Тенденции развития мирового рынка авиализинга

Федеральное государственное образовательное бюджетное учреждениевысшего образования«Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации»На правах рукописиСилуанов Алексей АнтоновичТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯМИРОВОГО РЫНКА АВИАЛИЗИНГАспециальность 08.00.14 — Мировая экономикаДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степеникандидата экономических наукНаучный руководитель:кандидат экономических наук, профессорМедведева Марина БорисовнаМосква — 20172ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ ........................................................................................................................ 4Глава 1 ТЕОРЕТИКО-МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ АНАЛИЗАФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МИРОВОГО РЫНКА АВИАЛИЗИНГА ........................

171.1 Мировой рынок авиализинга: институциональная структура, динамика ....... 171.2 Регулирование мирового рынка авиализинга .................................................... 421.3 Значение авиализинга для модернизациии технологического обновления авиаиндустрии ..................................................... 58Глава 2 ОСНОВНЫЕ ТЕНДЕНЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ЛИЗИНГААВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКИ В СОВРЕМЕННОЙ МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ.....

702.1 Авиационный комплекс как межотраслевой сектор мировой экономики.Лизинговые схемы коммерческих воздушных судов и их особенности ............... 712.2 Влияние мирового финансового кризиса на рынок авиализинга..................... 842.3 Тенденции развития мирового рынка лизингакоммерческих воздушных судов ............................................................................. 112Глава 3 ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО РЫНКААВИАЛИЗИНГА ........................................................................................................... 1253.1 Особенности современной отечественной авиаиндустриии роль лизинга в процессе ее развития ................................................................... 1253.2 Российский рынок авиационного лизинга как объектгосударственного регулирования. Меры государственной поддержки ..............

1573.3 Совершенствование механизма лизинга авиационной техникиотечественного и зарубежного производства в России как условиеповышения конкурентоспособности российских авиакомпаний......................... 171ЗАКЛЮЧЕНИЕ.............................................................................................................. 187СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ ............................................................................................. 193ПРИЛОЖЕНИЕ А Российский парк гражданских воздушных судов ..................... 216ПРИЛОЖЕНИЕ Б Пассажирооборот по типам воздушных судов(регулярные и нерегулярные перевозки) .................................................................... 217ПРИЛОЖЕНИЕ В Основные показатели деятельностигражданской авиации России по видам сообщений ..................................................

2193ПРИЛОЖЕНИЕ Г Перевозки пассажиров и пассажирооборот за январь 2017 года(международные и внутренние перевозки) ................................................................. 220ПРИЛОЖЕНИЕ Д Перевозки грузов (почты) и грузооборот за январь 2017 года(международные и внутренние перевозки) ................................................................ 221ПРИЛОЖЕНИЕ Е О поддержке отдельных проектов в авиастроении ..................

222ПРИЛОЖЕНИЕ Ж О бюджетных инвестициях в авиастроительной отрасли ....... 2234ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования. Развитие авиационной индустриидля любой страны является мегапроектом, мобилизующим все национальныепотенциалы и ресурсы. Бизнес и государство в динамично развивающихсястранахопределяютактивизирующегозначениеавиацииэкономическийрост,какиведущегоежегодносектора,вкладываютв национальную авиационную промышленность сотни миллионов долларов,что оказывает значительный мультипликационный эффект на развитиемировой экономики в целом.

Так, если общая занятость в этой сфере в 2015 г.составила 10 млн рабочих мест, то общее количество задействованныхнепосредственно в авиастроении, а также в смежных отраслях, прямо иликосвенно связанных с авиаперевозками, обслуживанием туристов, достигло63,6 млн человек. Прямой экономический эффект отрасли составил718 млрд долларов США, а общий экономический эффект — 2,7 трлн.долларов.Актуальностьнастоящегодиссертационногоисследованияподтверждается и возрастающей ролью авиаперевозок в мировой экономике.Характерно, что одним из важнейших стимулов развития авиационнойотраслии,соответственно,международныйтуризм,авиакомпаний-перевозчиков.институтаспособствующийПоданнымавиализинга,ускоренномуВсемирнойстановитсяразвитиютуристическойорганизации, более половины туристов используют авиатранспорт, чтоприносит экономические выгоды всей мультицепочке обслуживаниятуристов.Другимважнымфактором,определяющимзначимостьтемыисследования, является тот факт, что авиализинг получает все более широкоераспространение в качестве альтернативы приобретения воздушных судовавиакомпаниями в мире.

