Возведение сооружений агропромышленного комплекса

Лекция № 13

ТЕМА: возведение сооружений агропромышленного   комплекса

1. Строительно-конструктивные особенности зданий и сооружений

                                агропромышленного комплекса

Здания и сооружения, возводимые в сельской местности, по их назначению делятся на следующие группы: сельскохозяйственные производственные здания и их комплексы, жилые здания и их комплексы, общественные здания; инженерные сооружения и объекты  дорожного строительства.

Сельскохозяйственные производственные здания  и их комплексы в зависимости от технологии производственных процессов, в свою очередь, подразделяются на две подгруппы:

− к первой подгруппе относятся объекты с сельскохозяйственной технологией производственных комплексов: животноводческие, птицеводческие объекты и комплексы, зооветеринарные объекты, тепличные комплексы, вегетационные, агротехнические и др.;

Рекомендуемые материалы

− ко второй – объекты с промышленной технологией производственных процессов: сооружения для хранения, обслуживания и ремонта сельскохозяйственных машин и орудий, транспортных средств, предприятия по переработке и хранению сельскохозяйственной продукции и изготовлению кормов, склады минеральных удобрений, ядохимикатов и др.

По однородности проектных решений все производственные здания подразделяются на две группы:

− к первой относятся животноводческие и птицеводческие здания, кормоприготовительные цеха и кормокухни, гаражи, сараи для сельскохозяйственных машин, склады минеральных удобрений, торговые базы, хранилища для картофеля, овощей и фруктов. Производственные здания, входящие в эту группу, как правило, одноэтажные, многопролетные, шириной от 12  до 24 м и имеют прямоугольные очертания;

− ко второй – здания заводов и мастерских по ремонту сельхозтехники, зернохранилища, сооружения по хранению и переработке зерна (кроме элеваторов), предприятии первичной обработки  продуктов сельского хозяйства. Производственные здания, входящие в эту группу, также имеют в плане прямоугольные очертания и представляют двух- или трехпролетные одноэтажные здания, в которых размещаются все производственные цеха и бытовые помещения. В этих зданиях крайние пролеты имеют ширину 6 и высоту 3,5 – 4 м;  средний пролет – 3 м, с высотой до низа кранбалки – 5-7 м.

В конструкциях сельских производственных зданий применяются сборный и монолитный железобетон, дерево, местные материалы.

Основные типы жилых зданий для сельских поселков  – одно-  и двухэтажные блокированные дома. Их строительство ведется из сборного железобетона, кирпича, мелких и крупных блоков, дерева.

Анализ наиболее распространенных на селе различных конструктивных схем зданий и их монтажных характеристик показывает, что с точки зрения технологии монтажа здания могут быть разделены на две группы.

К первой группе относятся здания (производственные и животноводческие), монтаж сборных элементов которых можно осуществлять с передвижением крана как внутри них, так и снаружи. Ко второй группе относятся жилые и культурно-бытовые здания, монтаж сборных конструкций которых можно вести с передвижением крана только снаружи.

2. Проектирование и строительство подъездных

и внутрихозяйственных автомобильных дорог и площадок

а) общие сведения об автомобильных дорогах и площадках

Автомобильные дороги, соединяющие населенные пункты, промышленные и сельскохозяйственные центры между собой и с погрузочно-разгрузочными пунктами различных видов транспорта, образуют дорожную сеть.

Основой дорожной сети являются дороги республиканского и областного значений, связывающие между собой основные экономические районы и хозяйственные центры.

Дороги каждой области по значимости делятся на районные. В пределах отдельных хозяйств (совхозы, промпредприятия) устраиваются внутрихозяйственные дороги. Транспортное обслуживание в границах населенных пунктов осуществляется по городским и поселковым дорогам.

Сельскохозяйственные дороги имеют менее 100 транспортных средств в сутки и разделяются на внешне- и внутрихозяйственные. К внешнехозяйственным относятся дороги, соединяющие хозяйственный центр с железнодорожными и водными путями, элеваторами, отдельными промышленными и населенными пунктами района.

