history (Реферат на тему "Рождение российской авиации"), страница 2

Если же учесть, что выпускаемые Фарманом во Франции самолетыбыли очень грубо и небрежно сделаны, в то время как самолет «Россия-А»восхищал тщательностью отделки, то станет понятной причина награды.Завод «Первого всероссийского товарищества воздухоплавания»,оборудованный в январе 1910 года на Корпусной улице в Петербурге, занималплощадь всего лишь в 4 тысячи, квадратных метров, а его энергетической7базой была паровая машина мощностью в 60 лошадиных сил. Но, несмотря настоль малые раз меры, это был авиационный завод, а не кустарная мастерская.Руководствозавода,правильнооценивзначениеподготовкипроизводства, привлекло к работе лучших инженеров, обеспечив им условиядля работы.

Кроме производственных цехов, на заводе имелась прекраснаячертежная, лаборатории по испытанию дерева и полотна, аэродинамическаялаборатория и т. д. Инженеры завода проводили большие работы поиспользованию отечественных материалов.Благодаря отличной подготовке производства завод строил самолет втечение одного месяца и мог уменьшить этот срок в экстренном случае до двухнедель, в то время как на иностранных заводах аэроплан строился не менеетрех месяцев.В тихую погоду на рассвете 15 августа 1910 года «Россия-А» прошлапервые летные испытания.

На Гатчинский аэродром приехали из Петербургаинженеры, строившие этот самолет: директор завода С. С. Щетининзаведующий производством Дыбчинский, конструкторы Ребиков и Б. Н.Воробьев. Дальность первого полета была свыше двух километров. «РоссияА» выдержала экзамен, а через неделю, 21 августа 1910 года, при большомстечении публики состоялся первый публичный полет этого аэроплана.Совершив полет, Ульянин, только что возвратившийся из Франции послеобучения в школе Фармана, дал высокую оценку первому русскому самолету,ничуть не уступающему заграничным машинам.За бипланом «Россия-А» завод Щетинина выпустил моноплан «РоссияБ», а затем аэросани системы инженера Б. В. Воробьева, аэропланоригинальной конструкции капитана С.

А. Ульянина, воздушные змеи его жеконструкции. На змеях Ульянина хочется остановиться немного подробнее.8Через год после полетов «России-А» постройкой аэропланов сталазаниматься московская велосипедная фабрика «Дукс», затем аэропланноеотделение открылось на Русско-балтийском вагоностроительном заводе, гдестроились самолеты И. И. Сикорского. Кроме этого, конструкторы Гаккель,Стеглау, Кудашев и другие продолжали строить самолеты кустарнымспособом.Зарождение авиационной промышленности вызвало усиление научноисследовательской работы в области авиации, а блестящие успехиЖуковского, Чаплыгина и других корифеев русской авиационной мыслиспособствовали развитию первых авиационных заводов.Самолеты Первой мировой войныВгоды,предшествовавшиепервоймировойвойне,русскиеконструкторы работали над созданием легкого маневренного самолета,который обладал бы достаточной устойчивостью и управляемостью.

В 1912 г.военным ведомством был объявлен конкурс на разработку самолета смаксимальной скоростью не менее 114км/ч и полезной нагрузкой 450 кг(летчик-наблюдатель и груз). По чертежам, представленным на конкурс, былопостроено несколько машин, например самолет Пороховщикова. Но несмотряна некоторые преимущества его перед иностранными, на авиационныхзаводах России по лицензиям строились самолеты иностранных марок. ЭтосильносдерживалоразвитиесамолетостроениявРоссии,особеннопроектировании.Несколько позже на конкурс были представлены другие самолеты, изкоторых биплан РБВЗ (Русско-Балтийского вагонного завода) завоевалпервый приз.К авиационным конструкторам начального периода развития авиации вРоссии относится советский ученый и конструктор Я.М. Гакель, впоследствии9профессор, заслуженный деятель науки и техники. В 1910-1912 гг.

он создалсемь самолетов оригинальной конструкции, два из которых (гидроплан амфибия Г-V и биплан Г-VIII) на воздухоплавательных выставках в Москве в1911 и1912 гг. были удостоены большой серебряной и большой золотоймедалей.Особое место в развитии отечественной авиации принадлежитсамолётамвыпущеннымавиационнымотделомРусско-Балтийскоговагонного завода в Петербурге. Одним из них являлся “Русский Витязь”первый в мире четырехмоторный самолет.

Это был биплан с размахомверхнего крыла 27 м и нижнего - 20 м. Полетная масса самолета составляла4200 кг. Первый полет его состоялся 23 июля 1913 г. “ Русский Витязь”—прототип тяжелых самолетов с двигателями, установленными в ряд на крыле.Следующим в этой серии был “Илья Муромец”, первоначальноимевший четыре двигателя мощностью 100л.с. каждый , в дальнейшемзаменённые более мощными - по 220л.с. 4 июня 1914 года на самолете “ ИльяМуромец ” был установлен мировой рекорд высоты полета с десятью членамиэкипажа на борту. В августе того же года этот самолет был принят навооружение русской армии в качестве разведывательного. На последнихмодификациях машин этого класса экипаж состоял из семи - восьми человек,а вооружение включало восемь пулеметов, самолет мог брать до 30 пудовбомб, частично размещаемых в фюзеляже. Всего было построено до 80самолетов “ Илья Муромец”, которые участвовали в первой мировой игражданской войнах.

