Определение ограничений технологии строительства заказов при выполнении электромонтажных работ
Тема 4. Определение ограничений технологии строительства заказов при выполнении электромонтажных работ
Рассмотрение технологии ЭМР как подсистемы технологии строительства судна определяет необходимость учета их связей и взаимного влияния. Такой анализ целесообразно увязать с рассмотрением модели ЭМР, гибкой к изменяющимся условиям производства, в процессе выполнения работ в укрупненных (УОР) и детальных (ЭР) объектах работ.
Технологическая последовательность выполнения отдельных видов работ при постройке судна определяется, в основном, принятым методом стапельной сборки (секционный, блочно-секционный, блочный), который, в свою очередь, зависит от конструктивно-технологических особенностей проекта судна и производственных условий завода-строителя [14, 53, 55].
Анализ судостроительных видов работ показывает, что использование более совершенных технологий и нового прогрессивного оборудования в достапельных видах производств (корпусообрабатывающем, сборочно-сварочном, трубообрабатывающем, и т. п.) существенного влияния на продолжительность стапельной сборки и на сроки сдачи под электромонтаж отдельных строительных районов (блоков, блок–модулей) судна не оказывает.
Таким образом, необходимо выделить факторы укрупненной технологической схемы строительства судна, существенно влияющие на технологию и сроки начала ЭМР в укрупненных технологических районах электромонтажа, соответствующих строительным районам судна:
- разбивка судна на строительные районы (блоки), границы строительных районов;
- насыщение строительных районов электрооборудованием, судовыми системами, механизмами;
- сроки сдачи строительных районов под электромонтаж;
- сроки выполнения электромонтажных работ, определяемые потребностями строительства судна;
Рекомендуемые материалы
- технологическая схема сборки корпуса судна на стапеле;
- объемы агрегатирования оборудования, в том числе электрооборудования в составе СМЕ.
Существенным фактором, влияющим на сроки сдачи под электромонтаж отдельных строительных районов судна, является соблюдение установленных сроков поставки контрагентами комплектующего оборудования судна.
Так, например, задержка в поставке или срыв сроков окончания сборки главного двигателя контейнеровоза пр. 157140 вызвало задержку готовности I строительного района, окончательная сборка которого невозможна без предварительной закатки главного двигателя (ГД). При этом срок сдачи под электромонтаж данного наиболее насыщенного электромонтажного района судна отодвинется на время задержки с закаткой ГД. Если проектом судна предусмотрены съемные листы и вырезы для загрузки других механизмов и оборудования, то срыв сроков их поставки окажет меньшее влияние на изменение сроков сдачи строительных районов под электромонтаж. Однако такая ситуация изменит общую продолжительность и трудоемкость постройки судна за счет дополнительных работ по вскрытию вырезов, демонтажу и повторному монтажу оборудования, мешающего погрузке таких механизмов. Указанное обстоятельство повлечет за собой сокращение продолжительности ЭМР и РСР.
Оценка степени влияния на сроки проведения ЭМР того или иного фактора, связанного с изменением производственно-технологических условий на заводе-строителе, в каждом конкретном случае может производиться на основании сетевого графика постройки судна, укрупненного сетевого графика выполнения ЭМР. При этом влияющий фактор может быть включен в модель сетевого планирования как детерминированный или вероятностный (в соответствии с наличием информации о подобном событии). Установлены существующие технологические требования к проектированию судна, его подсистеме - комплексам судового оборудования, к технологии ЭМР, определяющие межсистемные связи. В состав основных требований (связей) включены следующие:
1. В процессе проектирования судна разбивка его корпуса на секции, блоки и строительные районы должна предусматривать возможность рационального проведения электромонтажных и регулировочно-сдаточных работ с применением одного из методов, определяемых [1, 60].
2. С целью сокращения продолжительности постройки судна в его проекте должны применяться высокотехнологичные конструкции корпусных деталей, предусматриваться максимально возможные объемы агрегатирования устройств и механизмов и панельная прокладка трубопроводов.