Внутрихозяйственные дороги располагаются на территории данного поселка или аула и разделяются на следующие группы:

− полевые, по которым происходит проезд на поля;

− прочие, необходимость в которых возникает в ходе производства.

б) принципы проектирования автомобильных дорог и площадок

Проектирование дороги осуществляется в трех проекциях: поперечном, продольном и в плане.

Поперечным профилем  называется  сечение дороги плоскостью, проведенной перпендикулярно к продольной оси дороги. В зависимости от рельефа местности дороги размещают выше поверхности земли  в насыпи или ниже ее поверхности − в выемке (рис. 1). Полоса поверхности дороги, в пределах которой происходит движение автомобилей, называется проезжей частью. А всем ее протяжении создают дорожную одежду в виде прочной слоистой конструкции определенной толщины. Прилегающие к проезжей части полосы называют обочинами.

Проезжая часть дороги располагается на земляном полотне, которое обеспечивает устойчивость дорожной одежды, содействует отводу воды и предохраняет от действия других атмосферных факторов.

 Для осушения дороги и обеспечения водоотвода выемки и насыпи устраивают боковые канавы (кюветы). При разработке выемки излишек грунта складывают в валы, параллельно дороге, −  кавальеры.

Боковые поверхности насыпей, выемок и канав устраивают  в виде откосов. Линия сопряжения поверхностей обочин и откоса насыпи или внутреннего откоса канавы называется бровкой земляного полотна.

Ширина проезжей части дороги зависит от количества полос движения автомобилей и ширины каждой из полос.

Полоса, на которой устраивается проезжая часть, и обочины называются дорожным полотном.

План трассы и элементы дороги в плане. Трассой называют продольную ось дороги, проложенную на поверхности дороги. Проекция трассы на горизонтальную поверхность называется планом трассы. Кратчайшим расстоянием между двумя заданными точками является прямая (в плане) линия, ее называют воздушной линией. Из-за различных препятствий план трассы состоит из прямых линий, соединенных между собой кривыми, которые нужны для обеспечения плавного и безопасного перехода автомобиля с одной прямой на другую, смежную с ней, а также для оптимального сочетания дороги с местным ландшафтом.

В целях безопасности движения на кривых с радиусом менее 600 м устраивают вираж  − односкатный  поперечный профиль с уклоном к центру кривой.

Земляное полотно. Конструкция, грунты и методы возведения земляного полотна должны обеспечивать сохранение его проектной геометрической формы независимо от погодных условий и времени года, а также необходимые прочность и устойчивость дорожной одежды.

Для большей устойчивости земляного полотна следует по возможности выбирать сухие места с обеспеченны водоотводом. При сооружении дороги в сырых и мокрых местах для устойчивости  верхних слоев земляного полотна нижнюю поверхность дорожной одежды возвышают на различную величину (0,3−1,9 м)  в зависимости от грунта и дорожно-климатической зоны.

Ширина земляного полотна в подъездных  и внутрихозяйственных дорогах принимается в пределах 6,5−8 м, ширину проезжей части  −  3,5−4,5 м, а ширину обочины  − 1,5−1,75 и или по СНиП II-Д. 5-72 в зависимости от интенсивности движения.

Насыпь на болотах устраивают из крупнозернистого песка, при этом на болотах с устойчивыми торфами насыпи возводят без выторфовывания или с частичным удалением с расчетом, чтобы толщина оставшегося слоя после его обжатия была при переходных типах покрытия не более 1/3, а при низших − не более ½ толщины минеральной части насыпи. В целях снижения стоимости строительства дорог на болотах дорожное полотно устраивают на бревенчатых, жердевых настилах или на прослойке из синтетических текстильных материалов.

Дорожной одеждой  называется один или несколько конструктивных слоев, укладываемых на земляное полотно в пределах проезжей части для создания прочной и ровной поверхности.

Воспринимая нагрузку от автомобилей, дорожная одежда передает ее нижележащим слоям грунта, рассредотачивая на большую площадь.

