Диссертация (Определение уровня обслуживания пешеходов в пространстве внеуличных коммуникационных элементов пересадочных узлов)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»На правах рукописиКозлов Павел ИгоревичОПРЕДЕЛЕНИЕ УРОВНЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ ПЕШЕХОДОВ ВПРОСТРАНСТВЕ ВНЕУЛИЧНЫХ КОММУНИКАЦИОННЫХЭЛЕМЕНТОВ ПЕРЕСАДОЧНЫХ УЗЛОВСпециальность: 05.23.22 – Градостроительство,планировка сельских населенных пунктовДИССЕРТАЦИЯ НА СОИСКАНИЕ УЧЕНОЙ СТЕПЕНИ КАНДИДАТАТЕХНИЧЕСКИХ НАУКНаучный руководитель:доктор технических наукВласов Денис НиколаевичМОСКВА – 20192  ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ …………….…………….…………….………………….……………ГЛАВА 1.АНАЛИЗ ПЕШЕХОДНОЙ СРЕДЫ В ТРАНСПОРТНЫХСООРУЖЕНИЯХ…….……………………………………………………………..1.1. Организация движения пассажиров в ТПУ ………….………………………..1.2.

Исследования пешеходных потоков и взаимосвязей между их12параметрами.…………….……………………………………………………………174121.3. Состояние и тенденции развития пешеходного движения в крупныхпересадочных комплексах.…………………………………………………………..1.4. Зарубежныйопытоценкипараметровкачестваобслуживанияпассажиропотока в транспортно–пересадочных узлах.….……….……….……….ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 1…….…………….…………….……………………...........ГЛАВА 2.ТЕОРЕТИЧЕСКАЯОЦЕНКАФУНКЦИОНАЛЬНОЙЭФФЕКТИВНОСТИКОММУНИКАЦИОННЫХЭЛЕМЕНТОВТРАНСПОРТНО–ПЕРЕСАДОНЧЫХ УЗЛОВ…………………………………2.1. Основные количественные показатели пассажиропотоков …….……………2.2. Задачи и методы решения на основании положений теории массовогообслуживания…….…………….…………………………………………………….2529444546482.3.

Основные виды и назначение математических моделей ……………………..2.4. Математическая модель пассажиропотока пересадочного комплекса ………2.5. Особенности анализа показателей эффективности системы массового5155обслуживания пассажиропотока при помощи математической модели………..622.6. Теоретические расчеты параметров пассажиропотока в оптимальныхусловиях функционирования структурных элементов коммуникационной зонытранспортно–пересадочного узла..…………………………………………………..ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 2….…………….……………….……………….………….7176ГЛАВА 3.

ПРОЕКТНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ, АНАЛИЗ ПОЛУЧЕННЫХРЕЗУЛЬТАТОВ,РЕКОМЕНДАЦИИПОПРАКТИЧЕСКОМУПРИМЕНЕНИЮ ……………………………………………………………………3.1. Программа проведения проектного эксперимента…………………………….3.2. Цели и границы эксперимента ………………………………………………….3.3. Выбор объектов исследования……………………………………………..........3.4. Проведение натурных обследований выбранных межстанционныхпереходов Московского метрополитена….…………………………………………3.5. Анализ результатов эксперимента и рекомендации по их применению…….3.6 Сравнительный анализ полученных результатов с нормативными7878787987963  значениями при эвакуации…………………………………………………………..

104ВЫВОДЫ ПО ГЛАВЕ 3 ……………………………………………………………. 106ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………… 107СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………………. 109СПИСОК ИЛЛЮСТРАТИВНОГО МАТЕРИАЛА......…………………………. 120ПРИЛОЖЕНИЕ А. Данные пассажиропотоков по межстанционным переходамМосковского метрополитена за 2015 год …………………………………………126ПРИЛОЖЕНИЕ Б. Результатыоценкигенеральнойсовокупностимежстанционных переходов Московского метрополитена …………………….128ПРИЛОЖЕНИЕ В. Данные натурных обследований коммуникационныхэлементов выбранных объектов исследования……….…………..…………… 130ПРИЛОЖЕНИЕ Г. Данные квартильного анализа результатов натурныхобследований ………..……………………..………………………………………… 136ПРИЛОЖЕНИЕ Д.