3. На чертежах корпусных конструкций, выгородках, переборках, палубах должны указываться вырезы для прохода кабелей.
4. Конструкторская документация на СМЕ, предусмотренная проектом судна, должна обеспечивать возможность выполнения ЭМР в СМЕ в процессе ее сборки в цеховых условиях.
5. В сетевом графике постройки судна, разрабатываемом в составе проектной документации, должны предусматриваться четко регламентированные этапы и подэтапы выполнения ЭМР в СМЕ, блок–модулях судна (БМС), укрупненных монтажных (УМР), автономно-монтажных районах (АМР) и целом корпусе судна (ЦК).
6. Проектная технология постройки судна по корпусно-механической части должна обеспечивать первоочередную подачу под электромонтаж объектов, лежащих на критическом пути сетевого графика постройки судна.
7. Для рационального размещения механизмов, устройств и электрооборудования в наиболее насыщенных помещениях судна и отработки оптимальной технологии механомонтажных работ должен применяться объемный метод проектирования.
8. Размещение ЭО и кабелей должно учитывать технологию постройки судна в целом и обеспечивать принятый технологический метод электромонтажа.
9. При проектировании судна должен обеспечиваться свободный доступ к элементам ЭО (деталям крепления, заземления, контактным платам, монтажным объемам, местам расположения устройств ввода и подключения кабелей – соединителям электрическим, сальникам, уплотнительным конструкциям и их элементам). При решении задач размещения судового оборудования должна быть предусмотрена возможность демонтажа ЭО без нарушения кабельных трасс.
10. Размещение трасс магистральных кабелей должно обеспечивать возможность использования средств механизации при их затяжке и минимальный объем работ по демонтажу ЭО, мешающего затяжке кабелей.
11. Трассы кабелей должны быть, по возможности, прямолинейными, иметь минимальное количество поворотов, располагаться с максимальной концентрацией кабелей в непосредственной близости друг от друга и размещаться в кабельных коридорах или каналах, многоярусно по бортам и подволокам.
Эти и другие требования технологичности конструкции кабельных трасс, а также схем размещения электрооборудования и кабелей на судне исследованы в [3], учтены и обеспечиваются при проектировании в соответствии с действующей НТД. Справедлива постановка и решение задач оценки и обеспечения технологической приспособленности к монтажу систем, механизмов, электрооборудования, кабельных трасс на основе постановки и решения задач оптимизации проектных решений, в том числе методами объемного проектирования. Задачи технологической приспособленности к монтажу и их решения, обеспечивающие исключение (уменьшение) дополнительных работ по демонтажу и повторному монтажу оборудования, учтены как обязательные в процессе обеспечения технологичности конструкции судового ЭО.
Требование по первоочередному предоставлению под электромонтаж объектов работ, лежащих на критическом пути постройки судна, при существующем порядке проектирования судов и технологи его строительства, как правило, не обеспечивается. Укрупненным сетевым и технологическим графиком постройки судна предусмотрен учет ЭМР в виде одной позиции (работы) сетевого графика, отраженной началом, продолжительностью, окончанием. Тот факт, что ЭМР в большинстве случаев лежат на критическом пути постройки судна и не имеют резерва времени работ, не позволяет варьировать технологическую схему ЭМР, обусловленную технологией стапельной сборки корпуса судна, а также изменять объем работ в технологических районах электромонтажа. Учет загрузки судостроительных производств отодвигает на второй план требование первоочередной подачи под ЭМР наиболее насыщенных электрооборудованием строительных районов. Оценка и обеспечение показателей агрегатирования судового ЭО должны быть увязаны с организационно-технологической схемой ЭМР, с составом укрупненных технологических районов, в том числе лежащих на критическом пути выполнения ЭМР. Последнее требование должно учитываться при разработке правил проектирования оптимальной технологии ЭМР.