В дорожной одежде напряжения от колес автомобилей уменьшаются с глубиной, поэтому целесообразно проектировать дорожную одежду как многослойную конструкцию, используя в отдельных ее слоях материалы различной прочности, соответственно величине действующих в этих слоях напряжений.

Покрытием называется верхний слой дорожной одежды, предназначенный непосредственно воспринимать воздействия движущегося транспорта и характеризующий  эксплуатационно-транспортные качества проезжей части. Покрытие может состоять из слоя износа, периодически возобновляемо в процессе эксплуатации.

Основание − основной конструктивный слой, обеспечивающий прочность и устойчивость дорожной одежды.

Дополнительный слой основания (подстилающий слой) укладывается непосредственно на уплотненный грунт земляного полотна. Дорожные одежды классифицируют по типу покрытия и разделяют на низшие, переходные, усовершенствованные облегченные и усовершенствованные капитальные (см. таб).

                                                                                                                                     Таблица

Проезжей части дорог придают двускатный поперечный профиль, клоны которого назначают в зависимости  от типа покрытий: из щебеночных, гравийных и др. материалов, обработанных органическими вяжущими 20-25 %; щебеночные и гравийные покрытия − 25−30, мостовые из булыжного камня и грунтовые, укрепленные местными материалами − 30−40 %.

Поперечный уклон обочин при двускатном поперечном профиле дорог должен быть на 10−20 % больше поперечного уклона покрытия, т.е. проезжей части.

При проектировании конструкций одежд сельскохозяйственных дорог важно соблюдать принцип стадийности их строительства, который заключается в постепенном совершенствовании и усилении одежды по мере роста интенсивности движения, транспортных нагрузок, а также значения дороги. При стадийном строительстве используют ранее построенные слои, причем одежда, уложенная в первой стадии, для второй используется в качестве основания и т.д.

Проектирование площадок состоит из следующих взаимосвязанных частей: горизонтальная планировка (включая проектирование подъездов к площадке и проездов по ней); вертикальная планировка; водоотвод  и дренаж; конструирование покрытий.

Горизонтальная планировка площадки решается в соответствии с технологическими процессами, для  которых предназначается площадка. Планировка площадок определяется из условия размещения на ней необходимых зданий, сооружений и конфигураций проездов, которая обеспечивает возможность для транспортных средств подъезжать к фронту погрузки−разгрузки и производить необходимое маневрирование.

Вертикальная планировка площадки представляет собой искусственное изменение рельефа поверхности земли, на которой намечается устройство площадки. Для этой цели используют либо систему числовых отметок, либо систему горизонталей. Вертикальная планировка осуществляется с учетом обеспечения требований технологического процесса, экономичности и удобства последующей эксплуатации площадки.

Системы для отвода поверхностных вод проектируются для каждой площадки, а грунтовых (дренаж) − лишь при  близком залегании уровня грунтовых вод к дневной поверхности. Желательно, чтобы вблизи площадок имелись такие понижения местности, которые бы служили естественными водоприемниками для поступающей с площадки воды и оказывали дренирующее воздействие на прилегающую территорию.

Наиболее часто водоотводные линии проектируют в виде сети открытых канав. Уклоны дна канав назначают не менее 3 %.

Для строительства площадок применяют одежды: из асфальтобетона, цементно-бетонных плит, гравия или из других местных материалов, способствующих быстрой заделке образующихся  колей и неровностей.

Поверхность площадки планируется с уклоном не менее 10-15 %.

3. Строительство дорог и площадок

Для возведения земляного полотна следует выполнить подготовительные работы, в которые входят:

− восстановление и закрепление трассы дороги, полосы отвода и находящихся за ее пределами площадей для размещения резервов, карьеров, подъездных дорог, постоянных и временных сооружений;

− расчистка полосы отвода от леса, пней, кустарника и камней;

− снос, перенос, переустройство сооружений, строений и коммуникаций, пересадка ценных пород деревьев;

− строительство новых и ремонт существующих подъездных дорог и других сооружений, необходимых для строительства дороги.