Копии документов, подтверждающих практическоеприменение результатов исследований ……………………………………………140ПРИЛОЖЕНИЕ Е. Граничные значения эффективности функционированиякоммуникационных элементов. …………………………………………………….141143ПРИЛОЖЕНИЕ Ж. Список опубликованных научных работ П.И. Козлова. …4  ВВЕДЕНИЕАктуальностьтемыисследованияопределяетсянеобходимостьюкомплексной модернизации научно-методической документации в условияхнепрерывного развития системы транспортно-пересадочных узлов РоссийскойФедерации. Так в 2017 году, по заказу Министерства строительства и жилищнокоммунального хозяйства Российской Федерации, была начата разработка сводаправил «Транспортно-пересадочные узлы правила проектирования»,  с цельюустановки требований к функционально-планировочной организации территориитранспортно-пересадочных узлов пассажирского транспорта, при разработкедокументациирегламентирующейихфункционированиенавсехэтапахжизненного цикла узла.

 На территории РФпланировочное развитие транспортно–пересадочныхузлов (ТПУ) осуществляется посредствомразработки проекта планировкитерритории – основного градостроительного документа, позволяющего совершитьпереход от концепции территориального развития, к детальной проработке иреализации основных задач по повышению комфортности городской среды [1].Совокупность ТПУ РФ имеет трехуровневую структуру с характерными длякаждого уровня целями и задачами функционирования.

Так узлы макро уровняфункционируют в масштабах всей страны обеспечивая транспортную целостностьтерриторий, узлы мезо уровня обеспечивают движение пассажиропотоков натерриториях агломераций и регионов – микро уровень системы формируется изотдельных ТПУ, основной задачей которых является обеспечение нормативныхпоказателейкачестваобслуживанияпассажировиповышениеобщейпривлекательности систем пассажирского транспорта [1].Главной целью развития ТПУ является качественный рост уровняобслуживания пассажирови повышения безопасности и комфортности средыобитания в городе [1].При разработке проекта планировки ТПУ, первостепенной задачейявляется, удовлетворение потребностей в доступе для пассажиров и транспорта сосвоими уникальными установками и характеристиками [1].5  Реконструктивно–организационный метод – представляет собой комплекслокально – реконструктивных мероприятий наиболее эффективными из которыхявляются: уменьшение или полная ликвидация объектов мелкорозничнойторговли,выделениеобособленныхплощадейдляперроновназемногопассажирского транспорта, устройство пешеходных галерей для обеспечениезащитыпассажировотпогодныхпаркирования индивидуальногоявлений,транспортаорганизацияилиупорядоченногополное егозапрещение.Положительной стороной метода является относительно невысокая стоимостьвнедрения комплекса реконструктивных мероприятий, однако стоит отметить, чтонакачество обслуживания пассажиров в узле их реализация существенноговлияния не оказывает [1].Метод приоритетного развития объектов транспортной инфраструктуры –подразумевает под собой строительство в узле только объектов транспортнойинфраструктуры – «перехватывающих стоянок», здания пересадочного комплексас залами ожидания пассажиров и билетными кассами, а также обеспечение ихвзаимосвязи с элементами ТПУ, кроме того в планировочное решение узла такжевключает в себя весь комплекс или часть мероприятий реконструктивно –организационного метода.

Данныйметод решает исключительно комплекстранспортных проблем, и не предусматривает интеграцию культурно – бытовыхи досуговых объектов в планировочную структуру ТПУ [1].Строительство пересадочного комплекса – предусматривает строительствов узле пересадочного комплекса с развитыми системами пешеходных связей иинформационногообеспечения,позволяющимиобеспечитькомфортноевзаимодействие основных элементов транспортной инфраструктуры с объектамиторгово–бытового и социального обслуживания пассажиров. Строительствопересадочного комплекса в ТПУ также предполагает новое строительство илиреконструкцию объектов транспортной инфраструктуры не входящей в составпересадочного узла [1].Особое вниманиепринимаемыхстоит уделить механизму оценки эффективноститранспортных решений на этапе планирования узлов, в состав6  которых входит пересадочный комплекс.

