8а (Переводы текстов за третий семестр)

YF T ra n sf oA B B Y Y.cbutoreheClickheklicCw.omwwwwrmyABBPDretoY2.02.0buyrmerYF T ra n sf oABBPDerY.A B B Y Y.cНОВАЯ ЭРА ДЛЯ САМОЛЕТОВЭксперты авиации ожидают, что сегодняшние самолеты начнут заменятьсянекоторой новой формой сверхзвукового транспорта через несколько лет. В 21-омстолетии гиперзвуковой самолет может открыть новую эру проектировки самолета.Проектировщики этой страны показали проект такого сверхзвукового пассажирскоголайнера среди предполагаемых моделей в одном из последних Космических Салонов,состоявшемся на старом аэропорте Ле Бурже в Париже. Удлиненный фюзеляж сострым носом и без горизонтального стабилизатора заставляет это больше походитьна ракету.

Скорость соответствует внешнему виду. Этот самолет будет лететь наскорости в пять - шесть раз выше скорости звука, например, он покроет расстояниемежду Токио и Москвой меньше чем за два часа. Диаметр фюзеляжа будет 4 метра иполная длина 100 метров, с каютой, рассчитанной на 300 пассажиров. Будущиесуперсамолеты такого класса не будут иметь никаких окон, но пассажиры смогут судовольствием наблюдать обзор Земли на телевизионном мониторе впереди каюты.Они будут лететь настолько быстро, что обычные окна самолета сделали бы структуруслишком слабой, чтобы противостоять усилиям на такой скорости. На высокихскоростях сопротивление воздуха в более низкой атмосфере является настолькобольшим, что обшивка нагревается до очень высокой температуре.

Единственныйвыход - лететь выше. Поэтому, маршруты авиалайнеров главным образом лягут встратосфере.В основном, чтобы построить надежный гиперзвуковой самолет каждый долженпреодолеть целый набор технологических и научных трудностей. Кроме создания оченьэкономичных комбинированных двигателей и теплоизолирующих материалов,проектировщики должны сделать такое количество термодинамических вычислений,которые не могут быть выполнены, без использования суперкомпьютеров. Один изспособов сделать самолеты, настолько экономичными насколько возможно, этооблегчить самолет, заменяя новыми сложными материалами обычные металлическиесплавы.

Составляя меньше чем 5 процентов полного веса самолета, процент частей изсложных материалов превысит 25 процентов в моделях нового поколения. Обширноеиспользование новых материалов, объединенных с лучшей аэродинамикой идвигателями позволит увеличить топливную эффективность на треть.Из-за чрезвычайных температур, полученных из-за трения атмосферы,гиперзвуковое производство будет также требовать усложненных мер по охлаждению.Еще один путь- использовать криогенное топливо, типа жидкого водорода, какохлаждающая жидкость и горючую смесь.

Топливо, текущее через обшивку самолетаохладило бы поверхности, поскольку оно испарится прежде, чем будет введено вкамеру сгорания.Кроме того, специалисты во многих странах в настоящее время работают надновыми двигателями пропеллера, намного более экономичные и менее шумные чемреактивные самолеты.

Единственное неудобство - то, что пропеллерные самолетылетят медленнее чем реактивные самолеты. Однако, было недавно объявлено, чтоспециалисты преуспели в том, что решили эту проблему. В результате был построенпропеллерный двигатель с пропеллером из десяти лезвий стекловолокна, каждыйсоставляющий пять метров в длину.

Он будет установлен в экспериментальномпассажирском самолете.wom.