Возведение земляного полотна состоит из следующих операций:

− устройства водоотводных сооружений;

− устройства дренирующих изолирующих  слоев, замены грунтов, не обеспечивающих прочности и устойчивости земляного полотна;

− разработка грунта в резерве, выемке или карьере и перемещения его в тело насыпи;

− разравнивание грунта в теле насыпи слоями требуемой толщины и его послойного уплотнения;

− предварительной планировки откосов насыпи,  планировки и отделки резервов;

− профилирования, планировки, укатки и окончательной отделки поверхности земляного полотна, включая откосы;

− транспортирования и распределения  растительного слоя на откосах, досыпки, уплотнения и отделки обочин;

− укрепительных работ.

При возведении  насыпей, в зависимости от местных условий, объемов и сроков работ и имеющихся машин, применяют три основных способа отсыпки грунта: продольный, поперечный и отсыпку «с головы».

При продольном способе насыпь возводят последовательными горизонтальными слоями на полную ширину и длину скреперами или автогрейдерами.

Поперечный способ отсыпки насыпи состоит в доставке грунта в насыпь в направлении, перпендикулярном ее оси. Насыпь отсыпается слоями из боковых резервов, закладываемых в пределах полосы отвода по обе или одну сторону земляного полотна. Этот способ характерен для устройства невысоких насыпей в равнинной местности с помощью бульдозера.

Для планировки откосов насыпей и выемок используют автогрейдеры и бульдозеры с дополнительными откосопланировщиками. Для укрепления откосов используют засев их травами, реже одерновку в клетку, сплошную одерновку и в особо сложных случаях (у конусов устоев мостов) − мощение камнем, бетонными плитками.

При устройстве щебеночных слоев (оснований и покрытий) выполняют следующие работы:

− вывозку щебня для нижнего слоя и распределение его распределителями;

− уплотнение щебня с одновременной поливкой водой;

− вывозку щебня для верхнего слоя и его распределение;

− уплотнение щебня с одновременной поливкой водой;

− вывозку щебня для верхнего слоя и его распределение;

− уплотнение щебня с поливкой водой;

− вывозку щебня для расклинки и его распределение с разметанием механическими щетками;

− уплотнение с поливкой водой;

− вывозку щебня для окончательной расклинки покрытий, его распределение и окончательное уплотнение с поливкой.

В нижних и средних слоях щебеночных оснований  применяют щебень фракций 40−70 и 70−120 мм; в верхних слоях оснований и покрытиях − 40−70; для  расклинки  −5−10; 10−20 и 20−40 мм.

Максимальная толщина уплотненного слоя не должна превышать 18−20 см. При песчаном основании и отсутствии самоходных распределителей щебень следует разгружать у края уплотненного щебеночного слоя и далее передвигать бульдозером.

Уплотнение щебеночного слоя начинают легкими катками от краев к середине покрытия, с перекрытием предыдущих слоев на 1/3 ширины и постепенным уменьшением числа проходов по оси дороги. После этого каток вновь переходит на края и движется от края к оси. Легким катком укатывают до тех пор. Пока не будет оставаться заметный след. Затем уплотнение продолжают более тяжелыми катками с обязательной поливкой водой.

Количество проходов катка по одному следу зависит от качества щебня и ориентировочно составляет для первого периода уплотнения −3−6 проходов; второго − 10−35; третьего −10−15. Устройство гравийного основания осуществляется аналогично устройству щебеночного основания.

Укреплением грунтов минеральными вяжущими называется комплекс мероприятий, в результате чего грунты приобретают необратимую связность вследствие образующихся в них кристаллических связей, механическую прочность и устойчивость.

Минеральные вяжущие (цемент, известь, шлаковые и зольные вяжущие) сцепляют отдельно грунтовые частицы прочными кристаллическими связями, изменяют коллоидно-химические свойства грунта и увеличивают его механическую прочность и водоустойчивость.

Наиболее пригодны для укрепления минеральными вяжущими крупнообломочные  щебенистые и гравелистые грунты, супеси легкие и крупные, легкие суглинки с числом пластичности от 3 до 12.