В частности оценке качества условийпешеходного движения в пространстве закрытых пешеходных переходов игалерей, как важнейшего показателя формирования комфортной среды натерритории транспортно – пересадочного узла [1].Проблемаорганизациикомфортныхусловийдляпередвиженияпешеходных потоков как в зданиях и сооружениях, всегда оставалась одной изсложнейшихзадач.Процессы,происходящиеприформированииифункционировании пешеходных потоков в интермодальных пересадочныхкомплексах,достаточнохорошоизученысточкизренияобеспечениябезопасности при возникновении чрезвычайных ситуаций, однако единый подход,к организации пешеходного движения с точки зрения комфортности, вотечественной научно–методической документации отсутствует, что затрудняетоценку эффективности транспортной составляющей подобных объектов [1].В отечественной нормативной документации в настоящее время неткомплексного критерия, представляющего из себя четко структурированнуюсистему показателей качества и методик их оценки, который бы использовался навсех этапах (планирование, проектирование, эксплуатация) существованияпересадочного узла, поскольку, современные пересадочные комплексы в нашейстране еще только находятся на стадии проектирования [1].Созданиетакогокритерияпозволитразработатьотечественнуюметодическую документацию для оценки качества функционирования ТПУ, аисследованииособенностейпешеходногодвижениявтранспортно–пересадочных узлах создадут предпосылки для разработки отечественныхнормативов,регламентирующихметодыоценкикачестваобслуживанияпассажиров на всех уровнях отечественной системы транспортно – пересадочныхузлов [1].Степень разработанности темы исследования:Вграницахдиссертационногоисследованиябылпроведенанализотечественной и зарубежной научно – технической документации в области7  движения пешеходных потоков, развития и формирования пассажиропотоков втранспортно–пересадочных узлах.Первые отечественные исследования параметров движения пешеходов впотоке охватывают период 30 – 60 гг.

XX века и связаны с научнойдеятельностью таких ученых как: Беляев С.В., Предтеченский М.В., МилинскийА.И.Дальнейшие исследования в этой области получили развитие благодарятаким именам как: Козлов А.А., Калинцев В.А., Холщевников В.В., АлексеевЮ.В., Фелькель Х., Хелбинг Д., Баррет Р., Фруин Дж., Китазава К., Пиир П.Г.,Копылов В.А., Аносов В. Г., Григорьянц Р.Г., Овсянников А.Н., Еремченко М.А.Исследования, посвященные развитию и формированию пассажиропотоковв транспортно–пересадочных узлах отражены в трудах: Власова Д.Н., ГолубеваГ.Е., Самойлова Д.С., Азаренковой З.В., Данилиной Н.В., Щербины Е.В.,Еврееновой Н.Ю., Русакова Е.С.Аналитическая работа с существующей базой литературных источников,научно–исследовательских работ и нормативной документацией позволяетсделать выводы о недостаточной проработке проблемы, отсутствии нормативнойдокументациирегламентирующейколичественныезначенияпараметровпассажиропотоков в условиях осуществления пересадки в системе закрытыхкоммуникационныхэлементовраспределительногоуровняпересадочногокомплекса транспортно–пересадочного узла.