Наряду с традиционным банковским кредитом все5чаще используется такая форма привлечения средств для осуществлениялизинговых сделок, как эмиссия облигаций лизинговых компаний.Диверсификация источников финансирования, в частности, организацияэмиссии облигаций лизинговых компаний, может также существенноизменить структуру сделок на рынке.

Так, по прогнозным оценкам компанииBoeing на 2017 г., предполагается, что 53% продаваемых им самолетовлизингодатели будут приобретать за счет средств, заимствованных на рынкекапиталов (для сравнения отметим, что 4 года назад количествоприобретенных таким образом воздушных судов составило 33%).Не менее важным фактором, определяющим актуальность настоящегоисследования, является возможность использования авиализинга не только поего прямому назначению в качестве источника финансирования для развитияавиаотрасли, но и в качестве стимулирующего средства ее модернизации,поскольку увеличение продаж воздушных судов на основе лизинговых схемдает производителям дополнительные финансовые ресурсы для проведенияНИОКР, повышения надежности, безопасности и комфортабельностисамолетов, в том числе за счет бионики, использования новых композитныхматериалов, новейших средств аэронавигации и т.д.Авиационный транспорт в Российской Федерации является одним изприоритетных направлений развития транспортной отрасли.

Особенностигеографического положения, протяженность территории, а также отсутствиеразвитой инфраструктуры в отдаленных регионах страны предопределяют тотфакт, что для России развитие авиации становится технологическим исоциально-экономическимимперативом.Формированиетехническойполитики в сфере гражданской авиации должно учитывать такие факторы, какрезультаты деятельности и производственные показатели авиатранспортнойсоставляющейнациональнойэкономики,прогнозированиеразвитияроссийского рынка авиаперевозок, основным поставщиком которого являетсяотечественный авиапром. Объемы воздушных перевозок и темпы их ростанапрямую влияют не только на производство авиационной техники, но и на6других поставщиков услуг гражданской авиации: аэропорты, предприятияуправления воздушным движением, топливные компании, предприятия поремонту и техническому обслуживанию самолетов и т.д.

В условияхнеобходимости наращивания количества внутренних рейсов, качественногообслуживаниявнутрироссийскихимеждународныхперевозок,недостаточного развития российского авиапрома для удовлетворения спросасо стороны компаний-перевозчиков, авиализинг становится одним изважнейших институтов, способных обеспечить эффективное и устойчивоефункционирование российского авиатранспортного комплекса.Воздушный транспорт России — важнейший элемент инфраструктурынациональной экономики, способствующий, в том числе, сохранениюцелостности её хозяйственной территории.

Однако нынешнее его состояниене может удовлетворить растущие потребности населения и народногохозяйства и в значительной степени является тормозом в экономическомразвитии страны. Это проявляется в том, что на отечественном рынкеавиаперевозок происходит сокращение провозных мощностей и, какследствие, — сужение пассажиропотока, слабо развивается маршрутная сетьавиакомпаний, уровень технического обслуживания авиапарка существенноотстает от лучших мировых образцов.

Утрачиваемые из года в год рыночныепозиции могут оказаться занятыми зарубежными конкурентами, наиболеекрупными мировыми авиаперевозчиками, эксплуатирующими авиатехникуведущих мировых компаний-производителей воздушных судов.Всевышеперечисленныефакторыпредопределилиактуальностьнастоящего исследования.Степень научной разработанности проблемы.

Теоретической основойисследования послужилиработы основоположников теориилизинга:Мэйджера Б., Хамела X., Шпитлера К., а также современные трудытеоретиков и практиков в области рынка лизинговых услуг, таких какАммембал С., Андерсон Б., Бергер Т., Блюм Д., Бубье К., Дэй А., Дрю П.,Кларк Т. Более общие проблемы, а именно: финансы аэропортов и потенциал7глобальных инвестиций в авиаотрасль рассматриваются в работах зарубежныхавторов, таких как A.