Укрепленные грунтовые смеси укладывают слоями толщиной не менее 10 и не более 22 см в плотном теле. Устройство слоев из грунтов, укрепленных грунтов осуществляют при температуре окружающего воздуха не ниже + 10° С.

Устройство покрытия из щебня, обработанного битумом. Щебень обрабатывают битумом в основном в стационарных смесительных установках или непосредственно на дороге.

В зависимости от вязкости битума и температуры воздуха в момент укладки определяется и температура смесей перед укладкой. В связи с этим получаемые смеси разделяют на горячие, теплые и холодные. Для получения горячих смесей применяют вязкие дорожные битумы.

В качестве минеральных материалов можно применять щебень из плотных горных пород различной прочности, гравий и др. местные материалы. Для смешения минеральных материалов с вяжущим используют смесители со свободным и принудительным перемещением.  Готовую горячую или теплую смесь быстро доставляют автосамосвалами к месту работ, распределяют на заданную толщину при  помощи асфальтоукладчиков и уплотняют сначала легкими, а затем тяжелыми катками.

Холодные смеси хранятся в штабелях на складе, оттуда по мере необходимости их перевозят к месту работ, укладывают тонким слоем и уплотняют.

Перемешивание смеси производится автогрейдером с середины дороги в обе стороны проезжей части до ее кромок и обратно к оси дороги, до получения темной однородной массы, что достигается за 25−60 проходов автогрейдера в зависимости от ширины и толщины обрабатываемого слоя. Затем смесь разравнивают автогрейдером и покрытие приобретает профильный вид.

Уплотнение смеси делают сначала легким, а затем тяжелым катком. окончательное уплотнение достигается  в процессе эксплуатации под воздействием колес автомобилей. Для равномерного уплотнения в этот период движение регулируют по ширине проезжей части. Работы по смешению должны проводиться в сухую погоду при температуре не ниже + 10° С.

Устройство асфальтобетонного покрытия. Асфальтобетон в зависимости от его температуры в момент укладки подразделяется на три вида: горячий, теплый, холодный. В состав асфальтобетона, кроме крупного заполнителя щебня или гравия, входят − мелкий заполнитель − песок, минеральный порошок и поверхностно-активные вещества. В качестве вяжущего используют битум разных марок в зависимости от вида асфальтобетона.

Асфальтобетонную смесь готовят на асфальтобетонных заводах. Транспортируют смесь к месту укладки автосамосвалами. Укладка смеси на основание (ровное, сухое) осуществляется асфальтоукладчиком − распределителем.

Уплотнение смеси производят сразу же после укладки, не допуская остывания смеси. Укладывают вначале легкими, а затем тяжелыми гладко-вальцевыми катками. Уплотнение начинается от краев покрытия, что обеспечивает создание упора из плотной смеси при последующих проходах, которые последовательно смещаются к оси дороги, перекрывая предыдущие проходы. Уплотнение должно обеспечить создание слоя требуемой ровности.

4. Строительство малых гидротехнических сооружений

Гидротехнические сооружения представляют собой инженерные сооружения, предназначенные для использования природных водных ресурсов (рек, озер, грунтовых вод) и для борьбы с разрушающим действием водной стихии.

Строительство трубопроводов. Трубоукладные работы в большом объеме выполняют для централизованного водоснабжения сельских населенных мест питьевой водой по групповой схеме из водохранилищ (Ишимский, Сергеевский, Булаевский, Пресновский водопроводы в Северном Казахстане), подачи к зданиям и сооружениям холодной и горячей воды, природного газа, а также для отвода от зданий и сооружений хозяйственно-фекальных вод и др.

Прокладка трубопроводов включает в себя подготовку основания и монтаж труб с заделкой стыков.

Для трубопроводов в сельской местности  применяют керамические, асбоцементные, пластмассовые, чугунные стальные трубы. Последние в случае укладки в землю покрываются в заводских условиях битумными мастиками.

