Диссертация (Методологические основы градостроительного планирования агломерационных систем перехватывающих стоянок)

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕУЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "НАЦИОНАЛЬНЫЙИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙСТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ"На правах рукописиДАНИЛИНА НИНА ВАСИЛЬЕВНАМЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГОПЛАНИРОВАНИЯ АГЛОМЕРАЦИОННЫХ СИСТЕМ"ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ" СТОЯНОК05.23.22 – Градостроительство,планировка сельских населенных пунктовДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степени доктора технических наукНаучный консультант:Власов Денис Николаевичдоктор техн. наукМосква - 20182ОГЛАВЛЕНИЕВВЕДЕНИЕ……………….…………………………………………………………...6ГЛАВА 1 МИРОВОЙ ОПЫТ ОРГАНИЗАЦИИ «ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ»СТОЯНОК В АГЛОМЕРАЦИЯХ…………………………………………………171.1Развитие систем «перехватывающих» стоянок агломераций вмировой и отечественной практике транспортного планирования………….171.1.1 Принципиальная схема формирования агломерационных систем .

171.1.2. Анализ структурыинтермодальной мобильности населенияагломераций…............................................................................................................ 201.1.3. Системы«перехватывающих»стояноквгородскойинфраструктуре .......................................................................................................... 241.1.3.1.

Элемент транспортно-пересадочного узла .................................... 241.1.3.2. Элемент инфраструктуры пассажирского транспорта ................. 261.1.3.3. Элемент улично-дорожной сети ..................................................... 271.1.3.4. Элемент городского парковочного пространства .........................

281.2.Цели и задачи работы «перехватывающих» стоянок дляустойчивого развития агломераций………………………………………………291.2.1. Цели и задачи развития транспортной системы .............................. 301.2.2. Социальный сервис «перехватывающих» стоянок .......................... 321.2.3. Обеспечение экологической безопасности городской среды .........

331.3.Анализ мирового опыта организации агломерационных систем«перехватывающих» стоянок……………………………………………………..391.3.1. Ретроспективный анализ развития ................................................... 391.3.2. Отечественный опыт транспортного планирования ........................ 461.3.3. Существующие стратегии планирования ......................................... 49Выводы по главе 1…………………………………………………………………..693ГЛАВА 2.ТЕОРЕТИЧЕКИЕ ОСНОВЫ ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГОПЛАНИРОВАНИЯАГЛОМЕРАЦИОННЫХСИСТЕМ«ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОК………………………………………….712.1.Методология формирования агломерационной системы……...712.1.1 Модель устойчивого развития агломерационной системы ............ 712.1.2.

Классификация «перехватывающих» стоянок ................................ 752.1.3. Структура исследования по формированию агломерационнойсистемы………….. ..................................................................................................... 912.1.4. Индикаторы оценки и управления работой системы ...................... 932.2.Транспортноепланированиеагломерационной системы«перехватывающих» стоянок агломерации…………………………………….1032.2.1. Гипотеза транспортного планирования ..........................................

1032.2.2. Модель транспортного спроса и предложения .............................. 1052.2.3. Генерация спроса населения ............................................................ 1152.2.4. Формирование транспортного предложения.................................. 1182.2.5. Факторы управления транспортным поведением .......................... 1292.3.Проектированиеагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок…………………………………………………….1352.3.1.

Универсальная математическая модель .......................................... 1352.3.2 Определение структуры системы ..................................................... 1382.3.3 Количественный расчет состава системы .......................................

141Выводы по главе 2………………………………………………………………….151ГЛАВА3УСТОЙЧИВОЕРАЗВИТИЕСИСТЕМЫ«ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОК НА ПРИМЕРЕ МОСКОВСКОЙАГЛОМЕРАЦИИ…………………………………………………………………..1533.1Планированиесистемы«перехватывающих»стоянокМосковской агломерации…………………………………………………………1533.1.1 Цели и задачи развития системы ...................................................... 1533.1.2 Транспортное планирование системы ............................................. 15443.1.3 Прогнозирование транспортного спроса ......................................... 1653.2Проектированиеагломерационнойсистемы«перехватывающих» стоянок Московской агломерации…………………….1723.2.1 Обзор существующей системы.........................................................

1723.2.2 Определение структуры системы ..................................................... 1783.2.3 Определение транспортного спроса ................................................ 1803.2.4. Управление транспортным спросом................................................ 1893.3.Устойчивое развитие Московской агломерации и система«перехватывающих» стоянок…………………………………………………….1953.3.1 Градостроительные аспекты устойчивого развития ...................... 1953.3.2 Социальные аспекты устойчивого развития системы ................... 1973.3.3.

