дальнисм1 1к)лета за ('чет чвеззичецпя веса топлива. Пакболее слижпьтм требованием к сгртттсгш1сгкйму самолету в( время было иолу тек!те дальцистп 140ОΠ—: 16000 км на доза)кипим ре ' !толста с кратковременным выходом на гверхзвукивий режим.

'Гакйе т1мбовщпте мйжнй было вьптилщ(ть липть н!1 многорежк..' гамолете. г,е. При использовании измсцяезтс)!1 Г.ометрии. Прп создании самолетов г изменяемой геометрией ичспь в' роль играли вопросы устйтттп!ности и управляемости. Приемлемые и' гажцыс характеристики для всех кгчтфпгураппй самолета удалось"„':. ду шп литпь при введсциц ряда автоматических Регуляп)ров к сис утравленпя, а в Некоторых. более слижпых случаях, 61!лп введен!*т,.

тсмьт тлтч(всиитт ттггг)ГГчиво(;Гц 11 тцрап:тя«мй(зп г йгрзнптиттелл«нт О тлях Рсжимйв. Нстгользйван1ге 11 сист('.и('. управлекпя т(ВГоматических ср(.)( Удгчшатип(их Угтойпитисть и «чтравляемйстть гйвьтсплй летки-техничс', хзрзкс- Рисптки самолета, умсныдцли дейсгвутишце нагругцсц и ул)"тщ Пилотки(нне характеристики па Вгсх режимах полета Были цика. ви;тмижиисти сйвмсщеннйги у!11)авлепия, тц)и которйм кохтплексирйва, система пттурвальн(ттт) у!трава!е!Пьч с автопилотом,:" . Б 20-х Гидах в ПЛГН т)ке приск)лились псглгдовацил дпгтанппоцных (11(тс" *, праллт н1(л г э 1»к1Р)ичггкн«ц1 сьязямн рычщив управленттл и пс,- ьных ОРГютил 16«с)срйв с зтлекгрт"!секим ВхедОМ) В после- ОГ(ьт зти ца(тт)авл(нис цс)лучило широкие развитие В 1978 г, 10),1 ГН пздзд гбирцик работ 1!О щноматизтптии уцравленил, доложенных - ральной кицфе )екиик, циствященной даццым вопросам.

11 к:-ньт(е 60.х голов в ЦАГИ и в рлдс ОКБ качались проработки и :чсптш нивь;х цаправлштий в Развитии боевой авиации. из)* чскт р,ггмтнрцвались разлишые варианты замены серийцых фронтовых ;к)Р( ФГ'. ! 1;бп Гелен 11ИГ-21 и з1и Г-23. Проводклись обсуждения на разньгх уров- !я" Ви, т' „,Омйжкой модификации этих самолетов и их дальнейшего ртьзвтггггя, В сплин с) зиачитгльцым Прогрессом в Г(вигсттелестрйении, к концу 6(т.к Годок ПО!!ПИ)тась ВОЗ«!ОжтктетЬ Гтщсствецциги ЧВЕЛИЧЕКНЛ ТЯГОВООру- )кек,тостп истребителей. Новыс двигатели значительно улучпгнли весовые х,«рзк1»ригтики, стадо ВОзмйжцым рассматривать их )1 дельнук) тягу, Г)ав- к;,-, 8 — 10, улу ццились расходы топлива сс«т.

Рис. 2 и 3). Укаланкйс Вит- (т( с!!с)тало реальной тлговйоруисенностт Истребителя на взлете, Ракпуги Р Ст - = т П би«(ЕС«ЧТО даВИЛО ВОЗМОЖНОГТЬ З1щ"1ИТЕЛЬНО у'Г)'ППНТЬ ОГО вж т гз) 1(аист)1)ет(кьтг ха, Гтк1ери(тики. В декан)1)с 1970 г было П1)икедено гпецпалытие соВ(п1апис тщ тц)о- 6)лсз«1( гсыдация фронтов()гй пс!Ребнтеля нового тгиколенкл г больший тя- ГйвсюГ)тжспцйс1ЫО и Выгокимп мацевренными характеристиками. В а"т1К)ГВПЫМИКЕ 6Ь1 ~11 (М КРЫТЫ Нйвые Виатт!Оя(НС)сти З1гач!ПЕЛЬКО(й )ВС личецттл ттсс«пптх свипс1в т амй!тета при достаточно ча'юм прпрап(сини Оз ттритивлещщ,:)ти новос направление исглсдовакий ПАГИ основывалось на Рапп(шалькйм испйль;к)втппзтт специ;1лык) нцдуцируемых вихрей на Всрхцей псеерхкскхи крыла, т.е. на "управлещти" вихрлми Образование этих внх- Р(11 П1)ои„твйдплйгь эа с'тот' заист1хнкых папль!ИОВ, Распйлйжец!(ьгх В корц» вой 'асти крыла.