Ширина траншеи с откосами (см. рис.1, а) по дну принимается равной Д+0,5 м при укладке трубопроводов из отдельных труб и Д+0,3 м − при укладке плетями, где Д − диаметр трубы. При устройстве креплений (см. рис. 1, б) ширину траншеи увеличивают на их толщину. Если в траншеях с вертикальными стенками необходима работа людей, то наименьшее расстояние в свету между поверхностью трубопровода и стенками должно быть не менее 0,7 м. В случае совмещенной прокладки трубопроводов размеры траншеи принимаются в соответствии со схемой, представленной на рис 1. в. Ширина траншеи поверху определяется крутизной ее откосов. Глубина траншеи зависит от глубины заложения труб, которая во всех случаях должна быть  на 0,5 м больше расчетной глубины промерзания грунта. Продольный уклон траншеи устанавливается проектом, в зависимости от назначения трубопровода. Для заделки стыковых соединений труб в траншеях открывают приямки необходимых размеров.

При прокладке трубопроводов основные рабочие операции по перемещению труб, их сборке, укладке в траншею выполняют в основном с помощью кранов. В трубопроводном строительстве обычно применяют самоходные стреловые краны на гусеничном, автомобильном и пневмоколесном ходу.

Строительство плотин. Существующие типы и конструкции плотин в гидротехническом строительстве различаются по материалам на: земляные, из каменной наброски, бетонные, железобетонные, деревянные и смешанные.

Земляные плотины являются наиболее распространенным типом водопроводных сооружений, они входят в состав большинства гидроузлов различного назначения и широко используются в гидромелиоративном строительстве.

По способу возведения земляные плотины подразделяют на насыпные, намывные и полунамывные. Насыпные плотины возводят послойной отсыпкой грунтов насухо с последующим уплотнением механическими средствами или отсыпкой в воду. Намывные плотины возводят средствами гидромеханизации. В этом случае разработку грунта в карьере, его транспортировку и укладку в сооружение производят гидравлическим способом при помощи воды. Полунамывные плотины возводят частично отсыпкой грунта и частично намывом.

Разность уровней водного пространства, расположенного выше плотины (верхний вьеф) и ниже плотины (нижний вьеф), называется напором. По высоте земляные плотины делят на низкие (напор менее 15 м), средней высоты (напор 15-50 м) и высокие (напор более 50 м).

Земляные насыпные плотины подразделяются на различные типы, в зависимости от конструкции поперечного профиля и способа возведения, которые показаны  на рис. 2.

Намывные плотины по конструкции поперечного профиля бывают однородные  (рис. 3, а, б) и неоднородные (рис. 3, в-е). Поперечный профиль однородных плотин формируют принудительно (с устройством дамб обвалования) или в результате свободного растекания пульпы со стороны одного или обоих откосов.

В качестве материалов для возведения земляных плотин и их отдельных элементов используют связные и несвязные грунты естественного происхождения, а также − искусственные (золоотвалы ТЭЦ, отходы горнодобывающей и металлургической промышленности).

В состав основных работ по возведению плотин послойной отсыпкой грунтов насухо входят подготовка и разработка карьеров, доставка грунта к месту укладки, отсыпка, разравнивание и уплотнение грунта в теле сооружения.

Грунт в карьере разрабатывают землеройными или землеройно-транспортыми механизмами. В качестве землеройной машины обычно используют одноковшовые экскаваторы  емкостью ковша 0,5−5 м³. В этом случае грунт транспортируют к месту укладки автосамосвалы грузоподъемностью 5−75 т, а также самоходные и прицепные саморазгружающиеся тележки вместимостью  до 15 м³, железнодорожный транспорт, ленточные транспортеры.

При больших объемах работ для непрерывной загрузки транспортных средств могут быть использованы многоковшовые роторные экскаваторы и конвейерные погрузчики.

В отдельных случаях разработка и транспортировка грунта к месту укладки может производиться прицепными и самоходными скреперами с ковшом вместимостью 2,25−15 м³ и бульдозерами (при небольших расстояниях).

При выборе схемы разработки и транспортировки грунта и типов  механизмов учитывают вид грунта и условия его разработки в карьере, дальность транспортировки, объемы и сроки выполнения работ.