Укрупненная экономическая оценка проекта системы ................. 1993.3.4. Экологические аспекты устойчивого развития .............................. 201Выводы по главе 3………………………………………………………………….207ГЛАВА 4РЕКОМЕНДАЦИИПОПРОЕКТИРОВАНИЮ«ПЕРЕХВАТЫВАЮЩИХ» СТОЯНОК………………………………………...2094.1.Рекомендации по разработке градостроительной документации2094.1.1 Этапы разработки градостроительной документации .................. 2092.1.2.

Swot- анализ организации работы ................................................... 2124.2Транспортно-планировочные решения«перехватывающих»стоянок……………………………………………………………………………….2154.2.1 Методика проектирования планировочного решения ................... 2154.2.2 Определение основных параметров планировочных решений .... 2244.2.3 Рекомендациипоназначениюосновныхпланировочныхпараметров…. ............................................................................................ .………..2304.3Проектный эксперимент разработки планировочных решений«перехватывающих» стоянок в составе транспортно-пересадочных узлов..2534.3.1 Исходные данные для разработки планировочных решений........ 25354.3.2 Планировочноерешение«перехватывающей»стоянкиагломерационного значения в ТПУ «Аннино» .....................................................

2564.3.3 Планировочное решение «перехватывающей» стоянки городскогозначения в ТПУ «Выхино» ..................................................................................... 260Выводы по главе 4………………………………………………………………….263ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….265СЛОВАРЬ ТЕРМИНОВ…………………………………………………………...268СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………………...271ПРИЛОЖЕНИЕ А………………………………………………………………….298ПРИЛОЖЕНИЕ Б………………………………………………………………….314ПРИЛОЖЕНИЕ В………………………………………………………………….332ПРИЛОЖЕНИЕ Г………………………………………………………………….406ПРИЛОЖЕНИЕ Д…………………………………………………………………435ПРИЛОЖЕНИЕ Е…………………………………………………………………4466ВВЕДЕНИЕАктуальностьтемыисследования.Государственнаяполитикарегионального развития Российской Федерации нацелена на обеспечениеустойчивого социально-экономического развития территории РФ и максимальнополного использования потенциаланаиболеекрупныхагломераций.

Агломерация, кактерриториальныхгруппировокгородскихиодна изсельскихпоселений, объединённых в сложную локальную систему разнообразнымиинтенсивнымисвязями–трудовыми,производственными,коммунально-хозяйственными, культурно-бытовыми, рекреационными, природоохранными,диктует необходимость поиска устойчивых пространственно-планировочныхрешений для ее развития. Согласно Градостроительному Кодексу РФ, концепцияустойчивого развития территорийв настоящее время представляет собойприоритетное направления градостроительной деятельности.

Она включает иреализацию программы комплексного развития транспортной инфраструктурыпоселений, направленную на обеспечение баланса между экономическими,социальными и экологическими задачами, встающими в процессе формированиятранспортно-планировочного каркаса населенных мест.Современное стратегическое градостроительное планирование устойчивогоразвития транспортных систем агломераций определяет приоритет развитияинтермодальнойсистемытранспортногообслуживаниятерриторий.Оноопределяет необходимость интеграции различных видов транспорта в единуюсистему,обеспечивающуюсуществующий уровень мобильности населения.Данный подход позволяет управлять транспортным поведением населения иперераспределить корреспонденции в структуре мобильности населения путем: повышения качества транспортных услуг для населения; приоритетным развитием систем пассажирского транспорта; реализации политики управления доступом к улично-дорожнойсети.7Вмировойпрактикетранспортногопланирования,система«перехватывающих» стоянок представляет собой обособленную подсистему всистеме транспортно-пересадочных узлов, обеспечивающая определенный видинтермодальных корреспонденций типа «личный автомобиль – пассажирскийтранспорт».«Перехватывающая» стоянка (междунар.

«P+R» с англ. «Park and ride») – этостоянка автомобилей, интегрированная в состав транспортно-пересадочного узлаи организованная преимущественно с целью создания условий пересадкиавтовладельцев на пассажирские виды транспорта. Такой сервис являетсявостребованным в случаях наличия существующей или потенциальной проблемыперегрузкиулично-дорожной сети,ограниченного ресурса городскихтерриторий под парковочные пространства, угрозы экологической безопасностигородской среды.Как показывает мировая практика, множество городов повсему миру, столкнувшихся с данными проблемами, успешно используютпотенциал систем «перехватывающих» стоянок, интегрируя их в состав системинтермодальной системы транспортного обслуживания.Степеньразработанноститемыисследования.Вопросустойчивогоразвития агломераций является одним из актуальных направлений исследованийначала 21 века, представленный в работах такихотечественных авторов какИльичев В.Г., Шубенков М.В., Бакаева Н.В., Щербина Е.В.