Доклад (Тяговый расчёт на участке Талдан-Сковородино с локомотивом 3ЭС5К)

Уважаемый Председатель Государственной аттестационной комиссии, уважаемые члены госсударственной аттестационной комиссии!

Тема моего дипломного проекта: «Тяговый расчет на участке Талдан – Сковородино с локомотивом 3ЭС5К» выбрана в связи с тем, что в вопросах организации эксплуатации локомотивов имеются колоссальные резервы и при определении путей перспективного развития Компании многочисленные практические задачи решаются с помощью теории локомотивной тяги и ее прикладной части – тяговых расчетов. Полученные с помощью тяговых расчетов данные служат основой для составления графиков движения поездов; разработки рациональных режимов вождения поездов; нормирования расхода топлива и электрической энергии на тягу поездов; составления графика оборота локомотивов; расчета пропускной и провозной способности; расстановки сигналов на перегонах и раздельных пунктах для обеспечения безопасной остановки перед ними; проектирования новых и реконструкции существующих железных дорог.

В данном ДП представлен план и профиль пути участка Талдан – Сковородино. На профиле пути отражены крутизна и протяженность элементов пути, на плане – радиусы и длины кривых и прямых участков. Так как протяженность участка велика, в графической части дипломного проекта я условно разделил его на 4 части участок Талдан – Джиктанда, участок Джиктанда – Ангарыч, участок Ангарыч – Ковали и участок Ковали – Сковородино.

Согласно заданному в дипломном проектировании профилю выбиран расчетный подъем i= +8,6 протяженностью S= 1500 м, который расположен на участке Ангарыч – Ульручьи, определена масса состава, которая составила 6100т. По результатам расчетов выявлено, что электровоз 3ЭС5К может взять с места состав массой 6100 на расчетном подъеме. Длина поезда состоящего из 85 четырехосных вагонов составила 1338 м, полученная длина меньше длины приемоотправочных путей станций Талдан и Сковородино. Остановки на промежуточных станциях не предусматриваются. Поезд может преодолеть расчетный подъем за счет кинетической энергии, накопленной на спусках, пред ним.

Для графического решения уравнения движения поезда рассчитаны и построены диаграммы удельных ускоряющих и заземляющих сил, действующих на поезд.

Для определения допустимых скоростей движения поезда по условиям торможения выбран спуск i = – 11,2 ‰. Время подготовки тормозов при конструкционной скорости составило 15 секунд, путь подготовки тормозов к действию составил 500 м. Максимально допустимая скорость движения поезда на спуске 11,2 ‰ равна 83 км/ч, а допускаемая скорость по условиям торможения – 93 км/ч.

Далее определены время и скорости на участке Талдан – Сковородино способом установившихся скоростей. Время хода по участку составило 72,44 минуты, скорость хода по участку составила 76,95 км/ч, техническая скорость составила 61,63 км/ч.

Полный расход электроэнергии электровозом 3ЭС5К на участке Талдан – Сковородино составил 5475 кВт∙ч, удельный расход электроэнергии составил 96,61 кВт·ч /10⁴ т·км брутто.

Далее в дипломном проекте я произвел расчет себестоимости перевозки грузов на Талдан – Сковородино составом весом 6100 тонн. Расчет производился методом расходных ставок, так как при расчете себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров. Расчеты выполняем согласно данных, полученных в результате тягового расчета:

– норма электроэнергии на 10000 ткм брутто – 190,3 кВт∙ч;

– масса поезда брутто – 6100 т;

– динамическая нагрузка груженого вагона – 45 т;

– коэффициент порожнего пробега к груженому составляет 60%;

– масса тары вагона – 18 т;

– участковая скорость движения поезда – 76,95 км/ч;

– коэффициент вспомогательного пробега поезда к поездному – 0,17;

– коэффициент дополнительной работы локомотивных бригад – 0,4;

– масса локомотива – 288 кг;

– длина рассматриваемого участка – 92,9 км;

– доля отправления в перевозке – 0,36;

– отношение условно-постоянных расходов к зависимым – 1,5.

Рассчитанная себестоимость грузовых перевозок на 1000 тонно-километров брутто составила 1766,55 руб.

В настоящее время на участке Талдан – Сковородино с электровозом 3ЭС5К перевозится груз массой 4300 т. Себестоимость грузовых перевозок при массе состава 4300т на 1000 тонно-километров брутто составила 2019,09 руб.

По результатам дипломного проекта я предлагаю увеличить вес поезда до 6100 тонн, так как это значительно снизит себестоимость перевозки грузов, не угрожая при этом безопасности движения поездов.

В заключительной части дипломного проекта мною рассмотрены вопросы обеспечения безопасности локомотивных бригад. В частности: проведены анализ и выявление опасных и вредных факторов, влияющих на локомотивную бригаду в процессе производственной деятельности, рассмотрены средства индивидуальной защиты работников, освещены вопросы обеспечения безопасности при нахождении на железнодорожных путях и безопасные приемы труда локомотивных бригад, а также электробезопасности.

Доклад окончен, спасибо за внимание!