Это были крупнейшие по тому времени воздушныекорабли. По техническим данным, вооружению и бомбовой нагрузке “ ИльяМуромец” превосходил английский тяжелый бомбардировщик “Вими” инемецкий самолет фирмы “Готам Фридрихсхафен” (хотя последний являлся ,по существу , несколько изменённой копией единственного сбитого за годыпервой мировой войны самолета “ Илья Муромец”) .10К началу Первой мировой войны Российская империя обладала самымбольшим среди всех держав парком военной авиации — 263 самолёта (из них224 - в составе 39 авиационных отрядов) и 14 дирижаблей.

Так же Россия былаединственной страной, имевшей в начале войны бомбардировочную авиациюдальнего действия. В октябре 1914 года бомбардировщики “Илья Муромец”объединили в Эскадру воздушных кораблей под командованием генералмайора Михаила Шидловского, которая базировалась в деревне СтараяЯблонна в полосе Севере-Западного фронта. За 1915 год самолёты “Эскадрывоздушных кораблей” совершили более 100 успешных боевых вылетов,сбросили на неприятельские объекты около 20т бомб. В 1916 году навооружение стали поступать новые варианты “Ильи Муромца” - Г и Е - сулучшеннымихарактеристиками,увеличеннойгрузоподъемностьюивооружением.Истребительная авиацияВоенные действия ускорили реализацию идей по вооружениюаэропланов.Первыйотечественныйпулеметссинхронизаторомсконструировал и установил на самолет С-16 знаменитого конструктора ИгоряСикорского морской летчик Георгий Лавров.Появление системы, позволяющей строить одноместные самолеты,способные на маневренный вооруженный воздушный бой, стало последнимшагом на пути к истребительной авиации.

И только нехватка ресурсов самолетостроительных и, что важнее, моторостроительных мощностей, равнокак и пулеметов, пригодных для установки на аэропланы, - не позволила доконца 1915 года создать первые русские истребительные авиачасти. Хотя ихнеобходимость стала очевидной для всех - от рядовых пилотов до верховногоглавнокомандующего императора Николая II и его штаба.

Именно этот штабисталинициаторомсозданияспециализированных11истребительныхподразделений. 12 марта 1916 года после того, как удалось хотя бы отчастинасытить Императорский военно-воздушный флот более современнымисамолетами и обученными летчиками, вышел приказ генерала от инфантерииМихаила Алексеева о создании при 2-й, 7-й и 12-й армиях одноименныхистребительных авиаотрядов. Первым к 3 апреля был сформирован 7-йистребительный авиаотряд под командованием подпоручика Ивана Орловаиюля отправился на фронт 2-й истребительный авиаотряд под командованиемштабс-капитана Евграфа Крутеня.После этого началось формирование истребительных отрядов иобъединений для остальных армий: приказ об этом вышел 12 мая 1916 года.

Аточку в истории формирования первых истребительных подразделенийрусской армии поставил приказ №918 начальника штаба Верховногоглавнокомандующего генерал-адьютанта Михаила Алексеева о включенииистребительных отделений в штат корпусных авиационных отрядов.ЗаключениеПодводя итоги, можно сказать, что российская авиация прошла долгийпуть становления и совершенствования. Изначально опыт воздухоплаванияперенимался у иностранцев. Но постепенно российская авиация сталасамостоятельной и совершила не мало прорывов в этой области. Основнымифакторами развития можно считать как необходимость авиации в качествевоенной силы, так и интерес изобретателей, основавших многочисленныесообщества воздухоплавателей, к полетам.12Список литературы1. Пиджаков А. Ю., Хороших В.

А. Зарождение авиационных обществ иавиационного образования в дореволюционной России // ВестникЛенинградского государственного университета имени А.С. Пушкина.Научный журнал № 2. Том 4. 2011. С. 60-69.2. Иванов В. Первый русский самолёт. [Электронный ресурс] URL:https://histrf.ru/biblioteka/b/piervyi-russkii-samoliot (дата обращения:12.05.2020)3. Арлазов М. Рождение русской авиации [Электронный ресурс] URL:http://storyo.ru/364-rozhdenie-russkojj-aviacii.html (дата обращения:12.05.2020)4. Биография Ульянина Сергея Алексеевича [Электронный ресурс] URL:http://авиару.рф/aviamuseum/aviatory/letchiki/rossijskaya-imperiya-2/ulyaninsergej-alekseevich/ (дата обращения: 12.05.2020)5.

Трофимов А. День создания истребительной авиации в России[Электронный ресурс] URL: https://histrf.ru/biblioteka/b/dien-sozdaniiaistriebitielnoi-aviatsii-v-rossii (дата обращения: 12.05.2020)13.