Процесс укладки грунта в тело сооружения делится на несколько этапов. Основными этапами являются отсыпка, разравнивание и уплотнение грунта. Поэтому в соответствии с принятым числом необходимых этапов рабочую площадь сооружения разбивают на несколько равновеликих карт (от двух до четырех), на каждой из которых последовательно производят работы всех видов по укладке грунта.

Чередовании е видов работ на различных картах позволяет укладывать грунт непрерывно, без простоя механизмов. Обычно длина карты составляет 50-100 м.

Разравнивание грунта слоем проектной толщины осуществляют бульдозерами, грейдерами и скреперами. Механическое уплотнение грунта в земляных полотнах осуществляют укаткой, трамбованием, вибрированием или комбинированными способами.

Способ уплотнения и уплотняющие механизмы выбирают с учетом физических свойств укладываемого грунта, условий строительства и конструктивных особенностей сооружения.

Для уплотнения связных грунтов применяют главным образом кулачковые и пневматические катки. Могут быть использованы также гладкие, решетчатые и вибрационные катки. Для уплотнения несвязных грунтов наиболее эффективны виброкатки и вибротрамбовки.

При возведении намывных плотин различают два основных способа разработки грунта средствами гидромеханизации: земснарядами (подводная разработка) и гидромониторами (надводная разработка в сухих забоях). Грунт, разработанный земснарядами, транспортируют на карты намыва по напорным пульпопроводам. При гидромониторной разработке возможна транспортировка грунта по напорным пульпопроводам или самотеком − по канавам и лоткам. Плотины  из каменной наброски без применения вяжущих материалов являются наиболее экономичными в тех районах, где имеются достаточные запасы камня и скальные основания. В зависимости от водохозяйственного назначения плотины из каменной наброски могут быть глухими для поддержания напора воды и водосливными, через которые осуществляется при необходимости сброс воды из водохранилища. При этом глухие плотины можно возводить в любое время года.

Лучшими материалами для набросных плотин являются изверженные породы − граниты, габбро, диориты, диабазы, базальты и др. Из осадочных пород наиболее  подходящие − плотные известняки, доломиты и кварциты.

5. Возведение сенажных башен, зерновых элеваторов,

комбикормовых заводов

Сенажные башни как герметические емкости башенного типа для хранения силоса возводят из металла, сборного железобетона и бетонных блоков.

Металлическая сенажная башня представляет собой цилиндрический корпус диаметром 6 м и высотой 16-19 м, опирающийся на ленточный фундамент. Башню собирают из поясов высотой по 1,5 м. Каждый пояс состоит из отдельных, изогнутых по радиусу цилиндра однотипных стальных листов, соединяемых между собой внахлестку болтами.

Башню обычно монтируют укрупненными царгами массой до 1 т, которые собирают из отдельных стальных листов на стенде-кондукторе. Установка укрупненных блоков в проектное положение проводится одновременно. Поэтому применяют два крана, один из которых работает на сборке, другой − на монтаже. Стыки герметизируют прокладками из мягкой кислощелочестойкой резины. Сборные железобетонные сенажные башни диаметром 6 м и высотой до 18 м состоят из отдельных колец, укладываемых одно на другое. Кольца собирают на стенде-кондукторе из сборных железобетонных сегментов, соединяемых при помощи электродуговой сварки.

 Высота собранного кольца составляет до 1,5 м, масса до 9 т. В процессе укрупнительной сборки кольца подвергают предварительному напряжению. Укрупненный блок краном устанавливают в проектное положение на подготовленную постель из цементного раствора. Укрупнительную сборку и установку колец производят с помощью кранов соответствующей грузоподъемности.

Сенажные башни из бетонных блоков строят диаметром 7,3−9,15 м, высотой 21,3−24,4 м. Размер бетонного блока 762,5х254х92 мм. Процесс возведения башни состоит из башни блоков на цементном растворе и монтажа стальных колец по окружности башни. Кладка блоков ведется с подмостей, устраиваемых с внутренней стороны башни.

Сборные железобетонные зерновые элеваторы возводят в следующей последовательности: сначала монтируют конструкции подсилосного этажа, затем − силосов, рабочей башни и после приступают к монтажу надсилосной части элеватора.

