Диссертация (Разработка методики оценки городских территорий по транспортно-планировочным критериям на примере г. Донецка)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ«НАЦИОНАЛЬНЫЙ ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»На правах рукописиМихайлов Александр ВладимировичРАЗРАБОТКА МЕТОДИКИ ОЦЕНКИ ГОРОДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ ПОТРАНСПОРТНО-ПЛАНИРОВОЧНЫМ КРИТЕРИЯМНА ПРИМЕРЕ Г. ДОНЕЦКАСпециальность: 05.23.22. – Градостроительство, планировка сельских населенныхпунктовДиссертацияна соискание ученой степени кандидата технических наукНаучный руководитель:доктор технических наук, профессорКасьянов Виталий ФедоровичМосква – 20182ОГЛАВЛЕНИЕВведение………………………………………………………………………….......5Глава 1.

Анализ концепций формирования города и графоаналитическихметодов оценки транспортно-планировочной организации города……………...141.1. Архитектурно-планировочная структура современного города………...141.2. Планировочная организация и функциональное зонирование.………….151.3. Транспортная организация города……………………………………………...201.4. Транспортно-планировочная организация города.……………………….271.5.

Анализ факторов, влияющих на оценку городских территорий………...281.6. Использованиематематическихметодовприрешенииградостроительных задач………………………………………………………..321.7. Практические методы градостроительного анализа…………………...…361.8. Модели оценки компактности планировочного решения города……….411.9.Моделиоценкитрудностисообщенияприрешениизадачтранспортного планирования……………………………………………….......461.10. Модели оценки транспортно-планировочной системы города….…….49Выводы по главе 1……………………………………………………………….54Глава 2. Экспериментальные и теоретические методы решения транспортнопланировочной системы на примере города Донецка…………………………….562.1. Анализ современного состояния транспортно-планировочной системыгорода Донецка…………………………………………………………………..562.2. Методы сбора данных, натурные обследования и результаты их обработки…612.2.1.

Анализ статистических сведений…………………………………...612.2.2. Результат и анализ опросного обследования………………………662.2.3. Натурное обследование транспортной системы города…………..722.2.4. Натурное обследование транспортных потоков между районамигорода………………………………………………………………………..84Выводы по главе 2………………………………………..……………………….....92Глава 3. Метод оценки транспортно-планировочной организации городскихтерриторий и практическая реализация алгоритмов на примере города3Донецка……………………………………………………….………………………3.1.Модельграфоаналитическойоценкипланировочного94решениягорода……………………………………………………………………………..943.2. Модель оценки транспортного решения города………………………….1143.2.1.

Время подхода или отхода от линии движения общественноготранспорта…………………………………………………………………..1153.2.2. Время передвижения от центра города…………………………….1163.2.3. Определение показателей для оценки транспортной сети города.. 1253.3. Объединенная транспортно-планировочнаямодель для оценкигородских территорий………………………………………………………...… 1303.4.

Оптимизация транспортно-планировочного решения города…………...138Выводы по главе 3………………………………………………………………. 144Заключение……………………………………………………………………….….147Список литературы……………………….…………………………………………. 149Приложение А. Генеральный план города Донецка на 2008 г................................ 162ПриложениеБ.Матрицы,проживания,соответствующиеприложениятрудаколичествуиместчислуместнетрудовоготяготения............................................................................................ 163Приложение В.

Определение координат центра тяготения для г.Донецк……….Приложение Г. Опросныйлист(анкета)обследования166передвиженийнаселения г. Донецк.……………………………………………….167Приложение Д. Учетный бланк для обследования пассажиропотоков в г.Донецке..............................................................................................169Приложение Е. Статистические данные маршрутов городского транспорта…...170Приложение Ж. Пример бланка для обследования автомобильного движенияна границах административных районов в г.

Донецке.................173Приложение З. Графики интенсивности транспортных потоков в утренний ивечерний час пик между районами и на въездах в город……….. 174Приложение И. Обследование интенсивности движения пассажиропотоков награницах административных районов в г. Донецке......................1764Приложение К.Матрицывоздушнойудаленностиместпроживания,приложения труда и мест нетрудового тяготения……………….Приложение Л.Матрицыреальнойудаленностимест177проживания,приложения труда и мест нетрудового тяготения……………….180Приложение М. Распределение показателя компактности планировочногорешения относительно центра города Донецка.............................183Приложение Н.

Сводная таблица показателей планировочного решения городаДонецка..............................................................................................184Приложение П. Значение времени подхода (отхода) для каждого сегментазаписанные в Excel............................................................................ 185Приложение Р.

Значения накладных затрат передвижения в программе Excel.... 186Приложение С. Матрицы изохронограмм для мест проживания, приложениятруда и мест нетрудового тяготения……………………………... 187Приложение Т. Коэффициент концентрации транспортной сети………………… 190Приложение У. Сводная таблица показателей транспортного решения городаДонецка……………………………………………………………..191Приложение Ф.