Разбивка на строительные районы (блоки) ограничена грузоподъемностью кранового оборудования (максимальными размерами строительных районов, блоков).
Очередность закладки строительных районов определена технологической схемой стапельных работ, рациональной загрузкой металлообрабатывающего оборудования (при этом для ЭМР предпочтительным является первоочередная закладка строительного блока (района), лежащего на критическом пути ЭМР, что не всегда совпадает с потребностями судостроительных производств).
Задержка поставки основного оборудования и механизмов, особенно главного двигателя, смещает вправо сроки начала ЭМР (РСР) в строительных районах.
Технология стапельной сборки и ее изменения наиболее существенным образом влияют на сроки начала ЭМР в укрупненных технологических районах электромонтажа, на продолжительность цикла ЭМР, РСР.
Основным фактором производства, вызывающим отклонение от проектной технологии постройки, является изменение производственно-технологических условий строительства, приводящее к изменению длительности технологических этапов стапельного и достроечного периодов, увеличению трудоемкости ЭМР при монтаже СМЕ, предусмотренных проектом, “россыпью” на судне (при отсутствии производственных участков для изготовления СМЕ вне стапеля, при отсутствии поставок комплектующего оборудования к началу изготовления СМЕ в цеховых условиях).
Влияние срыва сроков поставки крупногабаритного комплектующего оборудования частично компенсируется за счет предусмотренных проектом съемных листов и технологических вырезов для погрузки основного оборудования.
Изменение технологии стапельной сборки, срыв сроков поставок в наибольшей степени влияют на изменение сроков ЭМР, особенно работ, лежащих на критическом пути.
Схема определяющих факторов судостроительного производства, в наибольшей степени влияющих на технологию ЭМР, представлена на рис. 3.1. Указанные факторы и их влияние предлагается учитывать на этапе разработки укрупненной технологической схемы ЭМР.
Таким образом:
1. На технологическую последовательность работ в АМР, УМР влияет технология стапельной сборки и ее изменения, обусловленные появлением нового технологического оборудования для обработки и сборки корпусных конструкций, новых стапельных линий.
2. На размеры (расположение границ) укрупненных технологических районов электромонтажа, на возможность насыщения УМР, АМР (слесарного, электрооборудованием, кабелем) вне стапеля влияет грузоподъемность кранового оборудования, наличие специализированных участков, цехов вне стапеля, например, в цехах сборки корпусных конструкций.
3. На сроки начала работ в ОР (УМР, АМР) влияет изменение технологии стапельной сборки, изменение производственно-технологических условий строительства, изменение сроков поставок основного комплектующего оборудования.
Вам также может быть полезна лекция "5 Методы изучения деградации почв".
4. На продолжительность работ в ОР (точнее, на границы временного интервала, выделенного на графике работ судостроительного предприятия на выполнения ЭМР в УМР, АМР, на судне в целом) влияют изменения технологии стапельной сборки, производственно-технологических условий строительства, сроков поставок основного комплектующего оборудования, необеспеченность изготовления СМЕ, предусмотренных проектом, вне стапеля.
5. На трудоемкость работ в ОР влияют расположения границ УМР, АМР, ЭР, насыщенность их электрооборудованием необеспеченность изготовления СМЕ вне стапеля.
Названные факторы высшей системы - технологии строительства судна и их влияние на показатели технологии ЭМР (рис. 3.1) предложены для учета в разработке модели технологии ЭМР, гибкой к изменяющимся условиям производства.
Указанные факторы предлагается учитывать в процессе решения задач укрупненного планирования ЭМР на основе детерминированной или вероятностной их оценки.
Некоторые из факторов судостроительного производства могут быть определены при разработке проектной технологии строительства (детерминированные), другие должны учитывать будущие неизвестные условия выполнения работ (вероятностные). Состав факторов, учитываемых в качестве детерминированных или вероятностных, также может измениться.
Один из перечисленных факторов - изменение сроков поставок основного комплектующего оборудования, носит исключительно вероятностный характер.