Подсилосный этаж состоит из фундаментной плиты с подколонниками, колонн с капиллярами, перекрытия  с воронками и стен. Фундаментную плиту с подколонниками обычно выполняют в монолитном железобетоне. Все остальные элементы этажа состоят из сборного железобетона с максимальной массой отдельных из них до 4, 5 т. Их монтируют тем же башенным краном, что и силосы, или стреловым самоходным краном в соответствии с выбранным методом механизации монтажных работ. Колонны устанавливают в стаканы фундаментной плиты и замоноличивают. На них закрепляют капители со сквозными отверстиями. После выравнивания и закрепления на капители укладывают конструкции  перекрытия и сборные железобетонные воронки.  Силосы и рабочие башни возводят по готовому перекрытию подсилосного этажа из отдельных элементов в виде квадратных и круглых колец, объемных и плоских элементов. Стены силосов монтируют по высоте отдельными ярусами. Высота яруса соответствует высоте элемента.

В каждом ярусе элементы устанавливают в следующей последовательности: сначала монтируют объемные, затем между ними устанавливают плоские. Объемные элементы обладают достаточной устойчивостью, поэтому их монтаж производится без дополнительных временных креплений. Плоские плиты удерживают в пазах, которые имеются в углах объемных элементов, и соединяют с последними с помощью болтов.

После окончания возведения силосов производят  монтаж надсилосной галереи с технологическим оборудованием.

Комбикормовые заводы производительностью 50 т/сут включают склады тарных грузов, цехи по производству комбикормов, склады сырья и готовой продукции, приемное устройство, административно-бытовое помещение. Склады сырья и готовой продукции монтируют из сборных железобетонных элементов размером в плане 3х3 м при помощи башенных кранов. Для монтажа других зданий, входящих в состав комплекса завода, применяют стреловые самоходные краны на гусеничном и пневмоколесном ходу, а также автомобильные краны с башенно-стреловым оборудованием.

Рекомендация для Вас - Использование различных видов тренинга.

Сборные конструкции комбикормового завода производительностью 130 т/сут, размером 30х18 м и высотой 34,8 м монтируют более мощными башенными кранами, осуществляющими возведение всего комплекса.

6. Строительство тепличных комплексов

Тепличные комбинаты и на их основе крупные агрономические комплексы с несущим каркасом из металла и сборного железобетона могут быть по конструктивному решению многопролетные рамы, арочные фермы и др. Основным конструктивным элементом тепличного сооружения является стеклянная кровля. Например, при строительстве теплицы из металлических трехшарнирных рам конструкцию шатра монтируют в два этапа.

Вначале устанавливают рамы, прогоны и связи последовательно во всех захватках. Затем монтируют элементы верхнего и бокового остекления. Монтаж каркаса обычно ведут автокраном со стрелой длиной 12 м. Для обеспечения устойчивости в процессе монтажа каждую полураму временно опирают на монтажную вышку. После установки второй полурамы их закрепляют в шарнире с помощью болтов. Первые установленные полурамы крепят к якорям, забиваемым в грунт, а последующие − шаблоном к ранее установленным. После  монтажа полурам и временного их крепления автокраном, проходящим  снаружи по периметру здания, укладывают цокольные плиты, прогоны из труб и связи.

После окончания монтажа рам, прогонов и связей приступают к монтажу элементов верхнего и бокового освещения. Монтаж элементов освещения производится вручную с лестницы-стремянки. Первый элемент верхнего освещения тщательно выверяют и приваривают, остальные закрепляют и выверяют при помощи шаблонов.

При возведении теплиц из металлических трубчатых арок автокран находится в центре сооружения и устанавливает их на фундамент, закрепляя анкерными болтами. Первую арку в проектном положении дополнительно раскрепляют временными связями. После установки в проектное положение второй арки кран продолжает ее поддерживать, в это время вторым краном монтируют продольные прогоны между двумя установленными арками. Таким образом создается жесткая устойчивая конструкция, элементы которой прихватывают сваркой. Затем автокран переходит к монтажу последующих арок.