Акты внедрения…..............................................................................1925ВВЕДЕНИЕАктуальность темы исследования. Созданием благоприятных условий,которые бы в полной мере обеспечили комфортное существование человека вгородских условиях, занимаются специалисты в отрасли градостроительства. Приэтом решаются сложные комплексные задачи, объединяющие в себе технические,социальные, законодательные, экономические и многие другие сферы.Современныегороданасегодняшнийденьявляютсясложнымипространственными комплексами взаимосвязи городских территорий, зданий исооружений,районами,которыезанятыобщественными,промышленнымикультурнымиипредприятиями,развлекательнымижилымицентрами,объектами отдыха, транспортными и инженерными сооружениями.

Городскиефункции прочно материализуются на территории города, вследствие чего ихтяжело изменять. Благодаря этому первая позиция, которая вводит порядок исистему в планирующую структуру города является функциональное зонирование(ФЗ) территорий. Вторая позиция, которая составляет основу планированиягородских районов, обеспечивающая связь между функциональными зонами ивсеми отраслями городской экономики, является транспортная сеть.Транспорт и расселение рассматриваются в планировке города как двестороны единого процесса освоения территорий, транспорт способствуеткооперированиюРазвитиепроизводства,транспорта,особенноосвоениюновыхпассажирского,перспективныхспособствуетрайонов.устранениюразличий между городским и сельским образом жизни, создает необходимыеусловия для удовлетворения растущей подвижности населения, повышаетвозможности общения, выбора мест приложения труда, проживания и отдыха.Следствием просчетов при проектировании генеральных планов городовявляется нерациональное распределение материальных и трудовых ресурсов всистеме городского пассажирского транспорта (ГПТ), что влечет за собойснижение эффективности намечаемых мероприятий по повышению уровня6транспортного обслуживания населения и функционирование города [38].Внастоящеевремявомногихгородах,основанныхнабазегорнодобывающей и перерабатывающей промышленности, явно прослеживаютсяпроблемы с функциональным зонированием территории.

В таких городахобширные территории в центральных, срединных и периферийных зонах занятыхимическими, металлургическими промышленностями, шахтами, отвалами,терриконами, складскими и другими промышленными зонами. Многие из них, всложившейся за последние десятилетия экономической ситуации, являютсянерентабельными или вовсе прекратили свое существование. При этом такиетерритории требуют тщательного подхода при решении вопросов связанных свозможностью трансформации их в другие городские функции (ГФ). В связи сэтим проблемы трансформации ФЗ принимают особое значение в решениипоставленных задач в современном градостроительстве. Одним из способовобоснования трансформации ФЗ под ту или иную ГФ служат транспортнопланировочные показатели.Для решения задач комплексной градостроительной оценки ФЗ территориинеобходима тонкая дифференциация ГФ, поскольку различные функции поразному взаимодействуютстерриторией,сэлементамиинженернойитранспортной инфраструктуры и друг с другом с точки зрения удорожаниястроительных затрат, рисков, экологических ущербов, коммуникационных связей,социальных отношений и т.п.

Стоимость городских земель напрямую связана странспортно-планировочными критериями, которые показывают развитостьтранспортной сети и планировочной структуры различных функциональных зонили всего города.Актуальность настоящего исследования определяется необходимостьюразработкиметодическихосновдляоценкигородскихтерриторийпотранспортно-планировочным критериям. Одним из наиболее важных факторовпри оценке территориальных единиц городов являются затраты времени напередвижения и их составляющие.

Оценка городских территорий по комплексутранспортных и планировочных показателей позволяет подразделить их на ряд7зон и выявить наиболее привлекательные. Показатели, заложенные в полученныезоны, дадут возможность сравнивать их между собой и определять сложностьтрансформации ФЗ под другие функции с целью улучшения планировочногорешения и транспортного обслуживания населения.Настоящая работа направлена на дальнейшее совершенствование методикиопределениятранспортно-планировочныхпоказателей.Дляэтогоцелесообразным является разработка и использование математических моделейанализа транспортно-планировочной структуры функционального зонирования сповышением уровня обоснованности принимаемых управленческих решений припланировании, проектировании генеральных планов, определении стоимостигородских земель, обосновании изменения ГФ и т.д.В настоящее время нет общепризнанных методов расчета, которые давалибыдостаточнодостоверныеданныедляопределениякомпактностипланировочного решения и трудности сообщения населения.

Причинами, из-закоторых мало уделяется внимания этим проблемам, является сбор исходныхданных, трудоемкость расчетов и финансовая составляющая. Недостаточностьисследований в этом направлении определяет актуальность данной диссертации.Степень разработанности проблемы. Стоит отметить, что значительныйвклад в разработку проблем становления и развития в области градостроительствав различные периоды экономического развития внесли многие выдающиесяученые.Вопросами изучения территориально-пространственного развития городазанимались: О.С. Безлюбченко, Г.В. Бойко, Вукан Р. Вучик, В.Л. Глазычев,А.В.