Указанные исследования в большейстепени решают задачи обеспечения условий для работы и отдыха людей и ихбезопасной своевременной эвакуации в зданиях массового назначения.Цельюисследованияявляетсяразработкакомплексногокритерия,позволяющего на этапе планирования, проектирования и реконструкциитранспортно–пересадочныхосуществляетсяузлов,планировочноеразвитиекоторыхпутем строительства пересадочного комплекса, оцениватьусловия движения пассажиров, использующих при пересадке пространствозакрытых коммуникационных элементов, основной функцией которых являетсяраспределение пассажиропотоков в транспортно – пересадочном узле.8  Реализацияпостеленнойцелипотребовалапостановкуирешениекомплекса следующих задач:1.Анализ мировой и отечественной научно–методической документации вобласти оценки параметров пешеходных потоков в сооружениях транспортногоназначения;2.Разработка теоретической модели пешеходного движения в пространствезакрытых пешеходных переходов и галерей пересадочных комплексов ТПУ дляоценки условий пешеходного движения с точки зрения комфортности;3.Определение закономерностей изменения параметров пассажиропотока приформировании комфортных условий движения в пространстве закрытыхпешеходных переходов и галерей транспортно – пересадочного узла;4.Выбор наиболее подходящей среды пешеходного движения для апробациии уточнение параметров теоретической модели;5.Провести проектный эксперимент и сопоставить его результаты срезультатами теоретического моделирования;6.Разработка рекомендаций по использованию полученных результатов приоценкекомфортности условий пешеходного движенияна всех этапахжизненного цикла ТПУ;Объект исследования: пешеходная среда внеуличных коммуникационныхэлементов пересадочных комплексов.Предмет исследования: условия движения пассажиропотока, влияющие накачество обслуживания пассажира при пересадке между видами транспорта.Методология и методы диссертационного исследования базируется наиспользовании системного и сравнительного анализа, методов математическойстатистики, положения теории массового обслуживания,параметровпассажиропотоковвидеозаписывающей аппаратуры.сиспользованиемметод фиксациителевизионнойи9  Научная новизна:1.Разработана и научно обоснована модель движения пассажиров вкоммуникационных элементах пересадочных комплексов на основе теориимассового обслуживания.2.Впервые в отечественной практике был разработан, теоретически иэкспериментально обоснован комплексный критерий оценки параметров качестваобслуживания пассажиров вкоммуникационных элементах пересадочныхкомплексов.3.Введено понятие уровня обслуживания пассажиров по которомупредложено оценивать качество обслуживания пассажиров во внутренней средевнеуличных коммуникационных элементов пересадочных комплексов на всехэтапах жизненного цикла транспортно-пересадочного узла.Положения, выносимые на защиту:–модельвероятностнойоценкипоказателейфункциональнойэффективности структурных элементов закрытой коммуникационной зоныпересадочного комплекса;– комплексный критерий оценки параметров качества обслуживанияпассажиров в коммуникационных элементах пересадочных комплексов;Теоретическаяиспользованиязначимостьработысостоитввозможностинаучных подходов, методов и методологии предложенныхавторами, результатов обработки данных исследования, что будет способствоватьразвитию научно-методических аспектов градостроительной науки в частиустойчивого развития пешеходной среды, как элемента городской транспортнойинфраструктуры.Практическаязначимостьработызаключаетсявопределениидостаточной ширины внеуличных пешеходных переходов, обеспечивающейкомфортные условия пересадки пассажиров на всех этапах жизненного циклатранспортно-пересадочного узла и создании предпосылок для разработкиотечественных нормативов, регламентирующих систему оценки комфортностиусловий пешеходного движения в внеуличных пешеходных коммуникационных10  элементах интермодальных транспортно-пересадочных узлов, при планировочномразвитии которых, применяется метод строительства пересадочного комплекса;Сформированы условия комфортного движения пассажиров в пространствевнеуличныхкоммуникационныхэлементовкоммуникационнойзоныпересадочного комплекса;Степеньдостоверностирезультатовработы.Достоверностьтеоретической части работы, ее результаты и выводы базируютсявсестороннеманализезарубежногоиотечественногоопытанаизучениязакономерностей изменения параметров пешеходных потоков в транспортно–пересадочных узлах, применяемыми методами математической статистики итеориимассовогопешеходногообследований,обслуживания,движениястестированиемиспользованиемстатистическимконтролемразработаннойреальныхданныхсходимостимоделинатурныхрезультатовэкспериментальных исследований с результатами теоретического моделирования.Апробация работы.